哈工大毕业的学生一般去哪了?
为了逃避美国官司
奔驰事件，德国高管不背锅为何不出面到中国道歉，德国奔驰不喜欢中国。为何要中国市场？
因为涉枪涉毒，虽然侥幸脱罪，自知难以说服众人他是无辜，而且美国梦破灭，转而回国想重操旧业无奈丑闻在身想洗白，没想越洗越黑。
靠补贴还是靠技术？全球新能源销冠比亚迪给出满分答案
靠补贴还是靠技术？全球新能源销冠比亚迪给出满分答案
从“出国考察”到“中国科技之旅”自改革开放以来，为了开拓视野、了解国外的先进经验和技术，以及提高跨文化交流能力，我们很多优秀的企业家都不止一次去出国考察、学习，主动去拥抱世界，将国外现代化经验带回国内；在40年后的今天，已经有越来越多的国外企业家来中国考察，向中国企业学习创新和技术。4月12日的北欧企业家“中国科技之旅”学员团探访比亚迪深圳总部，点赞中国车企力量，从“出国考察”到“中国科技之旅”，这代表着越来越多的中国企业开始了产品输出、技术输出和文化输出之路。
从质疑到信任如果说国产汽车品牌在20-22年，还是仅仅在国内攻城略地，那么23、24年，国产汽车已经坐上了出海的货轮，开辟出新的道路。以比亚迪这两年的成功为例，比亚迪并不仅仅局限于国内市场，还积极布局开拓海外业务，尤其在欧洲市场，凭借其卓越的技术实力和市场竞争力，从2022年9月开始，比亚迪已经进军德国、意大利、英国、法国、西班牙、希腊等二十余个欧洲国家，并累计开设店面超过250家。
一个个亮眼的成绩单，让那些曾经感觉中国新能源汽车的崛起是来自国家补贴的海外人士，从质疑到理解，再到对国产新能源汽车技术的信任。这次参观探访比亚迪，给了学员们一个直面比亚迪新技术的机会、更进一步地认识了新能源汽车行业，学员们对新能源汽车的构思设想、技术应用和市场趋势有了更深的了解，学员们纷纷表示：中国汽车的领先不是靠补贴而是靠创新和技术，期待未来与中国企业有更多的合作。
比亚迪品牌已经并不是首次被大陆以外国家和地区重要人士认可了。23年10月，美国加利福尼亚州州长加文·纽森在试驾仰望U8之后，脱口而出的“我要买两台”；23年12月，新西兰达尼丁市市长面对比亚迪在新西兰市场的火爆，连连夸赞“比亚迪销量增速最猛最热门”；就在24年4月，马英九率台湾青年参观比亚迪，同样惊叹于比亚迪的技术，并且想知道“什么时候才能买到”……
中国企业在全球市场上突飞猛进，比亚迪正是其中的出色代表，如今全球每卖出5辆新能源汽车，就有1辆是比亚迪，现在的比亚迪已经和越来越多的中国企业一起，一步一步的迈向世界之巅，实现着中华民族的伟大复兴。从落后于人、受制于人，到先发制人、自主创新，如今比亚迪不仅仅拿到了中国市场的冠军，也是世界的冠军。这一路披荆斩棘的发展历程，就连老外也说有被中国汽车发展鼓舞到。
比亚迪的自信与担当在欧洲市场取得成功，离不开比亚迪“交朋友”的诚意。比亚迪根据欧洲市场的需求和特点，调整产品设计和营销策略，并且带去技术、带去就业机会、带去科技。比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示，比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。其实早在23年12月，比亚迪就已经宣布在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地，给欧洲市场增加更多的“中国智造”元素。
有着“交朋友”的诚意，有着“做朋友”的能力，这就是比亚迪的自信与担当，期待比亚迪有更精彩的表现！#老外说有被中国汽车发展鼓舞到#
（配图来源于：深圳卫视大湾区会客厅）
把“中国智造”卖到全世界，北欧企业家参访团点赞比亚迪发展
过去，我们的工程师也好，车企负责人也罢，甚至于我们的企业家组团出国的时候，要么去国外的企业学习，要么去国外的企业参观，不是在学习的路上，就是在去学习的路上。
如今不同，中国新能源汽车行业的快速发展，终于轮到让外国人来参观学习了。2024年4月12日，北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团来到比亚迪深圳总部进行参观交流。
作为一支汇聚了来自欧洲各大企业管理层和知名人士组成的优质产学研团队，北欧企业家参访团一直备受关注，他们此次的参访，不仅说明北欧市场对比亚迪&国内新能源汽车行业的认可，更说明比亚迪以及中国新能源汽车的构思设想、技术应用真正意义上走到了世界前端。不黑不吹，燃油车时代，有哪个中国车企能够吸引北欧企业家参访团访问呢。
从开始访问之初，比亚迪&深圳都给北欧企业家参访团留下了深刻印象，或者可以说，整个代表团从城市到厂区，从技术到产品，始终十分惊讶。在采访的时候，有学员直言，中国汽车的领先不是靠补贴而是创新和技术，他们已经被比亚迪&深圳的发展鼓舞到。
当然，这已经不是比亚迪第一次震惊来访的外国友人，此前美国加利福尼亚州州长加文·纽森试驾仰望U8的时候，他很直接的表示想买两台回去，网友也开玩笑说，这是最给力的带货。另外，此前台湾青年参观比亚迪的时候，大家也对比亚迪的新能源技术好奇、惊讶……有一说一，比亚迪的技术已经做到领先对手一代。
或许有网友会质疑电车没有技术，关于这一点，小编觉得大家可以去看一看比亚迪的刀片电池、超级混动DM-i、云辇智能车身控制系统、易四方平台等等，它们不仅能让你明白什么叫技术实力，比亚迪到底有多少硬核技术，更能告诉你，为什么全球每卖出5辆新能源汽车，就有1辆比亚迪。作为去年销量直接达到302万辆的不加定语的冠军，比亚迪可以说是实打实的用技术征服全球玩家。
作为中国的冠军，也是世界的冠军，不然新西兰达尼丁市市长在接受采访时也不会说，比亚迪在新西兰销量增速最猛最热门。当然，比亚迪在技术层面也是从不藏私，就像比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦说，比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。如果不是这样，估计也就没有北欧企业家参访团什么事儿了。
除此之外，北欧企业家参访团之所以对比亚迪如此关注，很大程度上也是因为比亚迪在全球市场的出色表现，以及良好口碑。说白了，如果比亚迪只是在国内卖得好，其他国家的企业家并不会过于关注，但过去一年比亚迪全年出口量甚至达到24万辆+，同比增长334%，以及如今快速推动的比亚迪出海计划，显然让很多关注中国汽车的外国企业负责人坐不住了。
文末，还是要强调一点，产品力是新能源汽车出海的核心驱动力，只有出色的产品才能真正意义上得到海外市场的认可。此外，别看全球汽车市场依旧是被燃油车强势占据，但新能源汽车正在创造出巨大的市场空间，相信在不久的将来，在比亚迪的带领下，中国车企可以走出国门、闪亮全球。#老外说有被中国汽车发展鼓舞到#
一出国身价就大涨？比亚迪唐EV上船进发挪威，价格推高20万
从当前全球电动车的发展格局来看，中国电动车厂商占据的地位越来越高，可以说除了特斯拉之外，国产电动车在国内市场已经牢牢把握住了大部分的市场份额，合资品牌和豪华品牌电动车压根就没有机会进行正面竞争，并且正在向海外市场进行产品和价值“溢出”，国产电动车走向海外，已经成为新的趋势。很多国产电动车以充满进击的姿态向海外市场进发，之前小鹏等电动车品牌已经向欧洲部分国家出口了国产电动车，如果按照国内电动车的起步时间来算，走向海外的时间已经算是很早了。
之前，比亚迪在第100万辆新能源汽车下线仪式时宣布，比亚迪将向挪威出口100辆比亚迪汉EV车型，2021年内向挪威出口1500辆比亚迪唐EV。众所周知，挪威在欧洲版图所占的面积虽然很小，但是挪威是全球范围内新能源汽车普及率最高的单一市场，挪威消费者对于新能源汽车非常认可，包括特斯拉在内的电动车厂商和奥迪在内的传统厂商，在挪威市场都布局了很多的电动车产品，所以将挪威称之为“电动车之都”一点不为过。对于电动车厂商来说，如果能在挪威打开市场，也算是对自身产品实力的一种褒奖了。而且对于这种相对比较小的市场而言，比亚迪年出口1500辆唐EV车型虽然比较少，毕竟2020年全年挪威纯电车销量也只有76789辆，但是试水挪威市场的意义大于销量本身！
不过和之前很多出口海外市场的国产车一样，比亚迪唐EV车型也是奔着割韭菜去的，原因很简单，比亚迪唐EV在挪威的起售价为59万挪威克朗，折合人民币约为46.46万元，而比亚迪唐EV在国内的补贴后售价为27.95-31.48万元，所以在挪威，比亚迪唐EV的价格上涨了近20万元，整体来说，价格还是相当坚挺的。当然价格上涨也未必是比亚迪为了在挪威割韭菜，而是这种整车出口，从上海港上船到挪威，运输成本、关税成本加起来，费用也是比较高的，而且国内的补贴后售价，本身就将这款车的价格压下来了一些，因此到了挪威市场，新车的价格必然会出现比较明显的上涨。
不过大家也不必担心，这么贵的比亚迪唐EV，挪威消费者能不能消费得起，毕竟46万多的价格，在国内都可以买到中大型豪华品牌SUV凯迪拉克XT6了。实际上，挪威虽然被戏称为“弹丸小国”，但是挪威人民却是一点不差钱，2020年挪威人均GDP为67989美元，相当于43.5万人民币，在这样的收入条件下，其实花一年多一点的收入就能买到一辆车，完全在挪威消费者的承受范围内，所以比亚迪唐EV在挪威的定价也不算离谱。
当然出口挪威的比亚迪唐EV车型，除了搭载比亚迪具有标志性技术的刀片电池和保留了家族化Dragon Face前脸设计之外，比亚迪也针对挪威市场对于车辆的安全性、技术方面的标准进行了再生产，时期更加符合挪威市场与电动车相关的法规以及消费者的实际需求。
实际上，在过去一段时间，比亚迪汉EV凭借非常高的销量，以及不断刷新自主品牌中大型轿车的市场地位，在很大程度上掩盖了比亚迪唐EV这款中大型纯电SUV的产品魅力，毕竟这款搭载刀片电池的新车百公里加速时间只需4.6秒，NEDC续航里程超过500公里，加上全新的设计语言和思路，让这款车的整体表现不输于同级其他车型，相信这款车“出走”挪威，这个全球电动车的“欢乐场”，可以获得不错的销量和口碑反馈！
