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毫无疑问，对于比亚迪的比亚迪刀片电池来说优势还是很明显的。

先说个题外话，比亚迪在国内就享有一定的名气，从2003年比亚迪收购秦川汽车，并着手研发新能源汽车，2005年比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池上市，成为国内动力电池领域的老大。

现在一说起新能源汽车议论最大的难题是什么？在我看来应该是电池容量、续航以及安全，不单单只是国内，几乎每一个生产商都在为这个问题而烦恼，新能源汽车将会是未来的一个趋势，而近日推出的比亚迪刀片电池，或许难题就都迎刃而解。

1、安全性

对于比亚迪刀片电池，电极材料采用的是磷酸铁锂，一方面是因为磷酸铁锂本身结构稳定，磷酸铁锂材料可逆性好、充放电过程中膨胀小，另一方面就是热稳定性高。

毕竟新能源汽车发展最离不开的就是安全，而磷酸铁锂电池在安全性上有着天然的优势，这一点跟三元锂电池有着很大的区别，这也是比亚迪为什么一直没有放弃对磷酸铁锂电池的研究。

另外电芯内短几率低，几乎可以说是0，这都得益于特殊的极耳结构设计，技术，在高风险安全位点全面使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，行业唯一全方位的安全涂层技术（极耳陶瓷、陶瓷极柱），将安全性能极大地提升。

而且采用叠片结构技术，在电芯发生内短路时，一般不会发生剧烈反应，极端情况下仅有冒烟现象（针刺测试中无冒烟）。还有比亚迪刀片电池是直列式排布结构 隔烟通道，电芯与电池包一体化设计，侧碰强度大幅度提升，电池本身的结构件减少，线束排布简单，大大地降低外短概率。

2、长续航高循环寿命

从另一方面来说，比亚迪刀片电池由于电芯与电池包的巧妙设计，热管理系统换热效率高，可始终保持电芯工作温度处于最佳工作温度范围，温度可以做到很均匀，这也是为什么比亚迪刀片电池循环充放电可以达到3000次以上，超过120万公里以上的行驶里程，单从这一点就已经很了不起。

除此之外，比亚迪刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。

说到最后，不得不佩服比亚迪刀片电池，虽然现在市面使用最多的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池，但均已经达到了瓶颈，此时比亚迪推出的比亚迪刀片电池则给厂商都上了一课，将会给行业内带来巨大的变化。

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电池出身的比亚迪确实争气，那些看不起比亚迪的人都要好好想一想了！

3月29日，比亚迪发布新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”。有人说“刀片电池”是一次电池小革命，果真如此吗？下一代电池的方向是什么？

　　磷酸铁锂“刀片电池”实现工程技术创新并非革命性颠覆

　　据比亚迪专利描述，刀片电池是将长度大于等于600mm小于等于2500mm的单体电池，通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一样插入到电池包里。在杨藻看来，刀片电池实现了工程技术创新，将空间利用率从40%提升至60%，同时具备高安全性，但算不上革命性颠覆，因为并非材料的科学创新。

　　磷酸铁锂电池在乘用车的应用占比会提至20% 三元锂电池仍占主流

　　磷酸铁锂电池会凭借低成本高安全性成为液态锂电池的主流吗？杨藻认为，未来主流仍是三元锂电池。因为三元锂电池单体能量密度显著高于磷酸铁锂电池，而且从材料体系看，理论能量密度可达350瓦时每千克，所以发展潜力比磷酸铁锂更高。

　　杨藻说，磷酸铁锂也会有自己的发展空间。从乘用车领域应用来看，2019年磷酸铁锂电池应用占比只有6.5%，2020-2021年占比会提升至20%到30%，预测未来400公里以下的乘用车，磷酸铁锂应用可能会上升至主流位置，但400公里以上的续航电动车，三元锂电池应用会占据绝对主流。

　　从磷酸铁锂电池和三元锂电池供应商市场占比情况来看，截止2019年：

　　磷酸铁锂电池的市场占比

　　宁德时代 55.8%

　　国轩高科 15.1%

　　比亚迪 13.8%

　　亿纬锂能 8.8%

　　三元锂电池的市场占比

　　宁德时代 52.5%

　　比亚迪 19.4%

　　第三、第四名均在5%以下

　　固态电池可能会成为下一代电池方向之一

　　据报道，三星长寿命高能量密度固态电池取得研究进展。固态电池与液态锂电池有何区别？杨藻解释称，固态电池是以固态电解质取代电解液和隔膜，材料的稳定性和电池的安全性都会有较大提升。固态电池尚处早期研发阶段，未来会不断演进，可能会成为未来方向之一。目前，宁德时代、比亚迪等龙头电池企业，都在大力研发下一代电池。