新车 | 命名风暴黄/水墨江南灰，哈弗猛龙推出新配色，北京车展亮相
汽车日报 许博
日前，哈弗汽车官方发布了2024款哈弗猛龙上所应用的两款全新配色，分别命名为风暴黄和水墨江南灰。这两款新配色的设计灵感从名称上就不难发现，源自大漠戈壁和江南水乡。结合此前报道来看，2024款哈弗猛龙将在2024北京车展上首次公开亮相。
风暴黄
水墨江南灰
2024款哈弗猛龙新车特点：2024款猛龙外观官图
此前哈弗已发布了2024款猛龙的官方图片，新车在外观方面与目前在售车型基本保持一致，增加了一款哑光灰的车身颜色，加上此次公布的风暴黄和水墨江南灰，该车目前共有3款全新配色推出。整车采用了较为方正的造型，并融入了诸多硬派越野风格的设计元素。车头搭载四边形前中网，并使用外露式铆钉加以点缀。
2024款猛龙外观官图
车侧轮拱向外突出，配合带有越野风格的黑色侧裙边。车尾配有方形尾灯，预计还是会提供外挂式备胎和车尾储物箱可选。2024款猛龙的车身尺寸并未公布，但大概率会与现款在售车型保持一致。作为参考，现款车型长宽高为4800/1916/1822毫米，轴距为2738毫米。相比同样是硬派越野风格的坦克300（长宽高：4760/1930/1903毫米，轴距：2750毫米），除长度占优，其余各项数据均不及后者。
2024款猛龙内饰官图
现款哈弗猛龙内饰
2024款猛龙将会新增一款浅色内饰可选，包括座椅、门板、中央扶手等位置均使用了浅色皮质进行包覆，但车辆配置是否进行升级官方并未公布。辅助驾驶方面，现款猛龙搭载11个传感器，采用视觉摄像头+感应雷达的融合方案，能够使车辆实现包括ACC自适应巡航、车道居中保持等在内的L2级辅助驾驶功能。
现款哈弗猛龙
现款哈弗猛龙搭载由1.5T混动专用发动机与双电机组成的动力系统，其中发动机的最大功率为123千瓦，峰值扭矩为243牛·米；动力系统有高低功率两种动力版本，并对应匹配不同容量的磷酸铁锂电池，低功率版本的系统综合功率为278千瓦，匹配容量为19.09千瓦时的动力电池，NEDC工况纯电续航里程为102公里；高功率版本的系统综合功率为282千瓦，匹配容量为27.54千瓦时的动力电池，NEDC工况纯电续航里程为145公里。
市场环境：作为20万元以内唯一一款采用硬派风格设计的紧凑型插混SUV，哈弗猛龙于2023年10月上市，上市初期月销量可以超过5000辆，但在进入2024年后销量持续下滑，3月销量仅为2091辆，这或许也是促使猛龙推出2024款车型的原因之一。再加上今年汽车市场中，各个品牌都在“卷”价格，或许2024款哈弗猛龙会在售价方面带来惊喜。
宋Pro DM-i
宋PLUS DM-i
在市场当中，与哈弗猛龙进行竞争的除了有比亚迪宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i之外，长安、吉利奇瑞等品牌也都有颇具竞争力的车型存在，只不过考虑到哈弗猛龙在产品定位的特殊性原因，因此还是会有相对稳定的受众群体存在。
9月上市！比亚迪唐DM-p战神版官宣，黄色卡钳+云辇-C，气质炸裂
9月上市！比亚迪唐DM-p战神版官宣，黄色卡钳+云辇-C，气质炸裂
此次成都车展，比亚迪可谓最大赢家，发布了一溜儿新车，诸如豹5、海豹DM-i、宋L以及仰望U8。经典唐系列SUV也迎来升级，新车延续了今年比亚迪冠军版的命名方式，并且跟汉一样，顶配新增了一个气冲斗牛的唐DM-p战神版，整车黑武士涂装搭配黄色卡钳，气质炸裂。
新车价位有所下调。EV版降了3万多，起步25万，插混版降了4万多，起步27万。据经销商消息，新款唐系列车型将在9月正式上市。
来看升级点，此次唐属于改款车型，升级力度跟上年的汉基本一致。外观上稍微变化，唐EV冠军版与DM-p冠军版前脸不变，侧身也没更改，尾部换成了新造型的中国结贯穿灯组，给了今年比亚迪主打的全新专属涂装，清新雅致。
内饰方面主要针对配置升级，整个中控台布局不变，但是悬浮屏幕分辨率升级到2.5K，更清晰，车机方面给了骁龙778处理器与DiLink，比亚迪比较奇特的地方就是车机不用车规级芯片却用手机芯片，虽然性能好一些但是安全性还是受到不少质疑。车机方面比亚迪有待证明自己。其他方面，车内升级了50瓦无线充以及氛围灯，多了一个藕韵灰的新内饰配色。
唐EV与DM-p冠军版的升级差不多，但是战神版别有不同，需要专门说一说，新车全身黑化，给了汉战神版同款的巴斯夫第三代黑漆，采用黄色作为辅助色，给了黄色卡钳。把手镌刻黄色汉字“唐”强调身份。车内换成黑色调麂皮内饰，中控台引入黄色缝线，座椅靠背引入唐汉字刺绣，尽显高级，但是整体的黑色调缺乏点缀还是有些压抑感，适合胸怀激昂的车主。
动力方面，唐EV冠军版没有变化，后驱版给了168千瓦与180千瓦两个单电机版本，四驱版给了380千瓦的双电机布局，具备600公里、635公里与703公里三个续航版本。
唐DM-p冠军版沿用了1.5T插混系统，单引擎爆发102千瓦，丐版搭配160千瓦单电机，亏电油耗5.5升。其余搭配360千瓦双电机，亏电油耗6.5升。新车WLTC续航186公里。
唐DM-p战神版跟冠军版一样使用1.5T搭配双电机的动力，参数一致，但是多了云辇-C、前六活塞卡钳以及21寸高性能轮毂等外围配置，具备更强悍的驾驶效果增益。
观网测评｜最美比亚迪，为啥没成为爆款？
导读：虽然不是爆款，但宋 L 已经赢了。
（文/周盛明 编辑/张广凯）作为比亚迪从大众化迈向个性化的重要车型，宋L在概念车阶段就被冠以“最美比亚迪”的称号，广受关注。
考虑到 18.98-24.98 万的定价、全系纯电的动力形式，在宋 L 的上市阶段就有不少人认为这台车是“对标 Model Y”，并且有希望“成为爆款”。
从销量看，宋 L 在上市后短暂冲到了 7374 台的月销量，其余月份基本稳定在 5000 台附近。如果按照上述观点，宋 L 自然无法匹敌月销量动辄突破 4 万的 Model Y。
但实际上，宋 L 和 Model Y 的思路完全不同。
作为全球车型、面向大众市场的车型，Model Y 的外观设计仅仅是在 Model 3 的基础上稍加改动，从外形到座舱设计也大多为了功能化服务。对于不同年龄层的消费者而言，Model Y 不算有个性，设计中庸，接受门槛比较低。
但宋 L 身上有太多的“个性元素”。比如，猎装 SUV 的低趴造型、全新设计的“Dragon Face（龙颜）”设计语言、棱角分明的线条以及战斗气息的后扰流板……
从这个角度来说，宋 L 从诞生开始就不是一台希望讨好所有人的车。这一次，观察者网也深度试驾了比亚迪宋 L。从动态的角度来分析，宋 L 的确是一台比亚迪产品体系内剑走偏锋的产品。
回头率高，年轻人爱
宋 L 的外观不需要再多费口舌讲解，这台车本身就是比亚迪设计向上的一次成功的案例。
我们试驾的这台宋 L 也被官方贴了吸睛的黄色改色膜，在试驾过程中引发不少围观。
正如开头提到的那样，在比亚迪宋 L 身上，“龙颜”的设计语言开始了大胆且激进的尝试，它首次被赋予在一台个性化的猎装 SUV 之上。
在前脸部分，宋 L 在家族语言的框架下适度叛逆，但大灯造型和下保险杠向上竖起的两支龙牙以及整体呈「X」的设计仍极具辨识度。
而两侧的散热口和下包围的贯穿饰条则将运动气息进一步凸显，配合俯冲的车头，宋 L 看上去低趴且运动。
侧面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隐藏 A、B 柱设计配合全景天幕和熏黑后扰流板，整台车的车顶线条呈现出流畅且有力量感的弧线，而到了 C 柱之后下滑的线条也是猎装 SUV 的精髓——优雅且运动。
从车尾看，猎装 SUV 的气势凸显的更加明显。贯穿的中国结尾灯依旧延续家族传统，但下压的尾翼、高昂的小尾翼、两侧的散热开口和棱角分明的凹凸线条又将整台车的气势提升到更高的层次。
从外观的层面来说，定位猎装 SUV 的宋 L 的外观设计完整度极高，运动元素和龙颜设计语言有机结合，没有丝毫的违和感。
而最体现设计功底的外观设计的细节，诸如各种棱角的设计、折线的走向以及包围的开口都不会让人觉得飞扬跋扈，宋 L 的整体观感在克制的同时又很有侵略性，这正是高水平设计能力的体现。
最运动的王朝
我们试驾的车型版本为宋 L 售价 24.98 万的顶配车型，该车搭载前感应异步电机，后永磁同步电机的架构，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速时间 4.3 秒。
虽然目前汽车圈一直在内卷百公里加速的数字，在小米、智己等品牌主打运动的轿车产品中，甚至都卷到了 2 秒的区间。但从消费者日常使用的角度而言，4 秒的加速还是 3 秒的加速，其实已经是 99 分和 100 分的差距。
宋 L 的油门踏板也显现出这台车的调性——灵敏。哪怕是在 ECO 节能模式下，宋 L 的油门踏板仍不会变钝，前半段的加速感受仍然几乎没有虚位。
事情分两面看，客观来说这样的调教风格可能会让日常驾驶压力变大，但喜欢这种风格的消费者会在宋 L 上找到不错的乐趣。
在底盘悬架方面，宋 L 采用运动型车常见的前双叉臂式 + 后五连杆式独立悬架。我们试驾的顶配车型还配有云辇-C 智能阻尼车身控制系统。在高速并线超车的过程中，宋 L 的侧倾属于 SUV 中的比较出色的水平——不会软趴趴支撑不住，但也没有硬邦邦牺牲舒适性。
值得好评的正是云辇- C 带来的均衡性。在驾驶者需要运动时，可变电磁悬架可以提供很好的侧倾抑制效果；在需要日常代步时，这套悬架的高级感和隔绝感处于同级别中绝对领先的水平。
用比亚迪自己的数据，搭载云辇-C 的宋 L 对颠簸路面隔振率高达96%；紧急制动车身俯仰角减小约 28.5%；快速变道侧倾角减小约 41.2%。
实际感受的确非常明显。
另外一个值得好评的点是，虽然我们试驾的车型是 4 驱版本，但在试驾当天的暴雨+高速的路况下，宋 L 依旧取得了 17.1 kWh/100 km 的出色成绩。
在快速路行驶时，能耗甚至降低到了 15.3 kWh/100 km。如果用 87.04 kWh 的电池包换算，宋 L 的实际续航有希望能突破 500 km。
比亚迪表示，为了兼顾动力输出和性能，宋 L 的后轴电机为比亚迪自研的高效八合一电动力总成——其中的 SiC 碳化硅模块的运用让损耗降低 30%，综合工况效率提升至 90%+。同时，宋 L 配备了热泵系统，整车热量综合利用提升 20%。
在动态部分鸡蛋里挑骨头的话，宋 L 的转向仍然是比较模糊的手感，驾驶者对车辆的状态感知不算明显，对于运动型 SUV 来说稍显遗憾。此外，宋 L 的辅助驾驶仍然需要驾驶者多加注意路况，在大曲率弯道时可能会出现退出的情况。
最后，值得好评的是宋 L 的后排空间和乘坐体验非常出色。在后排乘坐时，乘客的大腿可以得到有效支撑，不会有蹲板凳的感受。
并且，宋 L 座椅使用的真皮的触感和填充物非常柔软，配合宽大的接触面积，宋 L 的后排乘坐体验不输作为中大型轿车的比亚迪汉。
宋 L 其实已经赢了
虽然在标题中我们抛出了“为啥宋 L 没成为爆款”的疑问，但横向对比就会发现，在国内车企出的这些 20 万级别的纯电 SUV 中，宋 L 其实已经一骑绝尘。
比如，曾经销量出色的小鹏 G6 在开年后销量遇到滑铁卢，目前月销不到 2000 台；智己的当家花旦 LS6 也在短暂的热销后，销量回到了 2000 台附近。
比亚迪甚至没有大肆宣传的是，在 18-25 万的纯电 SUV 中，宋 L 已经可以坐稳月销量第一的宝座。这样的销量表现虽然不是 Model Y 那般的现象级产品，但也足够优秀。
最重要的是，宋 L、海豹等这些车型让比亚迪品牌开始了从面向大众和主流人群到关注细分市场和个性车型的转变。
并且，比亚迪通过宋 L 证明，自己的设计能力已经可以驾驭猎装 SUV 这种很难设计好的车型，并且在驾驶性上，宋 L 也足够成熟得体，驾驶感受不输给传统意义上那些以操控性和底盘素质见长的德系车企。
除了海豹、宋 L 这些比亚迪本品牌的运动车型，仰望 U9、腾势即将推出的猎装车都在证明一点：比亚迪不满足于只在大众代步车市场深耕，一个车企应当去追求好的设计、好的驾驶感受以及优秀的机械素质。
这就已经非常让人欣慰。
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