比亚迪属于什么企业？

虽然比亚迪很多都是自产自用，但是，这只是我们看得到用的到的东西，我们看不见的诸如芯片这些、涡轮增压器等，当然还有很多，都是需要外购的，国内、国外供应商一大堆的！所以，区分国产不国产，只能按这家企业的性质来说，合资企业，比如常见的中外合资，还有比如广汽比亚迪这样的中中合资！其实现在很多合资车也是国产的，挂个名头合资车而已，当然，价格肯定也得高些！

观网测评｜最美比亚迪，为啥没成为爆款？

导读：虽然不是爆款，但宋 L 已经赢了。

（文/周盛明 编辑/张广凯）作为比亚迪从大众化迈向个性化的重要车型，宋L在概念车阶段就被冠以“最美比亚迪”的称号，广受关注。

考虑到 18.98-24.98 万的定价、全系纯电的动力形式，在宋 L 的上市阶段就有不少人认为这台车是“对标 Model Y”，并且有希望“成为爆款”。

从销量看，宋 L 在上市后短暂冲到了 7374 台的月销量，其余月份基本稳定在 5000 台附近。如果按照上述观点，宋 L 自然无法匹敌月销量动辄突破 4 万的 Model Y。

但实际上，宋 L 和 Model Y 的思路完全不同。

作为全球车型、面向大众市场的车型，Model Y 的外观设计仅仅是在 Model 3 的基础上稍加改动，从外形到座舱设计也大多为了功能化服务。对于不同年龄层的消费者而言，Model Y 不算有个性，设计中庸，接受门槛比较低。

但宋 L 身上有太多的“个性元素”。比如，猎装 SUV 的低趴造型、全新设计的“Dragon Face（龙颜）”设计语言、棱角分明的线条以及战斗气息的后扰流板……

从这个角度来说，宋 L 从诞生开始就不是一台希望讨好所有人的车。这一次，观察者网也深度试驾了比亚迪宋 L。从动态的角度来分析，宋 L 的确是一台比亚迪产品体系内剑走偏锋的产品。

回头率高，年轻人爱

宋 L 的外观不需要再多费口舌讲解，这台车本身就是比亚迪设计向上的一次成功的案例。

我们试驾的这台宋 L 也被官方贴了吸睛的黄色改色膜，在试驾过程中引发不少围观。

正如开头提到的那样，在比亚迪宋 L 身上，“龙颜”的设计语言开始了大胆且激进的尝试，它首次被赋予在一台个性化的猎装 SUV 之上。

在前脸部分，宋 L 在家族语言的框架下适度叛逆，但大灯造型和下保险杠向上竖起的两支龙牙以及整体呈「X」的设计仍极具辨识度。

而两侧的散热口和下包围的贯穿饰条则将运动气息进一步凸显，配合俯冲的车头，宋 L 看上去低趴且运动。

侧面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隐藏 A、B 柱设计配合全景天幕和熏黑后扰流板，整台车的车顶线条呈现出流畅且有力量感的弧线，而到了 C 柱之后下滑的线条也是猎装 SUV 的精髓——优雅且运动。

从车尾看，猎装 SUV 的气势凸显的更加明显。贯穿的中国结尾灯依旧延续家族传统，但下压的尾翼、高昂的小尾翼、两侧的散热开口和棱角分明的凹凸线条又将整台车的气势提升到更高的层次。

从外观的层面来说，定位猎装 SUV 的宋 L 的外观设计完整度极高，运动元素和龙颜设计语言有机结合，没有丝毫的违和感。

而最体现设计功底的外观设计的细节，诸如各种棱角的设计、折线的走向以及包围的开口都不会让人觉得飞扬跋扈，宋 L 的整体观感在克制的同时又很有侵略性，这正是高水平设计能力的体现。

最运动的王朝

我们试驾的车型版本为宋 L 售价 24.98 万的顶配车型，该车搭载前感应异步电机，后永磁同步电机的架构，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速时间 4.3 秒。

虽然目前汽车圈一直在内卷百公里加速的数字，在小米、智己等品牌主打运动的轿车产品中，甚至都卷到了 2 秒的区间。但从消费者日常使用的角度而言，4 秒的加速还是 3 秒的加速，其实已经是 99 分和 100 分的差距。

宋 L 的油门踏板也显现出这台车的调性——灵敏。哪怕是在 ECO 节能模式下，宋 L 的油门踏板仍不会变钝，前半段的加速感受仍然几乎没有虚位。

事情分两面看，客观来说这样的调教风格可能会让日常驾驶压力变大，但喜欢这种风格的消费者会在宋 L 上找到不错的乐趣。

在底盘悬架方面，宋 L 采用运动型车常见的前双叉臂式 + 后五连杆式独立悬架。我们试驾的顶配车型还配有云辇-C 智能阻尼车身控制系统。在高速并线超车的过程中，宋 L 的侧倾属于 SUV 中的比较出色的水平——不会软趴趴支撑不住，但也没有硬邦邦牺牲舒适性。

值得好评的正是云辇- C 带来的均衡性。在驾驶者需要运动时，可变电磁悬架可以提供很好的侧倾抑制效果；在需要日常代步时，这套悬架的高级感和隔绝感处于同级别中绝对领先的水平。

用比亚迪自己的数据，搭载云辇-C 的宋 L 对颠簸路面隔振率高达96%；紧急制动车身俯仰角减小约 28.5%；快速变道侧倾角减小约 41.2%。

实际感受的确非常明显。

另外一个值得好评的点是，虽然我们试驾的车型是 4 驱版本，但在试驾当天的暴雨+高速的路况下，宋 L 依旧取得了 17.1 kWh/100 km 的出色成绩。

在快速路行驶时，能耗甚至降低到了 15.3 kWh/100 km。如果用 87.04 kWh 的电池包换算，宋 L 的实际续航有希望能突破 500 km。

比亚迪表示，为了兼顾动力输出和性能，宋 L 的后轴电机为比亚迪自研的高效八合一电动力总成——其中的 SiC 碳化硅模块的运用让损耗降低 30%，综合工况效率提升至 90%+。同时，宋 L 配备了热泵系统，整车热量综合利用提升 20%。

在动态部分鸡蛋里挑骨头的话，宋 L 的转向仍然是比较模糊的手感，驾驶者对车辆的状态感知不算明显，对于运动型 SUV 来说稍显遗憾。此外，宋 L 的辅助驾驶仍然需要驾驶者多加注意路况，在大曲率弯道时可能会出现退出的情况。

最后，值得好评的是宋 L 的后排空间和乘坐体验非常出色。在后排乘坐时，乘客的大腿可以得到有效支撑，不会有蹲板凳的感受。

并且，宋 L 座椅使用的真皮的触感和填充物非常柔软，配合宽大的接触面积，宋 L 的后排乘坐体验不输作为中大型轿车的比亚迪汉。

宋 L 其实已经赢了

虽然在标题中我们抛出了“为啥宋 L 没成为爆款”的疑问，但横向对比就会发现，在国内车企出的这些 20 万级别的纯电 SUV 中，宋 L 其实已经一骑绝尘。

比如，曾经销量出色的小鹏 G6 在开年后销量遇到滑铁卢，目前月销不到 2000 台；智己的当家花旦 LS6 也在短暂的热销后，销量回到了 2000 台附近。

比亚迪甚至没有大肆宣传的是，在 18-25 万的纯电 SUV 中，宋 L 已经可以坐稳月销量第一的宝座。这样的销量表现虽然不是 Model Y 那般的现象级产品，但也足够优秀。

最重要的是，宋 L、海豹等这些车型让比亚迪品牌开始了从面向大众和主流人群到关注细分市场和个性车型的转变。

并且，比亚迪通过宋 L 证明，自己的设计能力已经可以驾驭猎装 SUV 这种很难设计好的车型，并且在驾驶性上，宋 L 也足够成熟得体，驾驶感受不输给传统意义上那些以操控性和底盘素质见长的德系车企。

除了海豹、宋 L 这些比亚迪本品牌的运动车型，仰望 U9、腾势即将推出的猎装车都在证明一点：比亚迪不满足于只在大众代步车市场深耕，一个车企应当去追求好的设计、好的驾驶感受以及优秀的机械素质。

这就已经非常让人欣慰。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

四座新一线城市常住人口增量领跑，比亚迪带动效应明显！

近期，各地正陆续发布2023年的人口数据，第一财经统计梳理了已发布相关数据的重点城市后发现，2023年人口增量前四名的城市分别是合肥（增长21.9万人）、郑州（增长18万人）、杭州（增长14.6万人）、成都（增长13.5万人），均为新一线城市，且都是省会城市。

整体来看，新一线城市已经成为人口流入的高地。这些城市新兴产业、高新产业的快速发展带动了人口集聚。

新能源汽车产业带动效应显著

合肥公布的数据显示，2023年，合肥常住人口985.3万人，较2022年增加21.9万人，增长2.3%。近三年，全市净增常住人口持续攀升，由2021年9.5万人、2022年16.9万人，提高到2023年的21.9万人，增量较上年增加5万人。

数据显示，在去年合肥净增人口中，迁移来合肥的人口占比超九成。2023年，全市迁移净增长人口20.1万人，占净增常住人口的91.8%，较上年增加6.6万人，反映出合肥的人口引力不断增强。

安徽省社科院研究员林斐对第一财经分析，产业的布局变化会带动经济和人口密度的变化，合肥人口增长与产业发展密切相关，这些年合肥的整体发展思路比较清晰，准确把握了产业发展规律，一方面做好原有产业的集聚提升，另一方面大力发展新兴产业，包括新能源汽车、光伏、集成电路等。

以新能源产业为例，2023 年，合肥的新能源汽车产量为74.6万辆，同比增长1.4倍，跃居全国前五。

其中，合肥市下辖县长丰县的人口快速增长与比亚迪的布局紧密相关。2021年7月，比亚迪合肥工厂项目落户长丰县下塘镇。2023年，长丰县GDP突破900亿元，达到946.43亿元，千亿目标近在咫尺。根据光明日报报道，2023年，长丰产销新能源汽车近50万辆，同比增长近400%；实现产值超620亿元，同比增长超320%。“巨无霸”入驻，引发产业链“裂变”效应。当前，长丰拥有新能源汽车产业链上下游企业近200家，全产业链产值超700亿元。

人口方面，数据显示，去年年末长丰全县常住人口83.3万人，比上年增加3.3万人。

“汽车的产业链非常长，汽车产业对地方经济拉动作用十分明显。”林斐说。

去年，合肥城区的包河、蜀山等区人口均快速增长，其中包河区人口增加4.7万人。近年来，包河区积极发展新能源汽车产业，江汽集团、安凯客车、国轩高科、巨一科技、常青股份5个以汽车和零部件为主营业务的上市企业均位于包河区。

新一线城市人口吸引力大

郑州去年常住人口首次突破1300万大关，达到1300.8万人，人口增量达到18万人，增量目前位居全国第二，成为北方人口增量第一城。

根据河南日报，在郑州，以新能源汽车、电子信息产业为代表的战略性新兴产业带动支撑作用持续增强，比亚迪产能最大、用工最多的整车生产基地逐步投产达效，带动郑州市汽车整车年产量突破80万辆、增长50%（新能源汽车产量超32万辆、增长300%以上）。

杭州去年人口增长14.6万人，分区县来看，余杭和萧山增量位居前两名。余杭去年增加4.1万人，增加人数为全市最多；萧山区增加了3.0万人。浙江省城市科学研究会副理事长汤海孺对第一财经分析，余杭增长快，主要与数字经济快速发展和城西科创大走廊的建设密切关联。数字经济产业主要就是在余杭区，同时，在杭州争创综合性国家科学中心过程中，也会带动对高端科研人员的需求。萧山区自身的工业制造业发展强劲，这几年与数字技术紧密结合，加快转型提升。同时，通过萧滨（萧山、滨江）一体化，滨江区产业加速外溢，两地合作发挥优势互补效应。

去年8月，萧山召开新型工业化大会，提出奋力冲刺双千亿、再造工业新萧山：5年后工业增加值突破1000亿元，5年内工业投资累计突破1000亿元。

成都去年常住人口增加13.5万人，从目前公布的数据来看，在成都20个行政区划中，双流区以279.37万人的常住人口、4.01万人的增量居首位。专家分析指出，这几年成都城南发展势头强劲，双流位于城南，人们对其有较好的预期。

从上述几个城市的人口变化来看，产业尤其是高新产业、新兴产业的发展是带动人口集聚和增长的关键。比如近年来发展快速的比亚迪汽车，在多个新一线城市、强二线城市布局，带动当地人口快速增长。

另一方面，高新产业、新兴产业发展需要大量的人才，强省会城市高校众多，人才数量庞大，这也是吸引很多大企业布局的重要因素。包括合肥、郑州、成都这几个中西部地区的省会城市所在的省域都是人口大省，省会城市所拥有的人口腹地和人口增长潜力也比较大。

广东省体改研究会执行会长彭澎分析，整体来看，新一线城市、强二线城市近年来经济发展非常快，成为区域经济发展新的发动机，这些城市高新技术产业发展突出，意味着机遇多，新增的就业岗位多，吸引了大量人才流入。

其中，中西部省份在工业化和城镇化过程中，省内普通地级市人口外流，有一部分人口流向了东南沿海地区，还有相当一部分是流向了所在省的省会。彭澎说，中西部强省会城市的收入和沿海大城市的差距越来越小，基础设施十分完善，教育、医疗等资源非常不错，而且生活成本更低一些。此外，回到家乡所在省份的省会城市工作，离家更近。总体来看，这些城市吸引力越来越大。

(本文来自第一财经)