大家好，今天给各位分享本田凌派改装案例的一些知识，其中也会对本田凌派改装案例进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本田凌派18自吸改双排气可以么？

说句公道话，13年的车子，开到现在，减震比刚提车那会舒服多了，从来不会特意改胎压，现在过比较烂的路，减震的压缩，回弹，很有韧劲！十分舒适。就是碰到一拳头高的减速带还是要慢点，慢点，再慢点。不然真的会跳起来。

新款凌派大变样，车机好用极了，百公里也才4个油！但1.0T三缸...

【汽车日报网 评测频道】自从全新凌派换代以来，就一直处于一个不温不火的状态，今年1-8月累计销量只有25096，这样的成绩甚至比不过同样主打家用市场的大众朗逸单一个月销量。为了改变这种的窘境，本田带来了新款凌派，作为中期改款车型，本田将自家最新研发的HondaCONNECT 3.0智能车机系统装备在新款凌派上，用智能互联让凌派焕发出新的魅力，但这套HondaCONNECT 3.0系统真够智能吗？新款凌派还有哪些变化？看完这篇文章你就知道了。

要点速读

1、外观设计进行微调。

2、后排配备航空头枕。

3、车机系统更新至HondaCONNECT 3.0。

4、依旧提供1.0T三缸发动机和1.5L油电混动系统

5、底盘以及NVH得到优化。

6、新款凌派将于9.28上市。

这台本田很智能

在如今的电动化时代，造车新势力车型在智能互联方面的确做得很优秀，反观市面上绝大多数合资品牌，甚至豪华品牌旗下车型的车机系统，在人机交互上还是有着很大的进步空间。

蔚来NOMI

在新款凌派上，本田给它换上了本田最新的Honda CONNECT 3.0车机系统，要知道现款雅阁也没有这样的配置（不过新款雅阁很快也来了），那这套车机系统好不好用？我们将会从语音助手、手机互联、车家互联等多方面给大家解读。

语音助手

先说最常用的语音助手，对于当下年轻人消费者来说，日常调个闹钟都是用手机的语音助手设置闹钟，对于一辆家用车来说，他们自然也想有一个足够实用的智能语音助手。

新款凌派的语音助手技术来源于科大讯飞，实际体验下来也有着不错的识别率。至于功能方面，该语音助手可实现对空调、车窗等车身硬件进行调整，而且像多媒体、地图导航这些常用操作还能支持免唤醒控制。

这样一套语音助手是实用的，不过跟很多造车新势力车型相比智能化上还是有一定的差距，但这样的语音助手对于本田来说已经是一种突破，也补足了凌派在语音交互方面的短板。

手机互联

Honda CONNECT 3.0支持安卓系统和苹果系统的手机互联，相信应该满足了99.9%的用户需求。此外，新款凌派还能通过APP将导航信息发送到车机上，或者通过APP查看车况。

不过我觉得最实用的还是这个“最后一公里导航”的功能，像我们平时开车去到一个陌生的商场和朋友聚会，车停在地库或者停车场，最后只能步行到约定的餐馆或者场所，这时候新款凌派的车机可以将最后一公里的导航路径发送到手机，车主根据手机的步行导航就能更快速的找到目的地，这功能相信对方向感不太好的消费者来说有着很大的用处。

车家互联

Honda CONNECT 3.0还针对国内用户进行了本土化调整，其中车家互联就是一个很好的例子，通过车机系统内置的天猫精灵，车主在回家路上就能对家里面的智能家居实现远程控制，在回家前就能提前打开空调或者让扫地机器人打扫卫生，实现真正意义的上智能生活。

此外，这套车机系统还内置了多个我们手机常用的APP，像QQ音乐、美团、大众点评等，在车机上装个美团、大众点评是这个意思？难道让我在车上看找美食餐馆吗？

实际上这套车机系统还能帮你点外卖，只要提前设定好常用地址，即可通过天猫精灵点外卖，甚至还会自动选择优惠折扣，回家路上先点上一杯奶茶，是不是很香？（P.S.但小编顾着喝奶茶，忘记拍当时下单的车机图片，求原谅……）

辅助驾驶系统优化

这里主要提车道居中、自适应续航这两点。在试驾过程的高速公路上，笔者几乎全程打开自适应续航和车道居中这两个功能，像高速上一些角度比较缓的转弯，这套Honda SENSING也能从容淡定的面对，而且方向盘的摆动相当轻柔，并没有拽方向的突兀感。

打开自适应巡航后，当前车提速或者减速的时候，新款凌派的动作也同样轻柔，识别到车距缩小系统就会提前刹车，安全感十足；当前车提速时，新款凌派的加速也不会无脑般加油猛冲造成车内乘客的不适，这样的车道居中和自适应续航功能真的很能降低长途行驶的疲劳感。

外观：这不就是小雅阁？

新款凌派依旧提供燃油版和锐·混动版两种车型，但了解本田的朋友也知道，燃油版和锐·混动版在外观上的差异并不明显，仅仅是锐·混动版在车标以及尾标上多了些混动车型专属标识，因此我们就拿新款凌派锐·混动外观和大家介绍一些新款凌派的变化。如果让我用一句话概括新款凌派的外观，那就是：它真的越来越像自家大哥本田雅阁。

内饰：中控屏更大 空间：还是那么大 动力系统保持不变

新款凌派继续搭载1.0T三缸发动机和1.5L i-MMD混动系统，其中燃油版最大功率90kW，最大扭矩173N·m，传动系统匹配CVT变速箱；锐·混动车型搭载1.5L油电混动系统，系统综合功率113kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。那两种动力怎么选？预算充足的话，我强烈推荐你买锐·混动车型，为啥？看完你就懂了。

燃油版动力体验

既然提到1.0T发动机+CVT变速箱的燃油版动力，就先说大家最关心的问题：这台1.0T三缸发动机到底抖不抖？像怠速停车的时候，方向盘的确会有轻微的余震，日常开起来1.0T发动机的表现也不会给你一种小马拉大车的感受，再加上发动机和变速箱默契的配合，这套动力日常开也足以应付一般家用需求。

但当发动机处于较低的转速时轻踩油门加速，发动机就像是憋着一股劲“喘不过气”一样，传来一些低频的声音，不过发动机转速攀升到2000转左右时，“呼吸”就变得正常起来。

那1.0T发动机上了高速会不会表现出乏力的一面？并没有，只要你舍得踩油门，发动机转速可以攀升到5000转提供动力，还是那句话：没有肉车，只有肉人。不过深踩油门动力响应并不快，从全油门到动力迸发，大概需要1.5秒的时间。

锐·混动动力体验

那如果你对动力、行驶品质有着更高的追求，那完全可以考虑锐·混动车型。这套第三代i-MMD混动系统光是驱动电机就可以爆发96kW/131Ps，峰值扭矩达到261N·m，而且它的官方综合工况油耗只要4.0L/100km。

有了驱动电机的加入，锐·混动车型的动力响应明显比燃油版好了一个层次，踩下油门瞬间驱动电机就能带动车辆前进，动力更加跟脚，不管是市区的低速路况还是高速公路的动力表现，动力体验都比燃油版更好。

这套混动系统提供有三种模式，包括纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制自动切换，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

像市区行驶的情况下，这套动力系统更偏向于用驱动电机推动车辆，这样一来不仅可以降低拥堵路况的油耗表现，同时电机驱动的工作状况也能带来更好的车厢静谧性。

锐·混动车型有着更好的动力响应以及爆发力，同时在市区路况也能拥有更好的静音效果，选新款凌派更建议大家入手锐·混动车型。

底盘进行优化

为了表现出新款凌派中期改款的诚意，广汽本田对它的隔音和底盘都进行了优化。先说静音方面，官方表示新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整体的吸音特性得到提升，提升巡航时的静谧性。

实际体验下来，中低速情况下车厢静谧性的确有了轻微提升，高速上发动机的噪声也被隔绝得更好一些（对比现款）。但整体隔音水平还是比较“本田”，特别是在高速上，路噪、风噪还是比较明显，整体隔音只能说处于同级别的中等水平。

底盘部分，厂家说了一堆优化结果，像悬挂的衰减率及弹簧的设定进行了重新调校，副车架、悬挂的几何结构、稳定杆、后副车架刚性、弹簧等都进行了优化。那实际体验如何？

新款凌派对路面细微震动传递并没有现款那么明显，但悬架调教还是本田一贯偏硬朗的风格，和日产轩逸这类底盘调教以舒适为主的车型相比，新款凌派的底盘表现还是要硬一点。但这样带来的好处就是底盘对车身支撑性更强，行驶稳定性更好一些。就我个人而言，我并不是喜欢喜欢那种软踏踏的底盘调教，不知道屏幕前的你好哪口？

总结

最后问大家一个问题，买一款10-15万级别的合资家轿，你们的需求是什么？大空间、低油耗、省心耐用。相信这是很多消费者的答案。你们这些需求，其实在现款凌派上都能找到，但现款凌派的外观的确饱受争议，如果你看到一辆车的第一眼就已经看不上它，你还会买它？这次推出的新款凌派针对外观、车机系统、底盘等度方面进行了优化，别的都不说，至少新款凌派看起来更加协调好看，那你们觉得新款凌派能不能扭转现款车型销量不佳的窘境？评论区告诉我。（图/文/摄：汽车日报网 何展鹏）

这就是玩车人的创造力，连本田"特供车"凌派也可以改得如此有态度

有人说本田车的骨子里是不甘平凡，平静的外表下充满了躁动和不安，所以凡是下至飞度，上至奥德赛，在玩车圈里都有它们的改装案例存在。唯独是在家轿市场较为走量的凌派，改装案例寥寥无几，这很大程度是因为它的特供车身份所导致的。

不过，今天要跟大伙分享玩车故事的阿发，同样受到本田精神的感染，将冷门的凌派改装到与众不同的模样。

“我这辆车是广汽本田第二代凌派1.0T车型，也是我目前唯一的改装车。”

“从2020年到现在，其实我玩改装也就是短短几年时间吧，最开始是身边朋友他们都在玩改装，通过他们慢慢就开始接触到更多关于改装的知识，也逐渐了解到改装文化，到最后自己也进坑了。”PS.再验证车友的影响力。

“选择这辆车的原因其实很简单，主要就是想买台合资品牌的家用车，而且当时凌派的优惠力度比较大，再加上就是空间大，用来家用简直就是一流。”

“在朋友的影响之下，我也开始琢磨改自己的这台车。但发现这台车改装案例太少了，也无法参考只能自己一手一脚去慢慢琢磨，从一开始的短簧绞牙再到现在气动，一路走来也是坎坷，大大的弯路，想起来都有点心酸。”

在行走部分，阿发为台凌派升级了一套feelair气动系统，搭配Scc避震，可以说是一个比较常见的组合，同时上车的还有一套BBS RS2款轮毂。而到了后期，为了营造出更好的姿态，阿发则换了一套18寸的Work s1轮毂。

“这台车比较花心思还是轮毂跟倾角部分，因为车型设计的原因配了好几款的轮毂，都是比较显小不够饱满。还有配件的问题，冷门车的原因配件也要定制，还有唯一的败笔就非独立悬挂（心酸），调不了大倾角，还有前束角度也调不到那么完美。”

由于凌派实在太冷门，在车身部分能升级的部件也是非常有限。阿发经过一番寻找之后，竟然找到了出自某“小作坊”车身全套小包围。安装上车之后，起码能掩盖了后轮做不了大倾角，车身不够贴地的“缺陷”。

“这台车唯一满意的地方就是省油、空间大。不满的地方就是车身太高了，还有三缸机一直被嘲笑动力差，而且不是独立悬挂，改不到让我满意的姿态。可以说这台车潜力不太好，毕竟定位就是家用车，目前为止这台车也就这样告一段落了，也许考虑下一台车会有更好改装潜力。”

“其实玩改装的话，建议可以当个绞牙党，驾驶乐趣更多更好玩。而且趁年轻去追求喜欢的东西，大胆热爱要一直保持下去，毕竟玩车就是一直改一直爽，但一定文明玩车请勿炸街扰民。”

外观小改/动力保持不变 新款本田凌派和凌派混动版本申报图

[汽车日报汽车 国内新车]

日前，汽车日报汽车获悉了新款本田凌派和凌派混动版本的申报图，新车在外观方面经过了小幅调整，动力方面保持不变，依旧搭载1.0T发动机和1.5L混动系统。

本田 凌派（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）

外观方面，从曝光的申报图来看，新款本田凌派前脸的上格栅设计更加紧密，疑似变成了封闭式设计。在车身侧面，新车采用了双腰线的设计，采用了双五辐式的铝合金轮圈，使新车看起来更加运动。在尾部方面，新车近似于C型的尾灯组，搭配大面积留白的设计，使尾部看起来更加简约、时尚。

配置方面，新车将根据版本的差异在后摄像头、天窗、前雾灯、门把手外后视镜、轮圈、感应器等处有所不同。动力方面，新车继续搭载1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5L混合动力系统，发动机最大功率分别为90kW（122马力）和113kW（109马力），传动方面匹配CVT无极变速箱和E-CVT无极变速箱。

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OK，关于本田凌派改装案例和本田凌派改装案例的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。