汽车上的传动皮带都有哪些？那个是正时皮带？那个是发电机...

汽车生产过程：张紧轮。

你知道在发动机外部的这根皮带是什么皮带吗？有的人可能会说这不就是正时皮带吗？正时皮带的安装位置一般在发动机的一侧，外部使用塑料件或者金属件覆盖，并不是完全密封的状态。

现在看到的其实是多楔皮带，又称空调皮带、发电机皮带。这根传动皮带的作用就是将发电机和空调压缩机与发动机曲轴连接在一起，把发动机输出的动力传递给发动机的水泵、空调压缩机、发电机等部件，带动它们和发动机一起工作。

今天来了解张紧轮和皮带的安装。张紧轮是调节皮带松紧的装置，它的作用是保证皮带在正确的位置上转动。

·工友先拿取张紧轮进行安装，用电枪预紧。

·预紧完成后还得连接空调压缩机的插头。

·然后使用EC扳手进行张紧轮的紧固。它的工艺力矩值是二十牛米加九十度的转角。

·然后拿取皮带进行安装。

·安装完成后就拔出张紧轮的插销。

对于这根皮带多久更换？其实在保养手册上都有记录。查看保养周期，多楔皮带两年三万公里就要检查，如果有裂纹或者老化就要更换。

对汽车制造感兴趣的朋友欢迎关注秦同学。

比亚迪DM-I超级混动解读派（一）发动机篇

作为汽车的核心。发动机技术一直是各家厂商最重要的研发项目。多年以来自主品牌跟合资车，进口车在发动机方面的差距也是相当的大。在最近几年由于研发实力的增加，涌现了一大批热燃烧效率，超过外国合资车的品牌。去年比亚迪发售的骁龙1.5L 43%热效率的发动机引起了行业轰动。因为它意味着比亚迪全新1.5L发动机超过了日本丰田一直保持的量产最高热效率记录（41%）。而这只是一个开端，即将到来的还有比亚迪DM-i混动平台。下面我们从几个方面认识一下比亚迪超级混动的骁云发动机。

1.什么是热效率，追求高热效率重要吗？
汽车热效率说的是发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率，即评价有多少热量转化成有效功。发动机工作时燃料所含热能只有一部分转化为推进功，其余部分以热能或动能形式损失掉，这也是比亚迪取消皮带传动，采用缸盖和缸体分体技术的原因。这样就好比亚迪的理念正好契合，弱化发动机的作用，强化发电机电动机，这也恰恰说明比亚迪对自己实力的自省。

2.DM-i发动机为什么这么轻?
它的轻不单指发动机自身重量的轻，而是对减少启动阻力，和运行阻力所做的优化，对于一台多数时候都是增程器且不强调低转速扭矩的发动机，由于燃烧 CFD 模型相对固定，所以缸径冲程比相对是不能变化太多的,但它的曲轴°连杆和轴颈就不必设计得很粗壮,这是轻量化的核心,因为轻量化除了重量轻以外还要求惯量小，而且后者反而更加重要，因为惯量小的连杆与配重块是计算在每分钟转速中作为积累量的。

3.超高的压缩比和阿特金森循环
比亚迪新款发动机压缩比高达15.5，仅用92号汽油就可以。超高压缩比会使发动机燃烧是进入的氧气更多燃烧更充分的，有害气体排放也会大大减少，热效率也会变高大大地提高了燃油经济性。
这款1.5L发动机还采用了燃油经济性表现更好的阿特金森循环,非偏向性能表现的米勒循环,表面造型独特的活塞安装在拥有低摩擦涂层的缸筒内,降低摩擦让活塞做工更顺畅,减少燃油消耗还能进一步提升运转效率

。
4.先进的制造工艺和更好的燃油经济性
据官方介绍,为了提升发动机效率,骁云1.5L发动机还加入了最先进的加工工艺,使用OW-20标号机油,20标号机油算是粘稠度很低的了,能大幅降低金属部件摩擦阻力,低温时的流动性也更好。据官方介绍,在采用Ow-20机油后,发动机燃油经济性上升了1.5%。

5.优化发动机NVH表现，减少震动噪音。
为了更好的降低噪音，骁云1.5L发动机还重新设计了大量零件,例如曲轴、主轴承、缸体、进气歧管、缸盖罩、正时盖罩等核心部件,目的就是为了减少震动等带来的噪音。此外,新车的油底壳还采用了三明治结构,里/外层铝板之间还加入了隔音棉,细节设计确实用心了。

最后总结
毫无疑问地说，这款骁云1.5L发动机将是比亚迪DM-i技术说中的中坚力量，搭载在国产的十万左右的车型上也是很有性价比的。在这款发动机的设计上也做了很多的取舍，把成本都用在了一些高度集成化的技术上面，这样一来既降低了成本又提升了性能。当然这个比亚迪一直坚持的自主研发是密不可分的，只有核心技术掌握在自己手中才会有话语权，成本才会降低，以后会搭载更多的低端车型。所以在已经上市的比亚迪秦plusDM-i车型上能跑车1200多公里的里程数也是在情理之中的。

商鞅变法？爱卡试驾比亚迪秦Pro DM版

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在中国的历史上，秦朝是第一个大一统王朝。如今我们参观着兵马俑，不禁感叹秦国的强大。但实际上在战国七雄当中，秦国最晚建国，并且长期被中原地区的六国瞧不起，当时没人能想到这样一个有些“土”的落后国家能够扫六合、吞八荒。

秦是比亚迪王朝系列车型的开山之作，也是中国插电混动车型市场化的先锋和代表性车型。不过，即使它的加速能力远超同级别车型，还是免不了会遭受到一些“外观内饰杀马特”、“插电却不省油”之类的揶揄。

秦国通过商鞅变法大幅提升了国力，成为了七雄之首，并最终一统天下。比亚迪则通过引进艾格、汉斯等来自奔驰奥迪的高端人才并潜心研发，推出了包括秦Pro在内的新一代王朝车型。这次变革能否成为比亚迪秦的商鞅变法？新一代的秦Pro车型又会有怎样的表现呢？

从宋开始，比亚迪一直推进全擎全动力车型，秦Pro当然也不例外，它有燃油版、DM版（插电混动）、EV版（纯电动）三个版本。我们此次试驾的，应该说是最“纯正”的秦Pro，也就是采用插电式混合动力的秦Pro DM版车型。

在最近两周，我的同事已经对秦Pro燃油版车型进行了静态和动态的体验，感兴趣的朋友可以点击下方的回顾图跳转阅读。

由于秦Pro DM与秦Pro燃油版车型的外观内饰都非常接近，所以这次我们先不再重复去聊它的Dragon Face设计语言以及车内的旋转大屏，而是直入主题，谈谈秦Pro DM的动力和驾乘感受。

秦Pro DM搭载了第三代DM技术，结构与技术有了明显的进步。它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成。（图中是宋DM的结构，比秦Pro DM多了后电机/控制器）

这里跟大家科普一下，混动系统的结构多种多样，其中一个重要的分类方法就是看电机的位置。P0电机就是BSG电机，位于发动机前端，代替了传统的发电机，由皮带跟发动机相连；P1电机位于发动机输出轴上离合器之前的位置；P2电机位于变速箱输入轴上离合器之后的位置；P3电机位于变速箱的输出轴上；P4电机位于后轴上。

所以秦Pro DM的混动系统结构为P0+P3，而全新一代唐DM、宋DM的混动系统结构则是P0+P3+P4。

在秦Pro DM的这套混动系统中，发动机是一台缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩为240Nm；P3电机的最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。

BSG电机的加入，令秦Pro DM的混动系统成为了双电机混联系统，工作模式更多、平顺性更好，同时还更加省油。

在此前，我们已经试驾过了同样搭载了第三代DM技术的全新一代唐DM车型，对于它的混动系统，我们的观点是动力依旧强劲，同时在平顺性方面有明显进步。这一评价同样适用于秦Pro DM。

在加速性能方面，秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势，它的0-100km/h加速时间仅为5.9s，这一成绩已经快过了绝大部分标榜运动的车型。

秦Pro的混动系统有多种工作模式，在模式切换的时候，非常考验发动机与电机间的配合。试驾过程中，我们尝试让车辆在各种模式之间快速切换，整个过程非常平滑，基本上感觉不到发动机的介入。

除了电机和发动机的配合，还有一些顿挫来自变速箱。秦Pro DM搭载了一台6速双离合变速箱。通过精心的调校，并加入电机的辅助，这台变速箱的表现足以让人满意，全程都没有出现明显的顿挫。

秦Pro DM的混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式）、HEV（混动模式）。它还有两种驾驶模式，分别是ECO、SPORT。在不同的驾驶模式下，仪表盘也会呈现出不同的颜色。

在EV模式下，如果电量充足，那么油门踩到底发动机也不会介入，最高时速可达110km/h以上。

秦Pro全系车型的前悬挂均为麦弗逊结构，而后悬挂则有两种形式：低配车型采用扭力梁非独立后悬挂，调校偏舒适性；高配车型采用的则是多连杆独立悬挂，在保证舒适性的同时提升了操控性。

从去年的秦100开始，我明显感觉到了比亚迪新车在底盘性能方面的进步。后来才了解到，这背后是前奔驰专家汉斯·柯克所带领团队的功劳。秦Pro DM也没有让人失望，在底盘舒适性方面表现不俗。

另外，秦Pro DM的NVH性能同样值得称道。在HEV模式下以110km/h的高速行驶时，车内乘员依然能够以正常的音量交流。

秦Pro DM的电池组是T字形的，通过合理设计避免了电池组侵占乘员空间。这块电池组可以令秦Pro DM在纯电模式下行驶80km。按照工信部的测试标准，秦Pro DM的综合工况油耗仅为1L/100km。

在车载系统的便捷开关中，可以快速设置电池的SOC目标点。比如我们将SOC目标点设定为50%，那么当电池电量低于50%时，BSG电机就会持续为电池充电。

秦Pro DM的充电口位于车身右后方。这是一个交流慢充口，充电功率为3.3kW。通过专用的线材，秦Pro DM可以实现外放电功能，利用车辆电池组为各种电器提供电能，最大输出功率也是3.3kW。

动态表现：第三代DM技术提升产品力

秦Pro不是第一款采用Dragon Face设计语言的车型，但它应该是第一款全面展现前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格设计理念的车型。

秦Pro DM的外观与燃油版车型差别不大，但是这里还是有必要说一下它的有三大亮点：提升颜值和辨识度的Dragon Face前脸、提升科技感的LED大灯，以及提升运动感的溜背设计。

对于Dragon Face前脸，我们现在都不陌生了。它已经先后出现在了宋MAX、全新一代唐、全新一代宋、元EV360等车型上，这些车型的热销充分证明了Dragon Face的成功。

比亚迪的设计总监艾格先生曾在素有“灯厂”之称的奥迪担任设计总监，所以他对灯组的设计特别有心得。秦Pro DM的全LED大灯极具科技感，由业界顶尖的供应商海拉提供。

秦Pro DM的前保险杠与燃油版车型有所不同，这也是他们在外观上为数不多的区别。

翼子板上的饰条不仅仅是个装饰，还可以随大灯亮起，这也是燃油版车型所没有的特征。不过它并不能起到转向灯的作用。

秦Pro DM的外部尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，和燃油版车型相比，车长和车宽都完全相同，仅仅是高度低了5mm。它轴距是2718mm，比老款车型长了不少，在空间上会有更好的表现。

艾格先生为奥迪设计的A7车型被很多人认为是最漂亮的奥迪，其最重要的元素就是优雅而动感的溜背造型。比亚迪秦Pro DM同样有着这样的溜背，带来了流畅的侧面线条。

尾灯同样应用了全LED光源，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两项当下流行的设计。

秦Pro DM十辐轮圈造型有些复杂，与燃油版车型有所区别。在轮胎方面，它配备的是米其林的Primacy 3ST浩悦系列轮胎，规格为215/55 R17。

外观设计：又一款Dragon Face

在内饰方面，秦Pro DM的关键词是简洁和科技。它有着家族化的简洁设计，同时还配备了非常丰富的科技配置。

秦Pro DM的内饰设计与全新一代唐、宋如出一辙，整体风格极为简洁，同时具备了非常丰富的科技元素。

秦Pro DM车内最特别的地方当属它那富有科幻色彩的悬浮式仪表盘。在缺少了遮光罩之后，仪表盘是否会受到光线的影响变得难以看清？就我们试驾的体验来看，并没有出现这种情况。

这块仪表盘的长宽比例是16:9，与我们常用数码设备的比例差不多。其界面采用了全新的设计，非常简洁，并且提供了2种主题可供选择。

另一大亮点是12.8英寸的可旋转中控屏，分辨率为1920×1080，配备了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，在车规级硬件中，这是很高的规格了。它所搭载的是比亚迪最新的DiLink系统。

DiLink系统中包括了非常强大的语音控制功能，它的识别率很高，反应也很快。这套语音控制系统由比亚迪开发，因此与车辆各项功能深度结合，我们甚至能够通过语音来控制能量回收的强度。

秦Pro DM配备了非常丰富的传感器，包括前脸处的毫米波雷达，以及位于前风挡中央的单目摄像头和行车记录仪。

毫米波雷达可以探测前方车辆，单目摄像头则可以识别障碍、车道线和交通标识。丰富的传感器带来了完善的主动安全功能，包括AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警等等。

在科技之外，秦Pro DM还有不错的舒适性。它的座椅由知名供应商弗吉亚提供，虽然看起来棱角分明，但坐着还是很舒服的，包裹性也很好。另外，它还配备了加热和通风这两项实用功能。

后排地板中央的隆起比燃油车要高一些，但还在可以接受的范围内。

后排不仅有出风口，还有220V插座和USB接口，满足了各种数码设备的充电需求，非常人性化。

秦Pro DM的行李厢内部与燃油版车型有一些不同，但是它的容积依然很大，在地板下方还有存放便携充电器、外放电线缆的储物格。另外后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢空间。

编辑点评：比亚迪秦Pro DM展现出了很强的产品力，从内到外都有了明显的提升，这也反映了比亚迪在这几年所取得的进步。相信它能够取得不错的市场表现。

内饰配置：科技元素丰富