吉利与沃尔沃终于合并了，中国国产汽车能出现世界级汽车巨头吗？
肯定吉利汽车
一直在向上从未被打倒，星途能让奇瑞杀出条高端之路吗?
新一代名爵ZS互联网汽车7英寸全液晶仪表盘及10.1悬浮式中控液晶屏的加入则为车内的科技化程度加分不少，值得一提的是，10.1悬浮式中控液晶屏不仅显示效果清晰并拥有170°的可视角度，对抗炫光的能力也较为不错，并内置了功能强大的互联网汽车智能系统3.0，拥有“说学逗唱”的车载娱乐系统、所配备的车载导航系统可实现“不开导航也能避开突发拥堵”，甚至还可以使用车内语音点外卖、并成为首个实现支付宝云付的互联网汽车，无需现金、无需手机、用户不用下车就能直接“刷车支付”。此外，用户还可通过微信小程序让车机与微信实现互通，只需一键点击，即可实现车机与被接人手机实时共享位置，任何地方都能轻松完成接人。并联合全球语音识别专家NUANCE+阿里云ET，首创双核语音引擎，语音控制方面可实现中英文混合识别，在线、离线均能精准识别。
促成合作！百度携手比亚迪共同见证Apollo3.0
在今天的2018百度开发者大会上，百度发布了Apollo计划，与此同时，国内著名汽车品牌比亚迪也成为了百度Apollo计划的第一百位合作伙伴。在大会中，两家企业共同见证了Apollo计划的发布。
对于比亚迪想必了解汽车的人们并不陌生，在新能源汽车领域，比亚迪在国内拥有着非常大的影响。作为一家汽车厂商，此次和百度的合作对百度的Apollo计划也有着非常大的促进作用。而比亚迪董事局主席王传福也表示了汽车在未来就像能够行走的智能手机一样，而且他也坚持了比亚迪的开放原则，这次加入到百度Apollo计划中就充分说明这这一点。
自动驾驶无人车在被提及的时候就已经收到了非常多汽车企业的重视，然而随着时间的推移，越来越多的互联网企业也加入到了这个大家庭当中，而百度就是其中之一。早在2017年百度的Apollo计划就已经出现，但是当时还没有达到实现无人车量产的水平，在今天的百度开发者大会上，百度的CEO李彦宏就提到了百度Apollo无人车将会在今年上市，而且全球首款拥有自动驾驶4级技术的自动驾驶巴士将会量产下线！
对于Apollo计划，百度副总裁李震宇表示目前已经有多达15家厂商加入到这个计划中，而这也将会有三个量产阶段，它们分别为自主泊车、自动接驳车和无人作业车，当然这三个阶段也有着它们不同的特点。除此之外，他还指出了Apollo计划到了3.0时代后，开发者仅仅只需要3个月的时间就能够打造出阿波龙自动驾驶巴士。当然，Apollo 1.0时代也是在3天就能够答案走出无人驾驶车的试验版本，这样成绩也是相当不俗。
另外，在安全方面李震宇也做出了非常多的讲解，他表示Apollo已经开战了多样化的仿真训练模型，可以实现“日行百万公里”。在此基础上，Apollo还推出了真实环境AR仿真。原来实地测试单次成本在5至10万人民币，现在成本已经趋于零。由此可见，他对于安全方面的重视，当然，这也是实现自动驾驶的必要因素之一，如果没有了安全保障，那么技术再发达的自动驾驶也没有任何意义了。
诚然自动驾驶专属于汽车，但是百度在这方面却做出了一番成绩，而与比亚迪的合作也让我们看到了互联网企业和汽车企业对自动驾驶的发展有着多么重要的推动作用。接下来我们也将会看到更多关于百度Apollo计划的消息，而它也会越来越完善，而我们也越来越相信自动驾驶时代离我们不再遥远了！
「强强联合」看比亚迪DiLink和百度Apollo如何打造智慧出行
?作为汽车智能网联行业的引领者，比亚迪DiLink一直秉承开放的原则，其车机不但全面兼容手机生态，还结合用车场景、与国内顶级智能科技企业推出定制版的汽车生态，共同打造技术+内容的服务生态体系。此次比亚迪DiLink与百度强强联合，通过定制化开发，为车主量身打造定制版百度地图汽车版，并率先在全新一代唐DM车型上实现OTA，推出更懂你的全新导航应用。
相较于手机版，百度地图汽车版在保持基础体验一致的情况下，增加了横竖屏自由设置、低油/低电提醒两大特色功能，同时优化了行程预测、明星语音、惯性导航等多项功能。
横竖屏显示自由设置 视觉效果更棒支持智能旋转Pad
横竖屏自由设置
在用户设置横屏或者竖屏的时候
页面会及时进行调整
能为用户提供更好的视觉效果
同时支持一键分屏
为主副驾同时使用Pad提供了方便
更棒的是
支持日夜模式自动切换
低油/低电提醒 告别里程焦虑忘记给车加油或者充电
导致车辆无法启动
是件很糟糕的事情
特别是没有公安机关出具的相关证明
个人无法从加油站买到散装的汽油
现在百度地图汽车版增加了提醒功能
提醒用户注意并可以搜索附加的加油站/充电桩
行程预测 降低工作日操作成本百度地图汽车版
会根据用户的位置信息
在工作日主动预测目的地信息
早高峰主动推送去单位的行程信息
晚高峰主动推送回家的行程信息
最大限度降低用户操作成本
明星语音导航 爱豆陪在你身边百度地图在汽车版上增加了
郭采洁、金沙、杨洋、可爱萌……
还有李彦宏的语音
让明星、可爱萌语音陪伴你的驾车导航
或者每天换一款
想一想也会觉得是不错的选择
百度地图汽车版
还有多项令人欣喜的功能
留给车主在使用过程中去发现
在带给大家全新的车载导航体验的同时
DiLink会为您提供更多
智在车生活
注：百度地图汽车版具体搭载的车型及OTA的时间以官方通知为准。
定了！比亚迪确定联手英伟达，推出旗下最强算力新车
「自动驾驶被资本市场裹挟，这些年都是忽悠。」
「高级辅助驾驶的确有市场，但不要期望过高。」
还记得一个月前，在比亚迪 2022 年财报交流会上，王传福公开发表的这些「自动驾驶暴论」吗？
直接、锐利的观点就像一盆冷水，浇在了过分火热的自动驾驶身上，一阵「嘶啦」声后，翻涌而起的水蒸汽折射出了国内自动驾驶现阶段的 AB 两面。
▲ 图片来自微博@车刘不息
作为比亚迪的造车掌舵人，王传福的立场在一定程度上可以让我们看到比亚迪对待自动驾驶的态度缩影。与国内追求更高级别自动驾驶的造车新势力有着鲜明对比的是，比亚迪看起来并没有将自动驾驶当成了造车的「最高纲领」。
但，凡事不能光看他怎么说，也要多看看他是怎么做的。
近日，比亚迪在投资者平台正式官宣与英伟达的算力合作关系，并确定了率先搭载英伟达 DRIVE Orin 中央计算平台的车型范围——在下一代海洋网、王朝网产品矩阵中，我们将会看到算力高达 254 TOPS 并搭载激光雷达的全新车型。
尽管比亚迪就这次与英伟达的强强联手，着重表达了对高级辅助驾驶功能完善的期望，但也仍然无法阻挡大众对未来比亚迪自动驾驶的猜想。
就像是之前在《中国跑车，不都是笑话》中出现过的经典笑谈一样，马斯克一面说着 AI 是魔鬼，我们要小心魔鬼的降临，一再呼吁有关企业暂停研究，说罢转身又疯狂囤起了芯片。「表里不一」马斯克的烟雾弹剧情，会不会在王传福身上重演？作为吃瓜群众的我不下断言，留有余地给大众去思考判断。
国内最早的自动驾驶「基因」携带者比亚迪对自动驾驶并不反感，要说国产新能源研究自动驾驶的「祖师爷」，那就必须得把比亚迪纳入讨论范围。即使比亚迪在自动驾驶领域产出的成果不尽人意，但比亚迪对自动驾驶付出的努力的确有迹可循。
熟悉比亚迪新能源「发家史」的人可能知道，早在 2013 年比亚迪已经与北理工合作研发线控自动驾驶汽车。
在这台用作远程遥控自动驾驶的实验车身上，比亚迪和北京理工大学不仅通过车辆底盘部分外部 CAN 总线控制完成了远程遥控无人驾驶，还大胆地在实验车上装载了视觉感知设备以及测距雷达，完成对实验车纵向速度、横向轨迹的跟踪控制。某种程度上来说，比亚迪与北理工的早期自动驾驶实验构建了国产新能源自动驾驶方案的雏形。
▲ 图片来自：北京理工大学
直到新势力集体崛起的前夕，比亚迪也没有吝惜对自动驾驶的继续投入，最广为人知的是在 2018 年比亚迪与百度 Apollo 在自动驾驶的合作达成。在第二届百度 AI 开发者大会上，比亚迪与百度宣布将会共同打造开放车辆认证平台，硬件最强与软件最强「强强联手」进一步降低自动驾驶的研发门槛。
从早年的自动驾驶钻研史循迹而来，就可以发现比亚迪对自动驾驶并不反感。与大众认为轻视自动驾驶的固有印象相悖，比亚迪本就是国内最早的自动驾驶「基因」携带者。
如此看来，与英伟达的合作可以说是情理之中，一边是本就带有自动驾驶「基因」的新能源龙头车企，另一边则是现阶段车规级芯片行业的性能最强者之一，两巨头的一拍即合是顺理成章的事情。
奋起直追的转折点涉足自动驾驶的时间早，并不意味着比亚迪在相关领域获得了足够成功。多年的投入换来不尽人意的辅助驾驶功能产出，也让比亚迪不得不面对「残酷」的现实——造车新势力崛起的当下，比亚迪在不断内卷迭代的自动驾驶技术中「掉队」了。
作为对比，我们拿新势力中的「自动驾驶痴汉」小鹏来谈。与比亚迪仿佛是国内自动驾驶的两个态度极端，小鹏押宝自动驾驶并坚持为其倾注所有。
将自动驾驶当作「最高纲领」的小鹏，在自家旗舰产品的相关投入是毋庸置疑的。以小鹏 P7i 为例，除了标配的骁龙 8155 座舱芯片，「702 Max」版本的小鹏 P7i 得益于双 Orin X 芯片加持就拥有高达 500 TOPS 的超强算力。
如果仅从「算力世界观」出发，同价位的比亚迪汉与小鹏 P7i 竞争起来会有些吃力，比亚迪旗下车型的智能化程度，在新势力弱肉强食的「算力森林」走在悬崖边上岌岌可危。
留给比亚迪的时间不多，但还算来得及。
一个好的开始是，在 2022 年有了与英伟达合作的苗头之后，今年年初比亚迪与英伟达的合作迈入了白热化阶段。
2023 的上半年，我们很快就可以看到搭载 NVIDIA Hypersion 平台的比亚迪全新车型推出，254 TOPS 的算力优势将会率先在智能泊车等基础辅助驾驶功能上发力。与英伟达的强强联手，会是比亚迪将快步跑进「算力新时代」的转折点。
算力的提升还是冲高的关键因素。在接连推出旗下豪华品牌腾势、仰望之后，今年还是比亚迪冲高的关键年。特别是腾势在 4 月份月销过万台的强势劲头，让比亚迪在高端市场暂时占据了一席之地。
随着仰望、腾势不同新车型的推出，比亚迪想要成功冲击高端甚至是超高端的市场，不仅要有讲好高端故事的能力，更要紧的是补齐车型智能驾驶方面的短板，拿出足够强硬的智能化数据说话。
不过比亚迪执行力向来出色，这一点在苹果 NFC 的功能下放上可见一斑。推出护卫舰 07 之后，比亚迪在 3 月份紧接宣布开通了适配 iPhone、Apple Watch 的 NFC 数字钥匙功能。在广受好评的声潮中，比亚迪承诺将会面向更多车型提供加装方案。
而比亚迪也行动迅速地给出了回应，之后推出的 2023 款比亚迪唐 DM-i 、海豚以及即将发布的比亚迪海豹冠军版，如约也迎来了苹果 NFC 数字钥匙功能的增加。虽然只是比亚迪智能舒适配置上的一个小动作，却足以证明比亚迪在智能化的态度和诚意。
在与英伟达达成算力芯片的合作后，比亚迪有信心凭借硬件优势和迅速的响应力在「算力世界」飞速前行。在新势力齐头并进的 L2.999 赛道上，后发者比亚迪装上 NVIDIA DRIVE Orin 正在贴地飞行而来。
王传福的「自动驾驶暴论」是否「烟雾弹」的问题留给大众猜想，但高级辅助驾驶的完成也是通向实现自动驾驶的必经之路。
「电动化是上半场，智能化是下半场。」
随着未来比亚迪车型算力的翻倍提升以及更高级辅助驾驶的功能完善，这家最早拥有自动驾驶「基因」的新能源龙头，恐怕不会轻易放弃对自动驾驶的野心。
