长城公开举报比亚迪违法！双方最新回应来了！

大家好，我是还在开共享单车的鸭鸭~

就在昨天，一条有关于“长城官方举报比亚迪”的消息冲上了热搜，现在鸭鸭就带大家简单回顾一下，发生了什么

图片来源：微博

5月25日，长城汽车发布声明表示：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

图片来源：微博 @长城汽车

举报的事情一出，就有相关媒体联系了长城汽车，得到的回应为：属实，以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。

图片来源：微博 @财经网汽车

对于长城汽车的举报，比亚迪方也立马给出了回应，比亚迪官方表示：比亚迪汽车坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。

图片来源：微博 @比亚迪汽车

在声明中，比亚迪还提到，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。

测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。

鉴于以上，认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

目前也有媒体多次致电天津检验中心的多部门了解情况，但都未获得有效回应，但有一位综合管理部的工作人员表示：这个事由集团统一回复。

随后，红星资本局从中汽研相关工作人员处获悉：集团对该事件正在了解和处理，暂时还没有进一步消息。

图片来源：红星资本局

别的鸭鸭不好判断，但是有一点可以肯定的是，在长城汽车举报比亚迪后，这两家车企的股价都开始双双跳水，长城汽车跌超7%，比亚迪跌超2%......

最后，关于比亚迪车辆排放到底达不达标，我们还是等待市场监督管理总局和中汽中心给出最后结论吧~

“机车大佬”状告比亚迪交付“违规品”，比亚迪反击：与事实不符

又被质疑“在一起”，比亚迪这个“大哥”不好做。

作者 | 赵普

编辑丨高远山

来源 | 野马财经

就在比亚迪仰望U8上市当天，一则“机车大佬”起诉比亚迪延迟交付的消息被公开，并在长城汽车之后，再度质疑谁敢和比亚迪“在一起”。

9月20日，微博用户“松散小雷”发消息称，松散科技（北京）有限公司（简称“松散科技”）已经向深圳市中级人民法院起诉比亚迪，案由为“合同纠纷”。

来源：微博“松散小雷”

微博内容显示，松散造车20余年，投入全部资金2.35亿元委托比亚迪代工，但比亚迪却延迟交付长达25个月，而且最终交付的还是配件不合格、环保随车清单造假、未作RDE实验的“违规品”。

张小雷称，这些“违规品”让松散手握来自全球的数万台订单却无法前行，并指责比亚迪“完全没有契约精神，恃强凌弱，霸王条款，不顾合作伙伴死活”，这样的“带头大哥”谁敢和你“在一起”。

同时，张小雷还将上述信息上传到了个人抖音号，但比亚迪的反击随之而来，并成功将视频投诉下架。

比亚迪在投诉内容中表示，“经核实，视频中提及阐述的合作内容、合同约定、车辆试验与事实严重不符。视频作者罔顾事实，采用‘带节奏’的形式恶意引导舆论、干涉正常司法程序，且已经对比亚迪品牌造成了严重的负面伤害，侵犯了我司名誉权。”

比亚迪还在投诉材料中提供了环保清单，但张小雷称其委托代工的车型仍在工信部未整改名录中。

比亚迪提供的环保清单截图 来源：微博“松散小雷”

公开信息显示，“松散小雷”为松散顶级机车博物馆创始人张小雷的个人微博账号，张小雷曾联合杨坤、李亚鹏、宋威、耿辉等90年代北京的老哈雷车主成立了松散MC美式机车俱乐部，在机车改装届非常有名。

从合作代工到对簿公堂

“70后”张小雷是北京最早接触“机车文化”的一代人，微博认证信息显示，他成立的松散MC美式机车俱乐部是中国最早的高端定制车俱乐部（1994年），也是高端古典汽摩定制车制造商，很多明星都定制过专属自己的“松散机车”。

随后，松散机车又开始进入汽车领域，区别于传统车企和“蔚小理”这种新能源造车新势力，松散机车主攻古典汽车定制业务。

2009年松散汽车与美国AMTECH合作开发高端定制摩托车及古典汽车，2019年AMTECH正式入资松散，成立合资公司在华投产新古典汽车系列产品，并通过AMTECH在美国工厂进行古典汽车定制生产。

2021年广州车展上的松散汽车

而从张小雷公开的工信部注册信息来看，松散最迟在2020年就和比亚迪进行了委托代工的合作，生产地址位于陕西省西安市高新区草堂科技产业基地泰岭大道西1号。

而这次松散科技起诉比亚迪的公司之一：比亚迪汽车有限公司，其地址信息也和上述生产地址一致。

松散汽车的车型包括三款轿车和一款MPV，分别是SSDOLPHIN(松散海豚)、MONTEREY、SSGT和SS SUMMER。

来源：懂车帝

其中最早面市的是2020款的松散海豚，报价70万元起，吸引了很多业内媒体对其报道。

报道内容显示，松散海豚是基于1958年款雪佛兰CorvetteC1打造的车型，拥有敞篷版和硬顶双座版，并且分为进口版本和国产两个版本。

不过，松散海豚和比亚迪海豚并不是同一款车。

张小雷在2021年2月发文称，松散机车和比亚迪汽车是以比亚迪技术为依托并委托代工的合作关系，SS DOLPHINS注册孕育近两年了，并非比亚迪新近推出的高端品牌之中的海豚。

2021年比亚迪董事长王传福还曾前往松散机车展台观看其展示车型，张小雷在微博发文表示“松散机车接受BYD领导检阅”。

从比亚迪的小伙伴，到成为比亚迪的原告，松散机车与比亚迪三年多的合作有很多不愉快，能否获得赔偿还有待法院进一步审理。

张小雷称，相关证据已经提交深圳市中级人民法院。但由于张小雷尚未透露与比亚迪合作的具体信息，仅从目前公开信息看，还有很多细节待确认，其中至少有两个关键信息：

第一，合作代工一般是先付一部分预付款，所以张小雷所说的“投入全部资金2.35亿元”如果是预付款，那如何解释“全部资金”的说法？双方的合作金额究竟是多少？

第二，张小雷说因为比亚迪交付“违规品”，导致松散手握全球数万台订单无法前行，这个订单数量有待考证。

从张小雷公开的工信部注册信息来看，比亚迪代工的车型近似“松散海豚”，而松散海豚报价70万元起，比亚迪代工费用也应不菲。而按照2.35亿元代工1万辆车来算，代工费仅2.35万元/辆。

具体合作情况，还有待张小雷和比亚迪双方进一步披露。

谁和比亚迪“在一起”？

张小雷是在长城汽车之后，又一个质疑和比亚迪“在一起”的人。

自从王传福在比亚迪8月份的发布会上喊出“在一起才是中国汽车”，这个口号就成为业内热议的话题。

有人认为王传福格局大，是中国汽车行业的代表，得到一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、奇瑞汽车、广汽Hyper昊铂、广汽埃安、理想汽车、小鹏汽车等多家新能源车企的响应。

至少，在喊口号上，愿意和比亚迪“在一起”的同行还是很多的。

但也有人认为，比亚迪是“道德绑架”，长城汽车CTO（首席技术官）王远力在个人微博上发布观点称，“我们不要道德绑架的在一起......商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”

来源：微博

此前，长城汽车曾举报秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并于4月11日向生态环境部、国家市场监管总局、工信部递交举报材料。

王远力还在8月份发微博称，6月25日，生态环境部已就上述举报展开联合调查。

虽然有同行质疑，但像松散科技这样和比亚迪走到对簿公堂的案例其实并不多。

今年以来，比亚迪股份有限公司（002594.SZ）涉诉关系中，处于被告身份的有7宗案件，案由基本为服务合同纠纷、买卖合同纠纷等，其原告包括上海雨鸿文化传播有限公司、阳狮网帆（上海）信息传输有限公司、江苏中航蓝科车辆科技有限公司。

其中阳狮网帆的诉讼请求并未得到上海静安区人民法院，且已移交上海比亚迪电动车有限公司所在的上海松江区人民法院审理。

大步向前的比亚迪并没有因为上述质疑或诉讼停下脚步。

最新产销数据显示，比亚迪8月销售274386辆，乘用车销售274086辆，同比增长57.5%。其中王朝/海洋销售262571辆，同比增长50.9%，腾势汽车销售11515辆，乘用车出口25023辆。

今年1月~8月，比亚迪累计销量1792184辆，同比大增82.16%;累计生产汽车1832887辆，同比大增84.89%。

来源：比亚迪公告

此前，王传福曾在投资者沟通会上表示，比亚迪2023年的目标是年底前成为中国第一大汽车制造商,年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。其中280万辆为国内市场，80万辆为海外市场。

截至8月份，比亚迪已经完成年度300万辆销量目标的60%。

不可否认的是，和比亚迪“在一起”的还是大多数，而且不限于汽车行业。实际上，比亚迪提供代工的汽车企业并不多，反而是手机代工业务占比更大。

据2023年半年度财报，比亚迪有超过510亿元的营收来自手机部件、组装及其他产品，在总营收中占比高达19.64%，而安卓客户、海外客户是比亚迪主要客户之一。此外，比亚迪还在智能家居、游戏硬件、无人机等领域拓展。

随着比亚迪产销规模的额进一步增长，未来和比亚迪“在一起”的还会越来越多，包括车主、供应商、合作伙伴等等，这对比亚迪来说既是动力也有压力，要做好“带头大哥”仍是任重道远。

刚刚！比亚迪再次回应“举报”争议：用常压油箱也能符合排放标准

长城汽车举报比亚迪部分PHEV车型排放不达标事件仍在发酵。

5月29日，比亚迪通过深交所互动易平台回复投资者提问，明确表示比亚迪PHEV车型采用常压油箱也可以达到国家排放标准。

比亚迪回应举报争议

一起举报事件，将两家自主车企推向了舆论关注焦点。

5月25日，长城汽车（601633.SH）发布声明称，公司向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

当日午间，比亚迪就此事件进行回应，表示长城汽车送检的车辆为自行购买，测试车辆不符合国标要求的送检状态，因此检测结果无效。

对于比亚迪的回应，不少业内人士表示，比亚迪避开了长城汽车举报声明中所指的“要害之处”，并没有明确回应为何用常压油箱替代高压油箱。

据了解，汽车排放的污染物主要分为两部分，一是尾气，二是蒸发污染物，主要来源于汽油挥发。因此，国家对于承载汽油的油箱有着严格的标准限制。

特别是在国6排放法规中，相关部门特别将蒸发污染排放（油箱泄漏量）限值从国5时期的2克/次，提升到国6的0.7克/次。

这意味着车企要想满足国六的标准要求，必须要重视对车辆蒸发污染物排放的处理。所谓的常压油箱，就是指油箱内部压力为6至10kPa的油箱，高于这个压力时，油箱上的燃油蒸汽阀会被打开，汽油蒸汽将被释放至碳罐的内部。对于普通燃油车来说，只要发动机一启动就能燃烧掉碳罐的内部汽油蒸汽，因此，普通压力的油箱和碳罐就可以破解燃油车的汽油挥发污染问题。同时，车企还可以在发动机上增加活性炭罐，通过活性炭的高吸附性，来回收从油箱中“逃逸”而出的燃油蒸汽。

然而，在新能源汽车时代，上述方法并不适用，因此，在PHEV（插电式混合动力）车型上，车企通常会采用常压油箱，以减少排放中的蒸发污染物。

在成本上，常压油箱的设计成本较低，更易于实施和维护，而采用高压油箱，成本则要再增加千元左右。

基于此，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i为何会“反常规”地采用常压油箱？它到底能否符合国六排放法规的要求？这成为了舆论关注的新焦点。

对此，比亚迪在互动易平台回复投资者称，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

在另外一条回复中，比亚迪又对这其中的技术细节进行了详细解释。具体回复如下：燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程。以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，可精准完成碳罐脱附，确保蒸发排放合规。

在海外销售车型符合当地排放法规

围绕着到底是采用常压油箱还是高压油箱的问题，有投资者将目光聚焦在海外，关注到比亚迪PHEV插混车型在国内国外采取了不同的方案。

公开信息显示，目前海外市场是比亚迪销量增速较为突出的板块，数据显示，2023年4月比亚迪海外销售新能源乘用车合计14827 辆，1-4月，比亚迪的海外销量接近5.36万辆，几乎与去年全年海外销售量持平，增速迅猛。

针对海外车型的油箱配置情况，比亚迪也进行了明确回应，表示在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

同时，公司也补充道，中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。

据悉，目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。比亚迪解释道，目前少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，这些国家和地区也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。

校对：姚远