20万元级轿车标杆对决 比亚迪汉DM-i对比大众迈腾

【太平洋汽车 导购频道】中国乘联会统计报告显示，中国自主品牌汽车销量占比从今年7月份开始迈过了50%大关，而10月份更是达到55.5%，这份数据的背后，归功于中国新能源车强势崛起。具体到轿车领域，过去很长时间内合资车型的主导地位极难撼动分毫，如今却朝着攻守易势发展，哪怕是20万元级轿车领域，自主阵营里也有比亚迪汉（询底价|查参配）这样的新晋标杆产品，该车目前月销量基本稳定在2万辆以上，比老牌标杆大众迈腾还要畅销。那么问题来了，作为一名消费者，要在这两款车之间二选一的话，应该怎么考量呢？

新车落地价格对比

新车落地价格对比 对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型官方指导价199800元195900元优惠力度10000元（燃油转定基金）约30000元（各地存在差异）购置税减免约14200元车船使用税减免300元保险约7300元（全险+百万三者险）约7000元（全险+百万三者险）上牌费1500元（各地不同取中间数）1500元（各地不同取中间数）实际落地价约198600元约188900元

大众迈腾长期以来都有比较可观的终端优惠，虽然各地存在差异，但目前在全国主要大城市里基本可以优惠3万元左右。比亚迪汉DM-i这边，之前该车价格一直保持相对稳定，不过正巧最近迎来了让利惊喜，比亚迪不久前刚刚官宣，从12月1日开始，用户购买汉唐家族多车型可享燃油转订基金，其中，汉DM-i可享1万元燃油转订基金。

随着燃油转订基金政策的推出，再叠加购置税和车船使用税的减免，比亚迪汉DM-i就实际落地价而言，已然接近纯燃油的大众迈腾（对比车型同为次低配）。在编辑看来，此举杀伤力不可谓不强，直接让国内20万元级轿车“油电同价”的趋势瞬间提速。

加油/充电成本对比

在用车成本方面，可油可电的比亚迪汉DM-i优于大众迈腾这点毋庸置疑，但一年可以节约多少钱想必很多消费者都没有概念，为此，编辑尝试以较为严谨的计算方式来进行数据对比。

编辑在撰稿之前向公司内部多位比亚迪插电混动车主询问了他们的实际用车情况，根据反馈，大部分车主在市区以纯电行驶为主，再结合2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型的121km纯电续航里程来看（满足绝大多数用户每日通勤），最终选择三七比例的计算方式，即在市区内耗油占比30%、耗电占比70%。高速行驶则反过来，按耗电占比30%、耗油占比70%计算。

中国大部分私家车用户一年的行驶总里程集中在10000-20000km区间之内，那么我便选取15000km这个中间数，并且高速和市区同样是三七比例，其中，70%是市区路况（10500km），30%是高速路况（4500km）。

接下来要做的就是评估比亚迪汉DM-i的平均电耗和平均油耗。首先是平均电耗，编辑统计了某头部汽车网站的车主口碑数据，取其中20位车主的平均电耗值，结果为16.7 kWh/100km，那么一年的耗电量为1453kWh。另外，20位比亚迪汉DM-i车主的平均亏电油耗为5.1L/100km，算得一年的耗油量为321L。

大众迈腾油耗计算方式就比较简单，20位1.4T迈腾车主的平均油耗为7.3L/100km，算得一年的耗油量为1095L。

加油/充电成本对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型一年/15000km耗油量321L1095L油价（12月7日北京）7.88元/L（添加92号汽油）8.39元/L（添加95号汽油）一年/15000km耗电量1453kWh-电价1元/kWh-成本总计3982.48元9187.05元

通过计算，比亚迪汉DM-i一年的补能花费为3982.48元，大众迈腾则是9187.05元，前者不到后者的一半。由此可见，DM-i超级混动技术确实很有吸引力，每年可以为车主省不少钱。

而对比完购车成本和日常加油/充电成本之后，接下来便看看这两台车分别能够给用户带来怎样的驾乘体验。

动力/底盘对比

动力/底盘对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型发动机1.5T 102kW 231N·m1.4T 110kW 250N·m电动机145kW 316N·m-变速箱E-CVT无级变速7挡双离合0-100km/h加速时间7.9s9.4s前悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂多连杆独立悬挂多连杆独立悬挂

动力方面，比亚迪汉DM-i搭载由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i超级混动技术，这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，所以实际开起来比较接近纯电动车。在起步时，它的表现毫不拖泥带水，整个加速过程也都做到了轻盈顺滑，既照顾到驾驶者的良好体验，也保障了乘员的舒适性。

比亚迪汉DM-i动力输出模式一共有四种，分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和高速发动机直驱模式。另外，它还有两处亮点需要说明，一是电驱为主让它在行驶过程中静谧性出色，二是“移动电站”功能可以为大功率电器供电，满足自驾露营等需求。

大众迈腾入门级别车型搭载的是1.4T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，动力性能无法跟比亚迪汉DM-i相提并论，平顺性和静谧性也都存在明显差距。当然，大众迈腾在驾驶层面并非没有优点，它那出色的底盘机械素质为用户带来了同级优越的操控体验。比亚迪汉DM-i也有一副相当不错的底盘，但与对手风格不同，它是更注重于厚重感和舒适性。

尺寸/空间对比

尺寸/空间对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型车长4975mm4866mm车宽1910mm1832mm车高1495mm1479mm轴距2920mm2871mm

比亚迪汉DM-i定位为中大型轿车，各项车身尺寸都优于中型轿车大众迈腾，得益于此，它拥有一个更为宽敞舒适的后排乘坐空间。

豪华/舒适/便利配置对比

豪华/舒适/便利配置对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型共有配置全景天窗、仿皮座椅、自动空调、无钥匙进入/启动等豪华配置18英寸轮毂、矩阵式LED自适应大灯、全液晶仪表盘、多色氛围灯、 后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护机构真皮方向盘舒适配置驾驶位座椅加热/通风、前排双层隔音车窗玻璃、后排侧隐藏玻璃前排座椅12向电动调节、前排座椅加热、后排独立控制空调、车载空气净化器便利配置360°全景影像、透明底盘、内置行车记录仪、手机无线充电、Type-C充电口、胎压显示、电动后备厢后排座椅比例放倒、方向盘换挡拨片、内后视镜自动防眩目、非全尺寸备胎

两台车虽然都是次低配车型，但实际上它们提供的配置并不少。大众迈腾在舒适配置方面略胜一筹，但在豪华配置和便利配置则明显不如比亚迪汉DM-i，其中包括很多当前消费者们比较在意的配置，比如氛围灯、360°全景影像、手机无线充电等等。

智能化体验对比

智能化体验对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型车机与互联15.6英寸自适应旋转大屏、DiLink智能网联系统、OTA在线升级、多功能语音控制、卫星导航系统、5G网络、车载WIFI、华为HiCar互联、手机APP远程控制、NFC手机钥匙8英寸中控屏、MOS智慧车联、苹果CarPlay互联、4G网络驾驶辅助智能领航、全速域自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、道路交通标识识别、道路救援呼叫、遥控泊车定速巡航、驾驶疲劳提示

在智能化方面，两台车的表现高下立判，大众迈腾只有一些基础功能，比亚迪汉DM-i则提供了大多数当前主流智能化功能。比亚迪汉DM-i座舱内拥有一块15.6英寸自适应旋转大屏，搭载DiLink智能网联系统，类似于一台车载平板电脑，人机交互出色，还拥有丰富的便利性、娱乐性功能以及海量的APP可供下载。

除此之外，它还有一套L2+级别的DiPilot智能驾驶辅助系统，它的智能领航能够安全可靠地为用户减轻驾驶负担。

全文总结

国内20万元级轿车市场长期被德、日、美系燃油车所主导，随着比亚迪汉横空出世，旧的格局已然被颠覆。从本文的对比可以看出，在落地价差不太多的情况下，可油可电的比亚迪汉DM-i在驾乘体验和用车成本方面都胜过大众迈腾，而智能化和豪华感更是大幅领先，因此成为新晋标杆是顺理成章的事情。

如果你的购车预算是20万元，没有明确的品牌偏好的话，那么当下比亚迪汉DM-i是更好的选择。如果你所在城市有限牌政策的话，那么更可以毫不犹豫选择比亚迪汉DM-i。（图/文/摄：太平洋汽车 陈宏茹）

比亚迪海豹冠军版购车指南：多款车型，哪款适合入手？

比亚迪海豹已经上市一年了，而在这一年虽不乏有更为抢眼的竞品相继推出，但是比亚迪海豹却也凭借自身强硬的产品实力，取得了不错的销量成绩。这不，就在2023年11月份中，比亚迪海豹便拿到了19860台的销量。而我们今天要跟大家介绍的便是比亚迪海豹冠军版，作为中国品牌纯电运动轿跑的标杆代表，比亚迪海豹冠军版不仅颜值出众，同时在技术方面也拥有非凡造诣。那么，问题来了，想要入手一辆比亚迪海豹冠军版，我们应该如何选择适合自己的车型呢？如果你也有同样的疑问，不妨来看看这篇购车指南。

比亚迪海豹冠军版共推出了5款车型，售价方面为18.98万—27.98万。从外观上来说，比亚迪海豹冠军版所表现出的运动美感确实非常出色，该车的前脸使用了双U悬浮式车灯，结合封闭式的前脸，让其整体看来既简洁又不失单调乏味。车身侧面的话，比例协调，加上短前后悬的设计理念以及大尺寸轮毂，可进一步营造出它运动轿跑的气质。

而在内饰方面，比亚迪海豹冠军版则运用了海洋美学的设计理念。流畅，自然的线条，让车内尽显时尚，活力。此外，在材质用料等细节上也十分到位，大面积翻毛皮和镭雕工艺处理的纹理，结合水晶档把，可为其带来不错的高级感。

当然，除了具备让人一眼倾心的颜值，比亚迪海豹冠军版的续航能力以及动力表现也是可圈可点。为了满足不同消费者的需求，比亚迪海豹冠军版有150KW，170KW，230KW和390KW动力版本可选，续航对应为550Km，700Km，650Km。

2023款 冠军版 550km 精英型（售价18.98万）

了解完车型后，咱们再来说说它们的配置。首先是这款入门版，虽说该款车型是为了拉低门槛，但是在配置上却十分丰厚，可以说是入门即高配。通过了解我们得知，2023款 冠军版 550km 精英型在安全配置上标配了侧气囊，头部气囊，膝部气囊，刹车辅助，车身稳定，车道偏离，主动刹车，DOW开门预警，前后方碰撞预警，内置行车记录仪等，几乎高配车型所具备的功能，它都有配备。此外，入门款车型还提供了前后驻车雷达，360度全景影像，透明底盘，全速自适应巡航，L2级辅助驾驶，并线辅助，遥控泊车等智能化辅助功能。车内配置上也同样厚道，比如说全景天窗，15.6英寸触控旋转大屏，语音识别，车联网，OTA升级，手机APP远程，10.25英寸全液晶仪表盘，手机无线充电，自动空调等，可谓是应有尽有。若是预算有限，可以考虑。

2023款 冠军版 550km 尊贵型和2023款 冠军版 700km 尊贵型（售价分别为20.28万—22.28万）

这两款车型的话，在配置上比入门款车型多了可加热通风座椅，丹拿音响，多色氛围灯，12扬声器这几项功能，不过因为两款车型的续航动力不同，所以价格上相差了2万元。

2023款 冠军版 700km 性能版（售价23.98万）

再来便是这款700km 性能版，该款车型基于前两款车型的配置基础上，新增了疲劳驾驶提示，带有记忆，感应的电动后备箱。针对车内配置则升级了自动下翻折叠的外后视镜，HUD抬头数字显示，220V/230V电源，电动座椅记忆。

2023款 冠军版 650km 四驱性能版（售价27.98万）

最后便是 650km 四驱性能版车型，该款车型所具备的配置最为完善，像悬架软硬调节，光感天幕，运动风格座椅均有出现在它身上。

综上所述，这五款车型中，小编个人会比较推荐2023款 冠军版 700km 尊贵型，这是因为该款车型不管是安全性，舒适性，还是续航能力，都非常符合消费者的用车需求，作为家用代步来说，还是蛮合适的。

云朵上市9.58-12.38万，和比亚迪海豚、大众ID.3全面对比后选谁？

在说云朵之前，我想先说一下，这是一台不那么“正经”的车，城市里代代步，玩一玩挺好，高情商的说法是，这是一台挺“有个性”的车。你如果买它的话，可能不是冲着世俗意义上的“性价比”去的，否则10万块你都可以去冲一冲998的秦PLUS、大跳水的昂克赛拉这种四平八稳的车了吧。

云朵价格公布了，之前一直在传的“顶配15万”证实只是一个烟雾弹，但9.58-12.38万在我看来，也还好，在10万级新能源车这么卷的当下也属正常水平，谈不上多“惊喜”，甚至在以前10万块买一台4米2的小车会觉得有点小贵。它的竞品至少有比亚迪海豚、大众ID.3，顶配能换一台AION Y，更不用说上面提到的秦PLUS和马3等等了。我们暂时锁定在形态和用途最接近的海豚（11.68-13.68万）和ID.3（官降后12.59-14.99万），看三者各项对比胜负如何。

外形和内饰

外观和内饰的好坏其实对这类车还是挺关键的，因为买它的人年纪偏小，而且女生也不少，大多还是“颜值控”。

应该说这三台车都挺可爱的，可能云朵和海豚更讨女性喜欢，ID.3就是小号的ID.4、ID.6，MEB平台下的产物，男性受众更多。云朵圆润呆萌一点，海豚柔美流畅一点，ID.3凌厉运动一点，各花入各眼很难，个人觉得海豚最好看，你觉得呢？

内饰的话，假如单从设计感方面来看，我也觉得海豚是做得最用心，最上档次的。车内用了很多“海洋美学”的元素，波浪形的中控台饰板，类似鲨鱼鳍的线条，圆形的空调出风口像极了水面旋涡，中控大屏下面一排圆柱形按键也很讨喜，再加上各种鲜艳的颜色搭配，这应该是10万级最漂亮的内饰之一了。

云朵的内饰就比较简约了，两块悬浮式屏幕占据车内主体，进入车内就能看到杵在那里的一块大屏，这块屏也是三款车中最大的，达到15.6英寸，它搭载LingOS 2.0系统，支持大多数语音操作，仔细看中控是没有一个实体按键的，全靠这块大屏来操控，就问你科技不科技。云朵车内最特别的是它的沙发座椅，我们稍后说。

而ID.3的风格已经比较老气了，内饰塑料感强，车机屏幕最小，而且UI界面单一不够绚丽，内饰上，它最差。

配置表现

看了一圈评论，其实潜在用户最在意的还是这三台的配置。它们的配置表现都不错，这是激烈竞争的结果。我们选价格接近的三个版本来对比各自的差异，直接看下表：（因为云朵的顶配价格接近ID.3的最低配，所以只能选取该相应版本。）

就配置而言，三台车中云朵是最丰富的，同一标准下电池最大续航最长，甚至这么小的车还给了电动/感应后备厢以及256色的氛围灯，其他的配置和海豚比较接近。ID.3可能是配置最低的，塑料方向盘、鼓式刹车，无天窗，驾驶座都没有电调，显得不够智能，但配备了价值不低的L2级驾驶辅助系统，说明大众还是比较重视驾驶方面。实际上，ID.3也是这三台车里开起来最有质感的，这可能是你选购它的一个原因。可要是回到配置方面，它还是比较单薄，尤其是没降价3万多那时候，就更没有性价比了。

乘坐空间

云朵的车内空间和舒适度应该是最高的。光在车子块头上它就是最大的，更长更宽也更高，而且空间很灵活。

云朵的前排和后排座椅之间有935mm，在这个级别里是挺宽敞的，网上还有人拿它和Model Y相比就有点夸张了。前排可以放平形成垫子，后排靠背可以调节，角度达到135度，组合起来变身“沙发床”。而且这几张“沙发床”别出心裁，上面有“鼓包”，这是融合了意式BUBBLE沙发风格，宝骏称是用手工剪裁出来的，每一张座椅都多达36片手工剪裁，有一定的按摩效果。

车内有18处收纳空间，后排还有中央扶手，独立出风口，后备厢自带移动隔板，据说隔板内大到能藏人，把后排4/6放倒，容积达到1707L。

座椅舒服玩法多，高配版本50多度电量也够大，还有V2L对外放电功能，这台车如果带你去野外露营什么的，还是很惬意的，也适合它“好玩”的“人设”，喜欢户外的可以研究一下它。

另外两台车的以上方面都不及云朵，海豚不能把前排放倒放平成为一张床，，是比较常规的布局，坐垫也不是很厚实，幸好后排头部车顶上进行了偷空，靠背不是4/6放倒，只是整体放倒，且不算很平整。

ID.3的座椅是用织物和皮质的混搭，进一步压缩成本，乘坐体验没那么好，低配没有天窗，视觉上比较压抑，只能说它的空间表现中规中矩，作为一台小型车，也不能对它要求太苛刻了。

动力和技术

直接看三台车的动力配置，云朵全系用100kW电机，海豚有70kW和130kW可选，ID.3是125kW，它们的续航在360-460km之间，动力都算不上强劲，但城市代步足矣。

在这里要提醒一下只看配置的同学，也要留意一下动力和续航，这才是一台电动车最关键的地方。云朵10.38万以下的版本续航只有360km；而460km版本以上需要11.58万起，这个价格和海豚差别不大，海豚虽然续航401km稍逊色，但配备了热泵空调，更省能耗，实际可能跑得更远。而且海豚的整车质保、电池质保都是最给力的，云朵还没公布相关的政策。这样的质保政策差异，一个原因是比亚迪更加厚道，让消费者没有后顾之忧；一个是对自身的电池技术更有信心，敢做出保证。宝骏虽然经常推出很火的车型，但是一直持续更新换代的车并不算太多，希望云朵能有一个让消费者满意的质保政策，让消费者放心购买。

总结

这样对比下来，ID.3在配置上优势体现得不明显，但驾驶上可能拿了一点点分数。而云朵和海豚斗得难分难解，云朵配置高，空间大，还有很多新颖玩法，价格也是最便宜的，但比亚迪内饰有高级感，电池技术出众，质保政策全面，加上一个很强的品牌优势，也有几分胜算。如果光看纸面数据，云朵胜出，但结合品牌价值，新能源积淀，可能比亚迪更让人安心，毕竟它是第一个完成500万辆新能源汽车下线的品牌，而海豚也是月销2-3万辆，经常跻身轿车销量榜前十的强劲选手，想要打败这个标杆并不容易。