刚刚！余承东回应问界M5“骑上”比亚迪海豚：客户错把油门当刹车，AEB未介入

11月13日，一段视频在网上引发热议。视频中，一辆问界M5智驾版试驾车在倒车时突然加速，撞上了一辆停在后方的比亚迪，将其顶翻在地。

余承东群聊回应事故

据新浪财经，13日傍晚，余承东通过群聊对早些时候的 AITO 问界东莞寮步用户中心试驾事故作出进一步解释及回应。

余承东表示，11月13日安排上门试驾时因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。

对于AEB功能的未介入，余承东表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R档后分别2次100％油门，共持续4秒，加速度﹣5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

同样，@AITO汽车 发布关于东莞寮步用户中心试驾事故事件的声明：2023年11月13日，东莞寮步用户在试驾过程中发生事故。经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。

根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度 -5.83m/s2，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。

AEB之争

据红星新闻，在9月12日的问界新M7发布会上，华为发布了“全向防碰撞系统”，称问界新M7能够实现前向、侧向和后向主动安全，以及可以做到最高时速90km的AEB自动紧急制动。余承东当时表示：“倒车想撞都难。”

此外，余承东与小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）董事长何小鹏的AEB之争在持续了6天后刚刚落下帷幕，何小鹏余承东牵手和好。在互怼过程中，余承东一方也强调了华为AEB出色的性能表现。

据中国基金报，11月1日，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

11月3日晚间，余承东在朋友圈连发4条内容回击何小鹏称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

11月9日，何小鹏在微博发文称，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能。”(来源：@AITO汽车、新浪财经、财联社、红星新闻、中国基金报；整理：刘锦平）

编辑：李云鹏

客户误把油门当刹车 问界“骑上”比亚迪谁担责？

中新网11月14日电 (中新财经记者 葛成) 近日，一段事故视频在社交媒体上引发关注。视频中，一辆问界M5试驾车在倒车时突然加速，撞到了一辆停在后方的比亚迪，随后“骑上”了比亚迪车顶。所幸，两车基本框架结构保持完整。

视频截图。

据多家媒体报道，事故发生后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东通过群聊，对视频中的AITO问界东莞寮步用户中心试驾事故作出解释与回应。

余承东在回应中称，用户12日提车后，11月13日安排上门试驾，过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。相关人员送院检查后无大碍，事故车辆已拖回门店，销售正与客户协商处理方案。

网传余承东回应截图

关于事故的更多细节，余承东表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R档后分别2次100%油门，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

随后，问界汽车在其官方微博发布了关于东莞寮步用户中心试驾事故事件的声明，声明与余承东所述基本一致。2023年11月13日，东莞寮步用户在试驾过程中发生事故。经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。

声明中同样提及，根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。

微博截图。

在时代九和律师事务所律师辛悦看来，这起事故很可能是因准消费者试驾体验中的操作不当导致，因此，从交通事故的法律关系中，应当是由问界的驾驶员承担事故责任。不过她同时指出，目前试驾车辆是销售市场中一种非常普遍的营销服务，在试驾中出现交通事故，各方承担的责任因不同情况而有所不同。

“因为该车辆是授权体验中心的试驾车辆，试驾是商家为了提高车辆销售额向潜在购买者推出的一种驾驶体验活动，属于经营环节的一部分，具有营利的性质，汽车经销商应承担合理的风险。”

至于各方承担的责任比重，辛悦认为，需要参考各方的过错程度，例如是否审查试驾者的驾驶资格、是否为试驾的车辆购买保险以及是否给试驾人提供必要的协助等。所以被侵权人也可以选择向问界授权体验中心主张赔偿责任。

“通常，准消费者在4S店或品牌体验中心试驾车辆时均会签订试驾协议，协议中会对试驾过程中的第三方损失承担做出约定，通行做法是非用户故意的原因造成车损或第三方损失由经营者承担，经营者也会对试驾车辆投保商业保险。但基于合同的相对性，该试驾协议的约定不能对抗第三人(即被侵权的比亚迪一方)，故比亚迪一方有权自行选择要求问界驾驶员、问界授权体验中心分别或共同承担赔偿责任。”辛悦称。

此前，余承东与小鹏汽车CEO何小鹏曾在社交媒体上展开了关于AEB(汽车自动紧急制动系统)功能的“论战”，他曾多次提及AEB相关功能研发方面的信息，双方最终以“和解”告终。

最新销量数据显示，AITO问界汽车2023年10月交付新车12700辆。其中，问界新 M7 交付新车 10547 辆，单车型单月交付破万，创历史新高。(完)

比亚迪“超前技术”不怕刹车当油门，即将量产！是真的遥遥领先！

在燃油车时代，汽车的更新迭代无非就是加长、加大，或者换造型，再或者增加配置，没有太多创新性的改变，但自从汽车进入电动化之后，人们会发现隔三差五的就有颠覆性的技术或产品推出。

近期比亚迪又曝光一项叫做“车辆加速和制动无起点限制操纵一体装置”的新技术这项全新的技术是将油门和刹车功能集中在一个踏板上，这样的设计使人们在驾驶过程中不必频繁的更换右脚的踩踏位置，大大降低人们长途驾驶的疲劳感，另外从操控端角度来讲，这样的设计在理论上的表现就是油门和刹车之间的操控连续性，不会因为右脚更换踩踏位置造成操控延时和间断的情况，车辆将会获得更快的加速和更短的制动力。

这真是新手+女司机的福利！

据比亚迪总裁王传福表示，比亚迪将会在今年9、10月份之间会推出一款概念车，并且会采用到这项技术。由于这项专利在知识产权局已经报备通过，估计在未来的3-5年内可以实现量产，但是能不能真正量产还有待比亚迪进一步的确认。#新手女司机#?