热水器打开后一会就报警e1？
愚人节快乐…
比亚迪e1不是说4月1号上市吗?怎么没动静呢？
昨晚一直熬到12点，也没有等到预售，想着最起码今天五点之前会出来吧，可是一直到现在都没有消息，就怕是愚人节笑话了。
红旗全新轿车曝光，代号“E111”，轴距近3米，前脸造型魔幻
近日，红旗官方宣布，其品牌2020年销量已经提前突破20万辆，顺利完成年销目标。而回顾红旗这几年的销量轨迹，从2017年仅有的4561辆，到2018年的3.3万辆，再到 2019年突破10万辆。
算上今年，这已经是红旗自2018年起连续三年销量增幅超100%，成绩喜人。当然，红旗的野心可不限于此。根据早前的规划，它还计划在2022年完成40万辆、2025年60万辆、2030年80-100万辆的目标。
与此同时，红旗还公布了未来10年的产品规划。而近日，疆哥从网上获取到了其中一款代号为 “E111”的实车图，根据此前的信息，新车定位中大型纯电动轿车，将于2021年3月正式投产。那么它能为红旗贡献多大的销量呢？咱们不妨来看看。
通过实车图可以看到，新车的前脸设计看起来非常“魔幻”，要不是直瀑式的格栅设计，还有机盖上经典的红色标识的提醒，估计很多人都不敢轻易判定这是一台红旗车。
红旗“E111”
而根据网上最新的实车图来看，新车采用的是分体大灯设计，真正奇特的地方在于，其日行灯旁边搭配的饰条，细长又蜿蜒，目前尚不清楚其是否会发光。
红旗“E111”
而就这个前脸来说，且不说风格和红旗现有的燃油车不搭，即使是对比红旗目前在售的新能源车型，即 E-HS3和E-HS9，区别也是比较大的。
红旗E-HS3
红旗E-HS9
实车的尾部造型还未曝光，但从此前的谍照来看，整体线条较为平直，尾灯并没有采用贯穿式设计，不过点亮后还是有不错的辨识度。
红旗“E111”谍照
内饰方面，新车并没有外观看起来那么新奇，风格和红旗E-HS3类似，整体相对比较简洁，档次感似乎并不高。传统样式的方向盘上，赫然印着“红旗”两个字。
红旗“E111”内饰
红旗E-HS3内饰
据悉，新车的轴距达到了2990mm，已经达到C级轿车的标准，所以其后排看起来相当宽敞。另外，新车的后排中央扶手上，还配备了功能按键，预计会提供更多的舒适性配置。
动力方面，红旗E111将搭载最大功率为140千瓦的驱动电机，具体续航还有待公布。参考红旗E-SH3的344-407km，以及红旗E-SH9的460-510km，预计新车也会在这个范围内。
说到这里，可能有的人会觉得这款新车没啥盼头，原因也很简单，一它是新能源，这块并不是红旗的优势，在私家车市场上不大可能会走量；二是它看起来并没有E-SH9那般高端，想要达到拔高品牌力的效果，似乎也不太现实。
几乎是明摆着的事，那为何红旗还要推出这款车呢？实际上，红旗还真的不担心消费者是否会买账，因为一汽方面曾表示，E111将是品牌首款定位定制化纯电动出行市场的产品，以营运市场为主，兼顾公务市场。
也就是说，普通消费者更有可能会在网约车平台，或政务出行场合上见到这款车。而红旗布局出行市场也早不稀奇，以前的红旗H7就是公务车市场的代表，旗下的 E-HS3在网约车市场也有投放。
像吉利、长城、比亚迪、传祺等车企，也有此类策略。前段时间，比亚迪还联手滴滴，打造了一款面向快车市场的全新的车型——D1，红旗E111的性质其实跟它差不多。
比亚迪D1
值得一提的是，在今年公布10月销量的时候，官方还透露了红旗的销量构成，其中出行端1383辆，占比0.9%；政府采购用车5175辆，占比3.4%；私人零售销量14.6万，占比95.7%。也就是说，红旗目前的消费者大头还是个体消费者，出行市场的销量都可以忽略掉。
写在最后
总而言之，红旗推出E111这款车，如果能进一步打开出行市场，那更好。如若不能，那也没啥大碍，毕竟占比很小。当然，在疆哥看来，红旗还是要把更多的精力，花在普通消费市场上。过多地去布局出行端，难免会对红旗的高端品牌形象造成折损。那么，大家对红旗推出的这款车有啥看法？欢迎在下方评论区留言，分享你的看法。
一决高低！比亚迪e1/奇瑞eQ1/欧拉R1谁更有诚意？
新能源的大潮来势汹汹，在经济性、停车方面优势明显的A00级别纯电动汽车逐渐受到追捧。如果你有购买电动汽车的意向，如果你的预算在7万元左右，不要错过今天的推荐。
我们找来了A00级别纯电动汽车三位绕不开的“种子选手”：比亚迪e1/欧拉R1/奇瑞eQ1，让它们由内而外的全面较量一下，看看在“小车当家”的趋势下，谁的诚意更足，谁更值得入手？
价格之争，比亚迪Q1更有诚意
在三款车的入门级车型上，除了比亚迪e1之外，欧拉R1和奇瑞eQ1的销售终端都有一些优惠，但优惠完欧拉R1的价格还是最高。对于这个级别的潜在用户来说，实惠才是硬道理，欧拉R1高达7.18万元的起售价并不占优势。相较而言，比亚迪e1与奇瑞eQ1的价格就更加亲民，尤其是比亚迪e1，在拥有成熟平台和品牌号召力最强的情况下，入门款售价只有5.99万元，确实诚意满满。
外观见仁见智，各有千秋
外观方面，三台车可以说各有千秋。比亚迪e1的品牌辨识度很高，前脸采用蜂窝状格栅设计，两侧搭配同样设计理念的导流口，整车线条极为流畅；四眼式前灯造型配上三车中唯一的LED光源行车灯、流水式转向尾灯，效果非常出色，给人留下非常深刻的印象。
而欧拉R1则走起了“女性化”路线，比起比亚迪e1确实少了些运动感，怪不得长城官方都说这是一台主打女性群体的车型，整体像开了“美颜”效果的少女，圆形大灯则带来了几分复古粉黛气息。可惜的是，欧拉的入门款车型价格达到7.18万的情况下，却还是采用了卤素灯源，确实略显寒酸。虽然外观见仁见智，但是从市场反馈来说，一些男性消费者对于欧拉R1略显“女气”的外形和一些硬件的减配还是会比较抗拒。
奇瑞eQ1，当然不少朋友更愿意叫它“小蚂蚁”，这款车的外观应该算是三车中最不讨喜，毕竟A00级别车型主流的设计理念大多以时尚、可爱为主流，而eQ1却标新立异，前保险杠呈现出方形线条，黑色气孔设计将前脸中央围出一个大大的“X”形，与欧拉R1一样，eQ1也采用了卤素灯源，小车硬拗出一些“硬汉范”多少也有些违和，是否能得到消费者们的认可还是要等着市场验证。
麻雀虽小，五脏俱全，比亚迪e1科技占先
接下来再看三台车的内饰，比亚迪e1的内饰采用简洁设计风格，双色中控台上方采用仿搪塑设计，摸起来手感非常不错，在营造科技感方面，比亚迪一直处于纯电动行业领先水平，无论是8英寸全液晶仪表屏还是10.1英寸的自适应旋转pad，或是依托安卓丰富生态的DiLink智能网联系统，用户可自主选择海量应用，颇高的可玩性能带给消费者新鲜的体验感。在你操作这个系统的时候，有时你甚至会忘了你只是置身于一台入门级小车上，绝对称得上是“越级”体验。
而欧拉R1在内饰方面同样大走女性路线，大量采用圆形设计元素，悬浮式的中控屏和旋钮式换挡结构可以带来一些科技感，不过与比亚迪e1，R1的中控台略显凌乱，并不如e1那般层次感分明，好在彩色的的装饰板加分不少，但是笔者也担心，并不太合理的操作旋钮会不会对行车安全产生影响。
而奇瑞eQ1的内饰比起欧拉R1要好上不少，内饰采用双色搭配，整体更显年轻，中控区域10英寸大屏凸显科技氛围，不过要说起实操，eQ1搭载的这套系统无论是流畅程度还是UI设计上还是与比亚迪e1的DiLink系统有一定差距。
平台之争，比亚迪优势明显
一台纯电动车，但真正决定一台车的水平还是要看“内芯”。众所周知，优秀的平台是纯电动车型造车之根本。作为新能源车企中毫无疑问的龙头，以科技为标签的比亚迪拥有非常成熟的造车经验，多年的底蕴和丰富的用户基础确实让对手艳羡。
比亚迪e1正是基于比亚迪自主研发的e平台打造，比亚迪e平台覆盖了包括王朝系列的多个级别车型，支持不同续航里程的，一个平台为用户提供高性价比、高性能、高品质且具有差异化的车型产品。利用集成化和标准化，比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本，从而在价格和性能之间取得平衡。
欧拉R1方面，长城为欧拉R1全力打造出了ME纯电动平台，但是苦于在新能源领域还是名“新兵”，深挖其来源，欧拉R1所搭载的OBC（充电机）、“3合1”电驱动总成甚至电动空调压缩机全部由第三方供应商提供，况且欧拉的母品牌长城重点发力于传统燃油SUV，在新能源这个新领域会不会“水土不服”，表现还需时间检验。
而奇瑞eQ1此前则一直被消费者们诟病是“油改电”的试验品，最近一次改款后整车基于奇瑞的LFS（Lightweight Frame Structure）平台开发，这个平台是奇瑞用来生产纯电动车型的技术平台，也是目前奇瑞新能源的首款轻量化技术平台。但与比亚迪久经考验的e平台相比，奇瑞eQ1的平台劣势在短时间内确实还无法追赶。
续航大比拼，e1“爆表”显诚意
最后我们进行测试的是购买电动车用户最为关心的续航里程。从三者官方给出的数据来看，比亚迪e1为305km、欧拉R1为351km、奇瑞eQ1为301km，这样的续航里程对于上下班通勤代步为主的消费者来说非常充足，不过考虑到目前不少电动车都存在着虚报续航里程的原因，为确保真实，我们还是实地实验了一下。
以北京最具代表性的上班路线，燕郊城区到四惠为例，往返路程约为60公里，期间既有畅通无阻的京通高速，也有经常半小时走五百米的通惠河北路。三台车同时出发，到5%电量时统计成绩，在往返四次后，奇瑞eQ1率先出局，表显共计行驶266km，剩余13km；接下来比亚迪e1也达到临界点，表显共计行驶298.5km，剩余16km；最后则是欧拉R1，表显行驶301km，剩余15km。以各厂家公布的数据为参考，比亚迪e1可谓技压群雄，居然以“爆表”成绩完成测试，而奇瑞eQ1、欧拉R1也算是中规中矩，均与官宣数据相差不多。
小结
通过此次全方位的对比，相信消费们也都对比亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1这三款车有了非常深入的了解。比亚迪e1在亲民的价格下，凭借品牌多年沉淀新能源领域所累计的经验，不论是在三电系统还是智能配置等方面确实更胜一筹，超高的性价比也让消费者体会到了极大的诚意。而欧拉R1与奇瑞eQ1虽然稍显势弱，但也不能否认这两款车各有各的受众。新能源市场风起云涌，究竟A00级别这番“三分天下”的局面还能持续多久？我们将持续关注。
