2.0T+436马力，这车还有15.6英寸大屏，比亚迪汉DM下月就上市

在低碳环保的大环境下，各式各样的新能源车型大行其道，而对于比亚迪来说，丰富的电池研发经验让旗下的新能源车型表现出色，不仅有我们熟知的唐新能源、秦Pro新能源、宋Pro新能源等诸多车型，更有这次粤港澳大湾区车展上关注度颇高的比亚迪汉。

比亚迪汉分为EV与DM两款车型，新车早在5月19日就正式开启预售，目前订单量已经接近2万辆。这次我们就以插电式混动车型比亚迪汉DM为例，来看看新车的诸多亮点！

比亚迪汉DM基于家族化Dragon Face2.0设计语言打造，超大尺寸的六边形进气格栅冲击力十足，上方的飞翼式镀铬条向两侧延展，让头灯看上去炯炯有神；前包围处的设计灵感则来源于汉代的“八面汉剑”，造型十分凌厉。

比亚迪汉全系车型均采用LED远近光灯，同时配备有自动大灯功能，配置方面汉DM与汉EV保持了一致。

车顶线条从B柱开始向后方划出一条优雅的弧线，溜背式的造型绝对是时下潮流，前后轮翼子板处也有着丰富的轮廓线勾勒，彰显力量感的同时，也体现比亚迪日益成熟的冲压工艺。车身尺寸方面，比亚迪汉DM的长宽高分别为4960/1910/1495mm，相比汉EV稍稍短了20mm，轴距为2920mm。

诸多细节同样值得我们留意，例如车侧的隐藏式门把手设计，不仅契合全新车型的主题，科技感也会更强；后窗部分的黑色装饰同样很有艺术气息，不由得会让人想起老款Mustang的设计。

车尾处的设计同样很有层次感，贯穿式的尾灯以及横贯左右的镀铬饰条都没缺席，右下角的4.7S代表车型的0-100km/h加速时间仅需4.7秒，相比较下隐藏式排气管的设计可真的是太低调了。

由于新车内饰并未开放，我们只能从车外拍摄的照片一探究竟。平底式双色多功能方向盘造型运动，中控一块儿15.6英寸的大尺寸液晶屏非常惹眼，和比亚迪其他车型一样支持可自适应旋转功能；用料方面则通过黑色烤漆饰板、镀铬条以及双缝线等元素营造豪华感。不过由于汉DM展车内饰处于非量产状态，或许量产之后还会有所调整。

配置方面，比亚迪汉DM配备有全液晶仪表盘、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持系统、全景天窗、驾驶位座椅通风/加热等功能。

比亚迪汉DM采用了全新的插混技术“DM-p技术”，动力系统由2.0T发动机和电动机组成，发动机最大功率192马力，电动机最大功率244马力，系统综合最大功率为436马力，峰值扭矩650牛·米。汉DM所使用的电池是容量15.2kWh的三元锂电池，纯电模式的NEDC续航里程为81km。

全新样式的设计让人眼前一亮，4.7秒的0-100km/h加速时间令人期待，目前比亚迪汉的预售价格区间为23.00-28.00万元，汉DM预售价格为23万元，新车将于今年7月正式上市，更多消息我们将持续关注。

比亚迪！从换道超车变赛道领跑者！2025，王传福的万亿帝国形成

1万亿！什么概念呢？2022年全国GDP过万亿的城市也就只有24个，也就是说1万亿，可以在中国城市中排名第25名！

2017年，在比亚迪23周年的庆典上，比亚迪创始人王传福放出狠话，要在2025年实现万亿营收规模。

喊出这个口号的当年（2017年），比亚迪全年的营收只有1059亿元，同比增长2.36%；而到了2022比亚迪实现4240.61亿元营收，比2021年增长96.20%，比2017年增长4倍，距离老王2025的万亿目标目标差5760亿元，也就说未来三年即2023-2025年，这三年营收要年均增加超1920亿的营收，年均增长超45%，到2025年才能实现比亚迪的万亿王国梦。

那么，老王同志能在2025年能实现他的万亿王国梦？

虽然看上去很有挑战，但努力努力还是能实现的，况且比亚迪已然成为新能源汽车的当红炸子鸡！梦想总要有的，万一实现了呢？谁让比亚迪的英文缩写是“Build Your Dream”（做梦）呢？

那么，比亚迪又是如何从一个电池制造商到汽车制造商再到新能源汽车的的领跑者呢？并且形成了一条完整的新能源产业链的呢？

比亚迪：从手机电池到比亚迪汽车

1995年2月年仅29岁的王传福向表哥吕向阳借了250万，创办了比亚迪科技公司，从手机电池开始做起。

1997年，比亚迪卖出1.5亿块镍镉电池，成为中国第一，从公司成立到中国第一，只用了2年时间。

2002年7月，比亚迪在香港主板上市，募集资金20亿元。

2003年，比亚迪超越日本三洋，成为世界第二大电池生产商，电池出货量世界第一，距离比亚迪成立仅8个年头。

在一次媒体专访中，比亚迪董事长王传福表示，电池产业很容易做到天花板。因此，在比亚迪香港上市募集20亿元后，比亚迪第一次站到十字路口，最终在半导体和汽车中，比亚迪最终选择了汽车。

2003年1月22日比亚迪收购陕西西安秦川汽车有限责任公司，正式跨界进军汽车行业，从一家电池制造商到汽车制造商的华丽转变。

经过2年的摸索和研究，2005年9月22日比亚迪第一款自主研发的汽车F3正式上市

这款全面复制丰田花冠的汽车已经上市，凭借高性价比和节能环保的优势，F3迅速成为了市场的热销车型，是中国品牌首个跨入“万辆俱乐部”的单一车型，也是比亚迪燃油汽车中卖的最好的车型，截止到2022年，比亚迪F3累计销量超180万辆。

比亚迪燃油车销售的最高记录在2010年年销量达50万辆，创造了国产自主品牌的最好记录，但是在全球汽车巨头面前，连零头不到。随后比亚迪燃油车的销量逐步进入下行的趋势中。尽管后续推出如F0、E1-6、F6等车型，但整体销量不尽如人意。

或许老王同志知道中国在传统燃油车市场很难对欧美的超越，要想超越欧美车企，只能换道超车。因此，早在进入汽车制造领域同时就布局新能源汽车。

更大胆的是，2022年4月3日，比亚迪官方宣布，3月起已停止燃油车的生产，成为全球首个停止燃油车生产的车企，这一年距离2003年1月22日收购陕西西安秦川汽车20年零64天。

在这20年中，比亚迪在燃油车市场始终是一个看客，从未是主角，但在新能源领域比亚迪会是主角？

比亚迪：从换道超车变成赛道领跑者

由于历史原因，中国在发费30多年的时间里，也未能掌握燃油车的核心技术，在人的印象中中国的汽车制造工业是仿制、山寨的。这或许为现在全面开花的新能源汽车品牌打开了一扇窗户。既然我在这个赛道玩不过你，那么我就换一个赛道和你玩。

比亚迪在这方面是超前的，早在收购秦川汽车前，比亚迪就在新能源领域开始布局。1997年，比亚迪开始研究助力车电池、电动汽车电池等方面的课题。2004年，刚刚跨界造车的王传福就推出了纯电动出租车EF3、电动概念车ET以及混合动力轿车Hybrid-S，尽管当时因政策等因素未能上市量产，但此时距离特斯拉第一款车型Roadster发布还有四年之久；2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳正式上市，正式开启了中国新能源量产车的先河。

王传福对新能源产业发展超前的战略判断，使其加大对新能源领域的投入，制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源规划，通过收购和成立客车公司、能源公司、模具厂、零部件厂等，基本上覆盖了整个新能源产业链。

都说机会是留给有准备的人。比亚迪的超前布局，抓住了时代的先机。2009年，《汽车产业调整和振兴规划》首次提出新能源汽车发展目标。2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》；2013年，国家和各地方政府相继出台一系列的推广新能源车的政策，中央财政将补贴资金直接拨付给相关车企，标志着我国新能源汽车发展的黄金时代正式到来。

在超前布局+恰逢政策双重共振下，比亚迪进入跨越式发展中。数据显示，在国家新能源汽车产业出台前，2013年比亚迪新能源汽车的销售量仅为2000辆；受补贴和免税政策的刺激，2014年大幅增至1.9万辆；2015年达到5.8万辆，销售收入193亿，占公司汽车业务营收的48%。

2022年，对比亚迪来说是一个转折之年，也是一个辉煌之年。11月16日，比亚迪新能源车第300万辆正式下线。在发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福感慨地说，“从第1辆到100万辆，我们用了13年；从100万辆到200万辆，我们只用了1年；从200万辆到300万辆，我们仅用了半年。”最终以年销量186.35万辆的数量，超越特斯拉登顶全球新能源汽车销量冠军宝座。同时还超过一汽大众销量180.2万辆，获得中国车企销量冠军。这是十几年来，中国自主汽车品牌首次获得年度销量冠军，结束了合资车企霸占销冠的历史。

值得注意一提的是，2013-2022年比亚迪新能源汽车销量连续10年蝉联全国第一。

比亚迪：从山寨F3到高端仰望

BYD，曾经给人的印象，如果用一个词来形容的话就是LOW，包括现在看不清比亚迪的人，仍然认为，它很LOW。但事实上，比亚迪正在从曾经的山寨走向高端仰望。

2003年以来比亚迪，先后推出51个车系872款车型，由于大多数车型销售并不理想，绝大多数的车型均已停售。

比亚迪在2003年收购西安秦川汽车后，于2005年9月推出第一款自主研发的轿车—比亚迪F3。该车型是全面复制丰田花冠，其凭借高性价比和节能环保的优势，F3迅速成为了市场的热销车型，是中国自主品牌首个跨入“万辆俱乐部”的单一车型，也是比亚迪燃油汽车中卖的最好的车型，截止到2022年，比亚迪F3累计销量超180万辆。

2009年，比亚迪推出了纯电动车型—比亚迪e6，这是国内首款量产的纯电动车，也是比亚迪在新能源领域的突破。

2016年，比亚迪推出了首款全球化战略车型—比亚迪汉，于2020年7月上市（汉EV、汉DM）。。这款搭载DiTrainer教练模式、采用巴斯夫定制玄空黑、搭载HUAWEI HiCar的中大型新能源汽车，包揽了12个“全球第一”和 9个“中国之最”，代表了比亚迪在全球市场上的高端水平。

2022年8月，比亚迪汉家族销量超2.5万辆，上市累计销量突破30万辆大关，蝉联B级+C级轿车市场双料冠军。

2022年11月8日，比亚迪在深圳正式公布旗下高端汽车品牌，并定名为仰望；2023年1月5日在仰望品牌暨技术发布会上，仰望U8、仰望U9正式发布。仰望U8定位百万级新能源硬派越野车，仰望U9则是百万级纯电动性能超跑。

在4月18日的上海国际车展上，仰望U8正式开启预售，预售价格为109.8万元。国产高端品牌时代真正来临！！！

从2005年推出第一款自主研发的轿车—比亚迪F3（山寨丰田花冠）到2022年11月推出旗下首个高端品牌仰望。比亚迪从山寨F3到高端仰望的横空出世历经17载风雨。

比亚迪在2022年宣布停止生产燃油车后，比亚迪旗下所有汽车均为新能源汽车。随着比亚迪销量的不断上升，老王的2025年的万亿营收梦正在逐步实现中。

比亚迪：300万辆和10大基地

2022年比亚迪全年销量186.35万辆，超越特斯拉问鼎全球新能源汽车销量冠军。2022年年初制定的销量目标是150万辆。

2023年上海车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受记者采访表示，2023年比亚迪在国内外市场的累计销量目标为300万辆。

值得注意的是，2023年前1-4月比亚迪销量累计达762371辆，距离300万辆还差2237629量，看似很多但分摊到每月28万辆，也就说后面8个月比亚迪月均销量要达28万辆，才有望实现全年300量的销量目标。

每月销售28万辆在还是有一定难度，不过最近比亚迪多款车型降价，叠加推动新能源汽车下乡活动，或将进一步提振比亚迪的销量，全年完成300万的量希望是很大的。

那么，全年销量完成300万辆，比亚迪的产能跟的上？

为了满足高速增长的新能源汽车市场的需求，比亚迪开启了扩产备战。仅2022年，比亚迪就有常州基地、江西抚州基地、合肥长丰一期、西安三期等多个新建产能投产。其中，西安作为比亚迪最大的整车生产基地，2022年新能源汽车产量99.5万辆。目前比亚迪西安基地已经开始四期扩建工作，预计于今年6月建成，成为比亚迪首个年产能突破百万的超级工厂。

目前，比亚迪在全国深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南和郑州、襄阳、深汕十大生产基地，总占地面积超过2500万平方米，预计到2025年整体产能达超600万。

随着全球新能源汽车渗透率不断上升，全球竞争加剧，比亚迪也在发力海外市场。2022年9月，比亚迪首个海外工厂在泰国落地，预计2024年开始运营，规划年产能15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。并且菲律宾、越南和印度尼西亚等东南亚国家正在竞相吸引比亚迪落户建设电动汽车组装工厂，日期最新消息，比亚迪电子将落户越南。

同时去年12月底，比亚迪在乌兹别克斯坦成立合资公司，未来主要生产比亚迪多款畅销新能源车型，包括DM-i超级混动车型和相关零部件。此外，比亚迪汽车董事长王传福曾透露，比亚迪也将在巴西启动生产。

因此，不管是从国内10大生产基地还是海外布局，以当前比亚迪的产能完全能满足年300万销量的目标。

与此同时，比亚迪自产自销的动力电池也在扩充中。数据显示，比亚迪2022年已投产和在建产能规划286GWh，2025年总产能规划超过600GWh。按1GWh电池配套2万辆电动汽车计算，其电池规划产能可满足近1200万辆汽车的装车需求。

因此，比亚迪无论是是整车工厂的产能还是动力电池产能来看，比亚迪都在为冲击更高的销量目标做准备。

此外，比亚迪除了汽车及电池业务外，还有手机部件、组装及其他产品业务、云轨、半导体等业务，目前云轨和半导体的营收体现在营收中，预计占比很小。但通过2022年报发现，汽车、汽车相关产品及其他产品的比重从2021年的52.04%上升到2022年的76.57%，而手机业务则从40%下降到23.30%。表明未来比亚迪的增长主要来自于汽车及动力电池、零部件等产品

比亚迪：2025能实现营收万亿梦？

再次回到前面提到的问题，老王2025年的万亿营收能实现吗？笔者认为，2025年实现万亿营收的目标是有很大概率。

以2023年300万的销量来计算，销量较2022年增长近61%。根据比亚迪的年报可以得出，2022年比亚迪的单车均价为17.3万元，较2021年的15.2万，增长13.82%。

随着比亚迪高端品牌仰望的推出，单车价格有望进一步的提升。在4月18日的上海国际车展上，比亚迪公布了仰望的预售价格为109.8万。截止5月19日，在仰望预售价公布后的20天里，仰望订单已经突破3万辆，这里销售就突破了300亿元，以这种销售速度，全年预计销售会突破25万辆，营收超2500亿元。因此，2023年比亚迪的单车均价有望超20万。以2023年300万的销量来算，比亚迪汽车销量全年营收将超6000亿元。

近2个月以来有38家券商给比亚迪评级，但只有12家券商同时预测了未来3年内营收和净利润数据。

以2023年的营收为例，12家券商中，只有1家即东方财富较为保守2023年营收为5677.16亿元，其他均超6000亿元，最大的为国联证券预测2023年营收达7494.2亿元，12家券商的平均营收也达6557.78亿元。

预测2025年营收超万亿的只有国联证券、上海证券、财通证券、国海证券4家券商，分别为12088.35亿元 、10303.00亿元、10762.74亿元、10141.00亿元，其中国联证券最为大胆，2025年营收直接超1.2万亿元。值得注意的是，到2025年营收的均值为9897.85亿元。

从机构的预测来看，到2025年比亚迪的营收即使不破万亿，也距离万亿近在迟尺，后期未来2024-2025还有很大的变数，所以基本确定比亚迪2025年营收破万亿没有什么悬念。

至此，老王同志的万亿商业帝国梦将正式实现，那时正式比亚迪建立30周年，一家企业用时30年，实现万亿的营收梦，这是何等的辉煌。

所以当前位置，比亚迪是具有好的投资价值的。

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