大家好，今天来为大家解答本田思域最新款这个问题的一些问题点，包括本田思域最新款也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

都说思域“秒天秒地”，它的操控究竟有多好

当这些年轻充满活力、热爱极限运动、个性鲜明、爱玩的年轻消费者逐渐成为汽车市场的主力消费者时，各大车企在推出新产品时也都纷纷在外观设计方面向年轻化靠拢，试图改变形象，成为年轻消费者购车的新选择，但年轻消费者也并不只是需要颜值，对其而言或许性能更为重要。

如今在终端市场，东风本田全新第十代思域可谓是“网红级”车型，深受年轻消费者追捧，成为最畅销的运动家轿，而第十代思域的优势所在也绝非动感、时尚的外观设计以及宽敞的空间，驾驶乐趣才是其真正法宝！

诞生于1972年的思域，一直都是世界轿车市场一支不可忽视的力量，而思域type R更是凭借着纽博格林北环赛道最快前驱车的称号扬名世界。不过对于全新第十代思域而言，新车早在两年前被推出时，因为弃用了i-VTEC而采用1.5T发动机，也曾遭到质疑，但是这两年来，频频登上头条的它早已证明了自己，它的确是更强了。

第十代思域在动力方面，采用了本田1.5T地球梦发动机匹配CVT变速箱，最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，首先发动机的账面数据相比同级被竞品车型还是有着不小的优势的，这点毋庸置疑。但可能有人会质疑CVT变速箱真的能带来激情吗？那么我们来一探究竟。

通过试驾，“技术宅”本田再次给不少车企上了一课，第十代思域丝毫没有因为CVT变速箱而显得动力羸弱，反而是兼顾动力充沛和平顺，且涡轮迟滞现象基本感觉不到，再搭配上调校比较线性的油门踏板，动力随叫随到。当你轻踩油门踏板时，你会发现思域会很轻快的窜出去，且非常线性，而当你狠踩油门，车辆的动力将瞬间爆发，发动机转速迅速拉高，然后随之而来的是CVT变速箱模拟升档，发动机转速降低，整个过程一气呵成，没有一丝拖沓。

根据官方数据，第十代思域的0-100km/h的加速成绩为8.7秒，在该细分市场绝对是NO.1，不过经过多次试验，我们最快跑到了7.8S，如此低调的车企还真的是不多见。

虽然第十代思域的加速表现如此之快，但最令小编大吃一惊的则是其油耗表现，其工信部油耗为5.4L/100km，而尽管经过一上午的激烈驾驶，但油耗依然没有突破10L/100km，确实是令人大吃一惊。

有业内人士曾说过“一辆车做到快很容易，更能考验车辆性能的是操控”。而最能考验一辆车操控的，一个是底盘悬架表现，另一个则是转向手感。

思域在底盘悬架方面，采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架，整体调校非常的富有韧性，软硬适中，在保障舒适性的同时兼顾运动。当车辆急转弯、紧急并线时，前悬的支撑非常到位，尽最大程度给予驾驶者信心。

而通过减速带时，第十代思域在底盘方面的表现更是出彩，“砰、砰”两声将整个悬架的整体性完美诠释，即使高速通过，悬架的溃缩与释放依然非常从容，不会给车内的驾乘者带来太多不适，也没有过分的弹跳。当车辆行驶至非铺装路面，第十代思域的底盘滤振性也非常不错，对细小的颠簸过滤的非常到位，丝毫不输以舒适性著称的轩逸，不过话说回来，轩逸的支撑性确实是差强人意。

开过第十代思域的都知道，这款车的车身非常低，最小离地间隙仅为105mm，且座椅也比较低，也正是如此，给驾乘者一种非常平稳的车身姿态，堪称“贴地飞行”。再搭配上表现出色的悬架，第十代思域绝对是大幅度秒杀同级别竞品车型的。

转向手感方面，第十代思域也表现非常出色。首先，其转向的跟随性非常强，可以说是指哪打哪，同时，转向阻力方面，相比当下国产车普遍过度偏轻，美系、德系普遍偏重的情况，第十代思域的转向阻力软硬适中，十分顺手。

不仅如此，由于其采用了可变齿比的电动助力系统，它的转向力度会随着车速改变，当车辆从低速提升至高速行驶时，转向力度会线性的变重，这点驾驶者可以察觉到，能让驾驶者更好的驾驭车辆，将操控进一步提升。

当然这些都是肉眼看不到的，在肉眼能看到的地方，第十代思域也相比竞品车型有着不少优势，其方形盘采用真皮包裹，手感非常好，而且支持前后上下四项调节，这更是紧凑级车鲜有提供的。

充沛的动力，顺滑的变速箱，坚韧的底盘悬架，手感极佳的转向，集多维度优势于一身的第十代思域的确不是一个应付年轻消费者的“小白脸”，它更像是古天乐这样的时尚型男，不仅有颜还有内涵，能带给你舒适更能带给你激情，年轻消费者的不二之选舍它其谁。

离地间隙提升100mm，思域Type R走上了越野路线？

“打败你的不是同行，而是跨界！”

前不久，思域Type R丢失了纽伯格林赛道“最速前驱王”的宝座，但本田似乎并不在意，想要将Type R推上跨界路线，比如越野。

日前，英国本田公司推出了两辆不同风格的思域Type R，此车为当地SMMT（英国汽车制造商协会）年度大会特别打造。其中一辆就是走越野拉力赛风格路线。

相比普通版思域Type R，新车离地间隙增加100mm，换装了255/55的18英寸百路驰越野轮胎，增加双轴支撑、定制的拖曳臂和改良的横向连杆，以提升越野性能。

这款走越野路线的拉力赛版思域Type R尚未完工，其动力系统也未进行升级，2.0T发动机最大功率仍是309马力。

不过，另一辆走公路赛车路线的思域Type R则着重升级了动力系统。ECU行车电脑、感应系统、中冷器和排气系统等均进行了升级，最大功率提升了近100马力，达405马力，扭矩提升至677牛·米。

另外，其他改装则有Goodridge高性能刹车钢喉、Eibach Pro性能弹簧、可调节防倾杆等。

小懂有话说：

作为知名小钢炮的思域Type R虽改装潜力巨大，但很少有人将其向越野路线发展。那么，大家觉得公路赛车版的Type R和越野拉力赛版的Type R，谁更帅？欢迎留言分享。

河北万通告诉你，关于本田思域的十大忠告

1.动力不如前辈。2014年推出的第十代思域虽然发动机的绝对功率不如2021年推出的第十一代思域但是已经采用了国六排放标准，各J商都面临着巨大的油耗考验，导致第十一代思域的动力从神车回归到了民用车的水平。

2、性价比低。思域无论是10代还是11代，厂商指导价总会比同级别车型高，配置也没有竞品丰富。整体性价比不如大部分紧凑型车，尤其是和自主品牌相比。

3、隔音降噪水平一般。这应该是对本田多年来水平的完美继承。与十代思域的噪音水平相比，没有任何提升。一如既往的噪音，尤其是发动机噪音和轮胎噪音，非常令人困扰，影响舒适性。

4、内部材料缺乏质感。新款思域内饰设计布局焕然一新，但不变的是各种硬塑料中控台、门板、中央扶手等等。时代在变，竞品也在进步，材质思域也需要改变。

5、模型的水平空间很窄。思域这款车型在空间上的表现一直很不错，只是横向空间不够宽，导致后排三个成年人坐不舒服的问题。毕竟紧凑型车后排爆满的情况还是很多的。

6、中控台发出异响。这个东西很神秘。不是在所有的时间段或者工况下都会发生，但是发生的时候是很痛苦的。主要原因是发动机在1500-2000r/min转速时，会在中控台上产生明显的共振，这些共振会导致异响。

7、底盘容易刮伤地面。思域的底盘离地间隙较小。如果在农村或者路况不好的道路上行驶，路面凸起的部分很容易摩擦底盘。思域作为款15万级别的A级轿车，其实很多生活在城镇或者郊区的消费者也会选择这款车。底盘低会给出行带来不便。

8、车身油漆很薄。一直都说日系品牌的车漆普遍比较薄，东风本田思域都不能幸免。如果消费者家里有小孩或者经常在不是特别好的道路上行驶，就需要做好车身上很多微小划痕的准备，行驶中带起来的鹅卵石也很容易把车漆刮破。

9、方向盘转向阻尼大。这个问题也见仁见智，但是论坛上很多车主都认为思域的方向盘阻尼太大。实雅阁也有这个问题，尤其是在低速或者停车移车库的过程中。如果是缺乏力量的驾驶员，也许沉重的方向盘让整个驾驶乐趣下降。

10、新车车厢气味难闻。在很多消费者看来,本田思域虽然不是豪华品牌A级车,但价格接近豪华品牌A级车,应该比低价车提供更好的质感。但是思域就是没有做到，了太多不够高级的材料,所以新车状态下的异味非常明显。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。