比亚迪新款2024年几月发布新车？
比亚迪新款秦PLUS EV冠军版的售价不到13万，相对于其他同级别的纯电动车型来说已经很有竞争力了。而且随着人们对环保和节能的重视程度越来越高，纯电动车将会成为未来汽车市场的一个重要发展趋势。因此，这款价格合理、性能优良的车型可能会受到广泛关注和认可。估计能卖疯的！
新款比亚迪秦plus什么时候出来？
作为一款纯电动车型，比亚迪新款秦PLUS EV冠军版的售价不到13万，价格比同级别的竞品要便宜不少，相信会受到很多消费者的关注。此外，该车型在续航里程、安全配置等方面也有不错的表现，能够满足日常用车需求。因此，这个价格对于有购车需求的消费者来说还是很有吸引力的，如果推广得当的话，应该有一定的销售潜力。
云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！
在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。
关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？
今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。
在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。
而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。
第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。
而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。
由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。
得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。
另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。
像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。
在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。
而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。
试驾新款比亚迪唐：三种动力可选，驾驶质感提升，配置丰富
平均售价在25万以上，目前总销量已经超过50万台，这是比亚迪唐家族在近几年取得的成绩，可以说是当之无愧的国产爆款SUV。不过，如果你问我目前比亚迪车系里，谁面临的竞争压力最大，我可能也会说唐，因为在20-30万价位这个市场，实在有太多好的国产SUV，比如领克08、新岚图FREE、问界M5等等。而为了面对这些挑战，比亚迪唐最近也全面焕新，推出了“冠军”系列车型，今天我们就围绕车辆的试驾体验，来聊一聊它目前在市场上的优劣势。
一句话点评品牌响、选择多，这是比亚迪唐的核心优势。
优势
1、 车型选择多，不同动力、不同座位，任君选择
2、 车机语音流畅度提升明显
3、 云辇C加持，车辆行驶质感厚重
4、 内外设计更精致，色彩搭配更高级
5、 配置比较丰富
不足
1、 辅助驾驶依旧不先进
2、 第三排空间比较局促
主要变化关于比亚迪唐冠军版家族的的主要变化，其实就集中在几个点。一、车辆新增了银釉白配色，并且尾灯改用“中国结”样式尾灯，颜值更精致；二、内饰新增藕韵灰配色（七座版本车型），并且车机升级为最新版本的DiLink系统，语音交互能力提升明显；三、云辇-C系统加持，车辆驾乘体验有提升。
以实拍的唐DM-p为例，车辆就是采用全新的内外配色，颜色更具中国特色，也符合车辆定位，尤其是尾灯设计，延续汉车型的设计，辨识度提升明显。此外，在轮毂造型方面，车辆也新增了一个样式，搭配亮红色的刹车卡钳（唐EV、唐DM-p战神版为六活塞卡钳）非常吸睛，也让车辆更具运动感。
至于内饰，除了用上颇显质感的藕韵灰的配色外，在一些细节配置上也有所提升，比如支持50W功率的手机无线快充、支持更多设备的车控功能等。
当然，提升最明显的还是车辆的车机系统，不仅支持更为美观的“壁纸桌面”，语音交互的流畅度以及功能性都有明显升级，目前唐冠军家族的车机语音支持包括可见即可说、连续语音、多指令、上下文理解等功能。
关于云辇-C系统，它对车辆主要的提升则是在驾控方面。本次试驾，我们把车辆开上了金卡纳赛道，唐DM-p冠军版面对各种急弯时的姿态明显更稳健，虽然还是有一定的大车感，但已经不会说犹如“开船”，让人更敢挑战车辆的极限。
值得一提的是，唐DM-p冠军版在日常道路行驶时有非常明显的厚重感，舒适性很好，这对于这台主打家用的SUV的车来说显然非常重要。如果说，以日常代步的需求去看目前唐冠军版的车型，唯一有点不太满意的就是辅助驾驶的水平，即使只考察全速自适应巡航这一项功能，也和当下第一梯队有一定差距。
有什么优势至于说和现在的竞争对手相比，唐冠军家族还有什么优势呢？其实也很简单，就是品牌和车型选择。品牌大家都明白，比亚迪就是目前中国新能源的领军品牌，消费者认它。至于车型选择，一是唐冠军家族根据动力不同，有DM-i、DM-p、DM-p战神、EV等多种选择，二是座椅布局上有6座、7座两种选择。
要知道，目前同价位的一些插混产品，基本上主打的都是“大五座”，所以座椅选择上不如唐冠军家族丰富。当然，这里也必须说明，7座版本的唐，它的第三排空间确实比较普通，只能做应急使用。
编辑小结体验完唐冠军家族的车型，其实你能理解它为什么能受到消费者欢迎。一个是选择丰富，大家根据需求可以选择不同的版本，车辆价格覆盖20.98-30.98万的区间；二是口碑确实不错，尤其是在使用经济性方面，算是“省钱”好手；三是车辆不断在往更好的发现进化，车机升级、底盘升级、设计升级等等。不过，就如同文章开头说的，目前这个市场好的插混SUV产品越来越多，唐冠军家族要面对的考验也会越来越多，未来它还想继续保持高销量，可能还需要把这一两个小短板给补齐，成为真正的“六边形战士”。
新车 | 续航520公里/动力有望提升，比亚迪或将推出新款海豚
汽车日报 曹浩
日前，工信部新一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》发布，从中我们看到了比亚迪海豚入围，而参考该车目前在售车型的续航里程信息，免征购置税目录当中的车辆CLTC续航里程达到520公里，由此我们推断海豚即将会推出一款长续航车型丰富用户选择。
2023款海豚
根据免征购置税目录所展示的信息，比亚迪海豚新车型将搭载容量为60.48千瓦时的电池组，CLTC工况续航里程达到520公里。而该车电池包重量为402公斤，整备质量达到1665公斤，与在售车型相比，新车电池容量增幅超过16千瓦时，续航里程则增加100公里以上，整备质量增加250公斤。
海豚50万纪念版
作为回顾，目前在售的2023款海豚于2022年12月正式上市，并增加了两款全新外观颜色。随后在今年9月推出两款50万纪念版，当前海豚官方指导价区间为11.68万-13.98万元。动力方面，2023款海豚提供最大功率70千瓦和130千瓦两种动力，峰值扭矩分别为180牛·米和290牛·米。2023款海豚全系搭载容量为44.9千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况续航里程根据动力不同分别为420公里和401公里。
比亚迪海豚英国版
2023年，比亚迪海豚先后在日本、英国等海外市场上市，与国内市场相比，海外在售的海豚外观方面有所调整，同时动力方面还提供最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的车型，该车型也恰好搭载容量为60.48千瓦时的电池组，由此我们可以认为国内即将推出的2024款海豚在外观及动力方面会向海外版本看齐。更多消息，懂车帝将持续关注。
