为了解决久放“趴窝”、“亏电”难题，比亚迪悄悄换了块电池…

随着全国各地气温陆续降低，不少车主们的心也被悬了起来——试想一下，好不容易逃离了温暖的被窝，顶着寒风瑟瑟发抖地快步走上自己的车，按下点火按键之后却并没有传来熟悉的发动机点火声……原来是启动用的12V铅酸蓄电池耗尽了寿命宣布“罢工”，只留下一脸懵逼的你和无法启动只能“趴窝”的爱车。而更可怕的是，并非只有传统燃油车会面临铅酸蓄电池寿命耗尽无法启动的问题，市面上的大部分电动车也同样要面临这样的风险——因为车辆的低压系统依旧选择了由12V铅酸蓄电池供电，所以当铅酸电池寿命耗尽时，这些电动车也只能像燃油车一样无法启动直接“趴窝”，电动车打不着火可真不是个笑话……

啥？凭什么比亚迪就不怕小电池没电？

但凡事总有例外，有一个品牌的新能源车——无论是有发动机的插混车型还是没有发动机的纯电车型都不需要担心遇见这样的尴尬情况，因为他们所生产的新能源车里根本就没有搭载负责为低压系统供电的12V的铅酸蓄电池，自然也就不会出现铅酸电池寿命耗尽而趴窝的窘态，这家车企就是当下风头正劲的比亚迪。

为什么比亚迪车上没有铅酸蓄电池？难道比亚迪就不需要低压电源系统了？并不是这样，比亚迪的车辆同样搭载了低压电气系统，但他们的解决这个问题的方式非常具有比亚迪的特色：铅酸电池性能差寿命差还有污染，我直接换套高性能的铁锂电池不就完活了？反正对于身为电池大户的比亚迪来说，电池有的是！当然，相比于传统的铅酸蓄电池，即便是对于比亚迪来说磷酸铁锂电池的成本也要贵得多，但比亚迪为什么还义无反顾地这么干了呢？

比亚迪的解决方式：提高标准，升级启动电池组

说来有趣，比亚迪之所以选择了使用铁锂电池组取代12V铅酸电池还有一段故事：早在十几年前他们推出世界上第一辆插电式混合动力轿车——比亚迪F3DM时，那台稚嫩的插混比亚迪上其实还是搭载了为低压供电系统提供电力的12V铅酸蓄电池的，直到有一天，一位倒霉的工程师在测试时遭遇了“电动车打不着火”，只能干瞪眼等搭电的窘态……

据不可靠的消息，这件囧事居然一路传到了“船夫哥”那，于是后来的事情我们就都知道了：2012年比亚迪推出他们的第二代插电混动产品秦DM和唐DM时，传统的12V铅酸电池就在比亚迪新能源车上没了位置，被一套由铁锂电池组成的启动电池组接班。而如今比亚迪又对这套铁锂小电池进行了升级，它的体积更小、放电能力更强、重量更轻，最重要的是——它不含铅，更环保，而且寿命要远远长于铅酸蓄电池。

为了用户体验，比亚迪不计成本

为什么比亚迪要舍弃便宜量大的传统铅酸电池，转而使用成本更高的12V铁锂电池组呢？这可不能仅仅用一句“比亚迪是有情怀的企业”或者“为了更好的用户体验”就能概括的。实际上比亚迪采用的这套最新版本的磷酸铁锂小电池组相比传统的铅酸电池有相当明显的性能优势，可远不止是寿命更长那么简单。

相比于传统的铅酸电池，铁锂启动电池组最显著的优势就是大大减少的体积和重量——相比动辄十几公斤沉、体积堪比水桶的铅酸蓄电池，铁锂电池的重量要轻得多，重量最低的型号只有2kg，相应地，体积也要小得多。这不仅对车辆的轻量化有好处，也让工程师可以随便在车上找个位置把它“塞进去”，而不必像铅酸电池那样必须安装在环境恶劣的机舱里，这样对电池的寿命也有非常好的正面作用。

而相比铅酸电池，铁锂电池更强的功率密度、大大超出的使用寿命、更好的环境适应能力则让“搭电”对于比亚迪新能源产品来说彻底变成了过去式。再结合上比亚迪为这块小电池配上的BMS电池管理系统，这就是比亚迪敢于喊出“不亏电、不趴窝”的底气——毕竟没有人喜欢在车位里打不着火，只能苦等救援，不是吗？为了更好的用户体验，比亚迪可以不计成本。

“铅途黯淡”，只是一个开始

什么样的产品是好产品？对于不同的人来说这个问题的答案或许会完全不同，但有一点是可以确定的：谁能更好地把握住客户的痛点，谁的产品占有率就有了增加的砝码。对于比亚迪来说，一块能解决客户不少麻烦、还能大大提升车辆性能、满足全寿命使用需求，还能让车辆更环保的铁锂启动电池就是一个能实实在在提升产品表现力的砝码，目前已经有超过200万台比亚迪新能源车享受到了这样“无忧虑”的福利。而作为一个每年都能搞出让人眼前一亮的新技术的“技术狂”，被比亚迪“清理出局”的铅酸蓄电池肯定只是一个开始，我们不妨猜测一下——比亚迪接下来，要对谁“下手”了呢？

业界良心！12V蓄电池3年就坏？比亚迪大手一挥：换磷酸铁锂电池

老司机们都知道，咱们的普通燃油车上，在发动机舱内都有一块蓄电池，这块蓄电池担负着启动车辆、驱动车内众多用电设备的功能，一般都是铅酸蓄电池。

铅酸蓄电池的优点不少，比如说安全性高，可以在温度超过100度的机舱内稳定运行，几乎不会发生爆燃，再比如说价格便宜，一块铅酸蓄电池的零售价才一两百元，采购成本就更低了。铅酸电池的能量密度大约是30WH/KG，虽然能量密度低，但是一般汽车蓄电池的容量都不会超过100AH，因此对于整车重量的影响微乎其微。

但是这种电池有两个致命问题，一个是寿命短，好一点的能到3-4年，带自动启停的很多才2-3年寿命，很多车主都有更换过蓄电池，基本上几年一换，虽然换一次只要两三百，但是把车辆开到报废，基本都要换好几次。二是污染高，铅酸蓄电池含有大量的重金属，特别是铅，对于人体的危害很大，而一旦发生电解液泄露，也会对乘员造成伤害。

但是因为铅酸电池的低成本，几乎所有的家用车，都是使用铅酸电池作为蓄电池，但是有一家车企却是例外，那就是比亚迪，比亚迪已经开始将全系车型的铅酸蓄电池换成磷酸铁锂电池，比亚迪的DM-i混动全系车型搭载的都是磷酸铁锂蓄电池。当然了，因为比亚迪的低调，很多人都不知道这个事情。

换成磷酸铁锂电池，第一个优点就是寿命大幅提升，基本可以做到和车辆同寿命，在使用周期内再也不用换电池，这给车主至少省下来1-2千元的成本，这是实打实的真金白银，而且免去了很多麻烦。第二个优点就是稳定环保，因为几乎不会出现电解质泄露问题，而且是无铅电池，对于环境的保护做得更好。

很多人说，羊毛出在羊身上，的确是这样，比亚迪自己制造磷酸铁锂电池，可以节省一定的成本，但是比亚迪完全可以不这么做，反正蓄电池不在质保范围之内，使用铅酸电池还能节省一些成本，后期更换的成本也是车企自己掏腰包，和车企没有任何关系，目前磷酸铁锂每千瓦时的价格在500-600元，还是要比铅酸电池贵得多，而且比亚迪DM-i车型的售价也不算高，所以，比亚迪这项做法，可以说是真正为用户考虑的，从车企自己的角度考虑完全没有任何必要去这么做。

比亚迪就是这样一个车企，它默默做了很多事情，也许在它看来是微不足道的，但是却能实在提升车主的用车体验，请大家把“比亚迪业界良心”打在评论区。