亲测比亚迪 DiLink：海量车机APP、超大旋转屏，车内可丢掉手机了

手机已经成为现代人的身体器官，当然，在汽车场景中，人们依然摆脱不了手机的吸引力。

顺应科技的发展，整车厂也已经从传统的提供“汽车”的思维转变为提供完整的出行解决方案。无论是新旧造车势力，都希望通过在线化、娱乐化的车载系统夺回车主的注意力。车载系统智能化升级势在必行。

在这一轮车载系统升级战役中，能否拿出高度成熟的软硬件结合的产品是制胜的关键。从“基因”来说，比亚迪是车企当中最具“IT”基因的一个。比亚迪以电池技术起家，并生产制造电子消费品，2003年正式进入造车领域，近些年业务逐渐延伸至轨道交通，业务立体化、多样化。这样的基因给了比亚迪在电气化、电子化、智能化上有着与生俱来的敏锐度和底气。比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生同时认为，比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。

今年4月25日，比亚迪在北京车展中发布DiLink智能网联系统。DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术。DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台。

其中，除了14.6英寸超大可旋转中控屏之外，Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用也是一大亮点。

据悉，DiLink将率先搭载于比亚迪新一代唐，未来还将会覆盖比亚迪全系车型。6月21日，在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上，钛媒体编辑深度体验了DiLink智能系统带来的智能车联生活。

智能手环钥匙和Di云管家

为什么先介绍云部分？是因为在这个功能之上，钛媒体编辑体验了一把远距离开启车内空调，全程无钥匙开车寻车。

不得不提到，比亚迪电子钥匙系统和云服务的开发上已经有多年经验。2009年，国内自主品牌首创的电子钥匙系统搭载于G3车型上市；2010年，第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，搭载于e6先行者发布上市。随后经历过多次迭代，比亚迪对车联的探索从未停止，DiLink智能网联系统可以说是集大成者。

Di云管家是DiLink中基于云平台的多元应用，与阿里云合作，支持丰富业务形态，打通车、手机、内容生态。

实际上手比亚迪云服务APP，在会议室内的小编可以检查车辆的各种状态，也能远距离打开空调，还可以通过APP预约保养服务。

智能云环能够实现寻车、开锁、后备箱感应、无钥匙启动等功能。在佩戴智能云环的前提下，在距车1.2米范围内即可开锁，下车之后长按智能云环按钮即可锁车。

在距车30米内，长按寻车键，可使车辆发出鸣笛声和闪灯寻车。带着智能云环上车后只要一键启动就可以启动车辆。

智能云环

车上还装有云call功能，按内后视镜下方的“云call”就可以直接打到比亚迪客服中心，可以远程导航，遇到紧急情况也可以一键求助。

14.6英寸超大可旋转中控屏

早年拆分出来的子公司比亚迪电子，是手机部件以及组装行业的龙头企业之一，致力于智能手机，平板电脑等智能移动设备的ODM（原始设计厂商）业务。车载系统的硬件设计、生产也少不来自比亚迪电子的支撑。

杨冬生对钛媒体编辑介绍到，DiLink智能网联系统就是由整车统一设计开发，最后分工到比亚迪各个部分，包括汽车电子研发第十五事业部部和比亚迪电子。

因此，DiLink网联系统的中控——DPad十分出彩。

从硬件来看，DPad14.6英寸超大可旋转中控屏，配备与主流手机同等级别的8核骁龙 625 处理器，远超车载行业2核、4核的水平，2.0GHz以上主频、650 MHz以上GPU、3G内存、32G硬盘，拥有1920*1080超清分辨率，运行流畅、画质高清。

从软件来看，比亚迪拥有10年Android ODM经验，并已经获得AnDrold系统及芯片厂商开发授权，Di平台基于自主研发深度定制的Androld系统，具备深度优化、实时监测应用资源占用只能清理、实时监测系统进程等优点。且能够通过OTA 功能进行实时无线升级。

媒体现场用安兔兔实测，性能跑分超8万，已经达到智能手机的入门水准。

尊重用户在手机上竖屏使用的习惯，该中控屏可以随着不同的app自动切换横竖屏。除自动切换外，车主也可以通过方向盘和屏幕上的控制键手动切换横竖屏幕。

按方向盘上按钮手动调节横竖屏

另外，从操作上来看，该屏幕不会影响到驾驶员操控方向盘等驾车行为，从主驾驶来说，视野也不会被遮挡。就是在屏幕竖放时后排视线略窄。

驾驶员打方向盘没有收到影响，倒车时屏幕会自动开启倒车辅助功能

另外令人眼前一亮的是智能分屏功能。在分屏状态下，能够在已经打开高德地图的状态下，再打开浏览器或视频等app。方便主驾驶在导航的过程中，副驾驶可以观看视频或浏览网页。

但在实操的过程中小编发现，目前有些软件支持分屏功能，但有些软件还不能支持分屏。

通过分屏功能可以一边导航一边看视频、听歌

视频通话、语音控制及海量APP

与手机前置、后置摄像头类似，DiLink也包含车内、车外摄像头。车外摄像头能在一方面能在行驶过程中拍摄、录制车外风景视频照片，另外也具备行车记录仪功能，点击行车记录仪app，即可在屏幕实时观看录制情况。车内摄像头目前只能支持横屏录制，但通过DPad车内录抖音、照相、视频通话无压力，特别是微信视频通话功能非常实用。据透露，未来针对车内摄像头，将会开发人脸识别等功能。

通过车内摄像头录抖音，app美颜功能强大依旧

智能语音控制目前只能支持单轮对话，但已经能够识别模糊语音指令。

说出指令“你好，小迪”即可唤醒语音控制功能，精准语音指令例如“打开导航，要去深圳宝安国际机场”就可以自动规划导航路线。一些模糊指令如“你好，小迪，我好热啊”、“我想看星星”、“我饿了”也可以对应到调节空调、打开天窗、搜索附近饭馆等动作。

从替代手机的角度来讲，DPad使用感，流畅、清晰，基本所有在手机中能够应用的APP都能在Di平台上使用。打开应用宝和“BYD市场”APP即可下载安卓应用和比亚迪自主开发的车机APP。

这得益于比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用。通过车载以太网能实现大流量专线传输，车辆在出厂时就已配备好sim卡，每个月有固定流量包，流量即用即充，也可以连接wifi热点。看视频、玩儿游戏都没有出现顿卡、网速不够的现象，操作无压力。

吃鸡无压力，就是屏幕不能移动，坐姿有些扭曲，另外屏幕略反光

杨东生补充道，为保障安全，Di平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。“毕竟车跟手机还是不一样，我们有一套物理隔绝，另外也对应用排行榜上前一百的app都进行了测试与适配调整。”

从车载系统角度来看，车辆空调（比亚迪PM2.5绿净系统）、车门车窗、门锁、外后视镜、自动回位，驾驶辅助功能包括自动紧急制动、预警性碰撞警报等等、灯光、音效、语音系统都能够通过DPad操作。

钛度点评：

从功能上来看，现阶段的DiLink完全能够替代在车内场景中的手机应用，但从灵活、便捷程度来看，还是手机更胜一筹，毕竟从安全性考虑，DPad仍然是固定在车内的。不过随着自动驾驶的加入，从长远发展来看，一旦驾驶员被释放，车内的智能交互将会大大增加，升级后的高娱乐性、可玩儿性的车载系统未必不能替代手机。

更何况，比亚迪的目标绝不仅仅是将手机生态原封不动的搬到车载系统中。除了上述安卓应用和比亚迪已经自主开发的应用外，更有意思的是，比亚迪想打造成车联网中的Google，未来将组建开发者大会，分批开放341个传感器和66项控制权，与爱好者与应用厂商共同打造百万APP。届时，人们“智能车联网”的感受才会更加深刻。

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全新的智能体验与越级音效表现 体验比亚迪DiLink4.0(5G)系统

【太平洋汽车网 新车频道】在8月29日开幕的成都国际车展上，比亚迪发布了汉EV最新年款车型，新车最大的亮点就是提供了包含5G网络和丹拿音响的DiLink 4.0(5G)智能网联系统的选装包，以便用户有更好地驾乘享受。本次我们针对新的DiLink 4.0(5G)做了详细的车机体验，从UI界面优化、功能适配以及用户体验去深入了解。

要点速读

1

硬件有所升级，8G运行内存、128G储存内存，据悉运行速度提升四倍；

2

搭载5G网络，看高清大片秒开，拉进度条不卡顿；

3

UI界面扁平化全新设计，画面简约，功能分区清晰，使用操作更便捷；

4

智能语音升级，识别、响应速度较快，驾驶体验更方便；

5

12个扬声器的丹拿音响，为汉EV座舱量身打造，音质水准较高。

DiLink 4.0智能网联系统5G版在延续3.0版本现有的1080P清晰度，但是在UI方面进行了新的扁平化设计，APP以及功能的icon更加清晰，一目了然。

另外还提供了浅色和深色两种颜色主题，并且能够自动根据光线切换。能让驾驶者在行驶路上降低被屏幕影响的机率，浅色适合日间行驶，降低反光程度，而深色主题适合夜间，亮度减低，防止视线受阻。

而浅色的主题也并不是单纯的白色，比亚迪的设计工程师在浅色主题背景具有一定的灰度，显示更柔和。所以在日常驾驶时，中控大屏就不会出现太多反光。

在主界面从上往下拉就可以更加方便的打开常用选项，其中的快捷方式可有用户自由选择，背景色采用的是毛玻璃的效果，让用户的视线更容易聚焦在弹出的消息上。

进入到二级菜单和三级菜单中，DiLink 4.0智能网联系统5G版 (5G)弱化了对每个选项之间的有这更强的区分，通过扁平化的风格来给用户带来更好的体验。

点击进入到四级菜单后，则是采用弹窗的方式，以示为抵达最底层，然后点击对应的选项，底纹则采用了天蓝色，整套使用逻辑非常清晰。

为了解决应用在后台运行会影响系统流畅度的问题，比亚迪对车机的清理运行内存功能进行了优化，并且加入了白名单，用户可自行选择一直留在后台的软件。另外据厂家介绍，升级了DiLink 4.0智能网联系统5G版 (5G)后，除了换装更高阶的高通CPU，运行内存和存储内存都有了明显升级，分别为8G和128G，整体的速度较此前提升了四倍左右。

在流畅度更高的前提下，DiLink 4.0智能网联系统5G版 (5G)还解决了智能语音的多功能问题，用户通过语音去控制车辆的功能更丰富了。常规的有设置导航目的地，同时增加途经点，搜索附近的加油站/卫生间；歌曲播放上一首、下一首、搜索电台或者歌曲；智能识别主驾或副驾来开闭车窗；调节空调温度、风量等等功能。但目前并未你支持单一语音多命令的执行，例如唤醒语音后，命令为“关闭空调并打开天窗”，该命令只能执行关闭空调的命令。

另外此次DiLink 4.0智能网联系统5G版 (5G)升级的最大亮点就是搭载5G网络，不过目前仍需要插入5G SIM卡来获得网络支持。在实际体验中，有了更快的网速之后，看高清大片时基本都能实现秒开，而其他需要联网的功能，例如在搜索导航目的地的时候也能实现极速响应，对于提升用户体验有着明显的作用。

另外在音响方面也是该次升级的亮点之一，全车不仅仅是有丹拿音响的加持，还针对整车的座舱等音场方面也有着细致的调教，整个系统研发历时超3个月，以求为用户带来更好的体验。新款汉EV可选装带12组扬声器的丹拿音响，其中包括前后门低音4个、前门中音2个、前后门高音4个、中置喇叭2个和数字功放1个，功率超过了700W。

印象深刻的是，厂家还提供了多车对比，除了在汉EV车上体验之外，还提供其他越级或同级竞品车型，并通过相同的多首曲目，体验起低中高音、解析度以及清晰度，体验完《渡口》、《加勒比海盗》、《加州旅馆》等多首经典音乐之后，汉EV带来的音效确实不错，甚至胜过更高级别的车型。目前该套音响选装的官方价格是8000元，顶配和次顶配车型均可选装，对音响有较高要求的车主们，这个价格确实具有非常高的性价比。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）