为何汽车降价潮来袭?难道车企没落了?
3月伊始，国内汽车市场掀起了一波降价潮。许多传统燃油车品牌纷纷推出优惠活动，试图抢占市场份额。然而，这也引发了新能源车企的反击。比亚迪等销量领先的品牌也加入了降价阵营，与燃油车展开了“价格大战”。网友评论道：“车圈太内卷了，这轮疯狂大降价，堪称惨烈！”
汽车行业的价格战也影响了资本市场。3月10日，汽车整车板块普遍下跌。比亚迪、长安汽车、东风汽车等整车企业跌幅超过5%。其中长城汽车受到最大冲击，A股午后盘中跌停，报30.24元；H股跌超6%。股价创逾1个月新低。
此外，自3月7日开始，东风集团股价持续走低。已经连续4个交易日收跌。截至3月10日，东风集团收报3.66港元/股，跌幅达3.68%。目前市值仅为314.37亿港元，相比去年6月高点接近腰斩。
东风集团日K线图
01
巨幅促销引发价格战
各大品牌“花式”打折
这波汽车降价潮最初由湖北东风集团旗下的多个品牌引发。他们开启了疯狂降价模式，在全国掀起了“蝴蝶效应”。
近日，在湖北省政府和企业联合推出购车补贴后，“东风系”品牌成为补贴主要对象。其中东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致等均给出较大程度优惠。以东风雪铁龙C6为例：指导价为21.19万元；此前该车入门版产品优惠后终端一口价为16.19万元；在本次补贴中政府和企业各负担4.5万元的补贴额度；入门价格进一步下探至12.19万元。
湖北省掀起的汽车降价潮，引发了车市罕见的价格“踩踏”。就连奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌也不得不跟进。据媒体统计，目前已有至少30个汽车品牌参与到价格战，最高优惠超过10万元。而降价的主体包括车企、地区经销商等，降价的方式包括直接降价、抵现、保险补贴等多种形式。
比如，网传上汽奥迪A7L、Q6以及Q5e-tron全系给出了员工购车价，优惠幅度最低7万元，最高16万元。上汽通用旗下的豪华品牌凯迪拉克也传出降价信息。凯迪拉克旗下几乎全系车型进行了政企补贴，裸车价仅16.97万元就能拿到旗下CT4车型。
02
新能源车企“被迫”应战
十余家品牌先后宣布降价
新能源车企也面临着激烈的价格竞争。特斯拉今年年初率先降价抢占市场，随后华为问界、蔚来、小鹏、零跑等新能源车企快速跟进。比亚迪等也被迫应战，将新车价格一探到底。
3月9日，比亚迪官微称，在3月10日至3月31日开展专项限时营销活动。宋PLUS和海豹两款车型下订即可尊享88元抵扣6888元和8888元购车款。
据财联社消息，在长安深蓝、一汽-大众、上汽大众及一汽丰田同日推出促销活动后，“东风系”品牌成为补贴主要对象。其中购深蓝SL03可享至高4.2万元综合补贴，上汽大众ID.全系则直降4万元。
深圳一家丰田4S店近日发出了一则惊人的宣传语：“既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧……”原来，这是一汽丰田20周年感恩礼享季的促销活动，从现在起到3月31日止，只要买bZ4X电动SUV就送威驰。而且，“‘送威驰’和‘直降6万元’可二选一，外地户口也能享受。”这样的优惠力度让人咋舌。
不过，在新能源汽车市场上，这样的价格战已经不鲜见了。今年以来，已有十余家新能源车企纷纷宣布降价。其中，“蔚小理”三巨头之首的蔚来，在2022款ES6和ES8上进行了最高超过10万元的降价促销；小鹏也对P7、G3、P5部分车型进行了价格调整，最高降价幅度高达3.6万元。
虽然理想汽车并未跟进此轮价格调整，但其CEO李想也表示，“降价可能不能带来销量，但可以打击对手。”正如他所言，“车不是卖越贵越好，也不是越便宜越好。找到合适的价位段很重要。”
显然，在新能源汽车行业中，2023年伊始就已掀起了一场没有硝烟的战争。
与此同时，在新能源汽车成本较高的碳酸锂价格持续下跌之际，宁德时代还推出了“锂矿返利”计划。这对于自身拥有动力电池业务的比亚迪而言似乎又是一个挑战。正如多位受访的分析师所言，“今年的新能源汽车行业情况十分复杂。”
03
“赔本赚吆喝”？
降价潮或持续至7月
面对如此激烈的竞争环境，各大车企纷纷大幅度地进行价格补贴。这对于消费者而言无疑是利好；但对于车企本身而言却是“赔本赚吆喝”——把滞销的库存车辆低价销售出去。东风集团就是一个例子。该公司在今年1-2月累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%。如果再不搞点价格战，东风集团今年的汽车销量目标恐怕难以完成。
今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。这对于传统燃油车来说是一个巨大的挑战，因为“国六B”在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物排放等多方面提出了更高要求。而此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度。
业内人士分析称，此轮降价主要是去库存，其中一个原因就是排放标准切换。一位汽车经销商表示，“国5”标准的车降幅最大，如果不降价清仓，7月份开始执行国六B标准后就卖不出去了。“如果现在降价清仓，消费者还能赶上最后一班车去上牌”。
另一个重要因素是新能源车和传统燃油车的市场规模变化和转换。随着新能源大潮起势，中国新能源汽车自主品牌在行业实现了超越，国产汽车销量占比明显上升。而传统燃油车市场则遭遇寒冬，无论是东风集团还是上述的上汽、一汽等合资品牌，它们都面临着销量不景气的困境。
对于始于东风系的这次降价幅度、车型范围均史无前例的活动，乘联会秘书长崔东树表示，“这与国六B车型清库存关系密切”。乘联会预计，在7月1日之前的3-6月期间，价格战只会愈演愈烈。老款燃油车因清库存售价可能会进一步下探，在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能正面迎战。
业内人士指出，“增速都明显放缓”已经成为新能源汽车和整个汽车市场共同面临的问题。在市场竞争日益加剧的大背景之下，往后传统合资品牌恐怕会更加难过，“大洗牌”的时刻或许也不远了。
