18款唐dm纯电续航?
18款应该是停产在售了，目前主销的19款比18款的更完善。唐DM应该是百万以内最强的车型了。
18款唐dm纯电续航?
没有
详测2018款比亚迪唐DM：它到底是不是一台好车？
要在自主品牌中选出一个新能源技术的代表，比亚迪肯定是最不能绕过的一个——无论比亚迪身上有着多大的争议，它的新能源车系列如今已经有了很高的能见度。但是，它和我们最为熟知的日系混动车型到底有什么差别，真实的差距到底在哪里呢？我们这一次就通过这台最新款的比亚迪唐DM来看看。
【动态篇】
这台新一代唐DM的插混系统，属于非常典型的P0+P3+P4的构型，也是很常见的一种通过现有的燃油车架构改造出来的动力构型。
整个系统一共有三个电机——P0电机通过皮带和发动机连接（也就是所谓的BSG电机），功率25kW，但是不参与驱动，主要负责系统充电，兼具能量回收功能；而P3、P4两者则是主驱动电机，其中P3电机内置于6挡双离合变速箱，和输出轴耦合，功率110kW；P4电机单独用于驱动后轴，180kW的功率也是三者最强的，甚至比发动机本体动力更强。两者都有很强的动能回收功能。
在亏电状态下，电驱动的部分将主要由P4负责。刨去发电用的P0电机，由于发动机和P2电机可以串联起来同时输出，P4驱动桥是独立的，所以加上1.5T涡轮机的150kW，全系统理论最大功率高达440kW，折合马力高达600匹！对于一台家用车来说，这动力毫无疑问是严重过剩的。
内置的电池组，分为20kWh和24kWh两种规格，分别对应81km和100km的NEDC纯电续航里程，电池重量分别为196kg和210kg，全车的整备质量分别为2.29吨和2.39吨。我们手上的，则是装备20kWh的短续航版本。然而光是这个短续航版本的车型，通过仅有的慢充接口，完全充满也要花费5个半小时的时间。
虽然通过车载系统，可以调节SOC的平衡状态，但是它的能量管理策略似乎显得有些死板，系统提供的选择很少，既没有SOC固定模式，也没有可自行选择的强制充电模式。只要电量达到20%以上，它都会严重依赖电驱动，直到电量低于15%才强制进入HEV模式，10%之后发动机就会强制运转为电池充电。
由于车体很重，日常电耗一度高达27kWh/100km以上。因为P0电机的功率偏小，远远比不上P3/P4两台电机的功耗，所以不但电量消耗速度很快，而且哪怕进入接近10%的亏电状态，单靠发电的电量恢复速度也比较慢，基本都要靠动能回收。所以在亏电状态下用车的话，日常电量基本维持在10%-20%的范围浮动。
作为一台混动车，给油之后动力来得稍显慢半拍，不过油门介入时的顿挫感控制得还算不错，变速箱的换挡顿挫更是几乎感觉不到。而且得益于加大功率的后电机，虽然全程都基本处于亏电状态，但是哪怕低电量下，全油门的输出功率也有220kW（约300马力）以上，只要电量超过15%，就可以实现290kW（约400马力）以上的全功率输出。虽然没能尝到600马力全开的滋味，但是中低车速下的加速力道已经非常凶悍了，足以带来一点眩晕感，HEV模式下跑高速，哪怕超过120km/h，动力依然还是挺充沛的，再也没有“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬了。只是EV模式下100km/h之后的二次加速力道就比较衰弱了。
接下来再说下操控。坦白说，我很少做这种大体型车辆的评测，开着这么一台庞然大物上路，或多或少都会显得有些笨拙。事实上，这台车的驾驶顺手程度，和汉兰达、锐界这样的合资成熟车型还是有距离的。高高在上的坐姿、巨大的方向盘，然而转向的虚位却不算大，而且方向盘的圈数偏多，原地掉头半径也大，给人不小的心理压力。另外还是由于它巨大的体型，导致跑高速时能够明显感觉到横风对车体的拉扯，再加上有点忽忽悠悠的悬架，让人很难放心地把它开快。当然它的操控也不是没有优点的，比如转向的阻尼感很均匀，悬架保留了一定的抗侧倾能力，滤震的舒适性也算可圈可点，而且紧致感和厚实感都做得不错。
NVH属于中上水平，尤其是低速时的噪音表现相当不错。不过跑高速时，风噪就非常明显了。另外一个问题是发动机介入时的震动，怠速状态下，发动机转速只有800rpm左右，即使介入时有比较明显的感觉，但车内震动依然很轻微；不过在低电量的强制充电状态下，有时发动机转速会突破1600rpm以上，这时车内的震感就比较强烈了。
【静态篇】
相比起大部分量产车的保守，新一代唐在细节上显得非常大胆，简直就像是直接把概念车搬上了流水线一样。庞大的车体、错落有致的线条、明艳的涂装，让它拥有和概念车丝毫不差的吸引力。当然，这样奔放的设计，进入实际的用车场景不免会徒生各种烦恼。譬如车轮，靓丽的轮圈直径高达22寸，轮辐还有明显的外凸，靠马路牙子停车时很容易被刮花；虽然搭配的大陆CC5轮胎保证了操控和抓地能力，但是265/40 R22的尺寸非常极端，如此低的扁平比，再加上2.3吨的车重，走烂路时要格外小心。
内饰的大胆程度也是非常高，虽然不至于像特斯拉那样夸张，但是旋转式大屏的噱头也足够炫目了。值得注意的是，这个中控大屏是要通过下方的菜单栏来触控调整角度的，千万不要直接用手掰。在导航模式下，它会自动切换成竖屏状态。整个内部的用料、做工和呈现出的档次感，基本上符合20多万的身价，既有SUV应有的大气，也有很强烈的运动感。仿奔驰样式的座椅电动调节拨杆也是一个亮点。
当然要挑毛病的话还是有的。一个是仪表盘和中控屏幕不可避免地存在一定的反光问题；二是中控台虽然保留了一定的实体按键，但是设计上却显得不太合理，空调功能只保留了风量开关的一枚实体键，却没有温度和风量的调节旋钮，这两种基本操作都要通过触屏完成；三是尾部过于收敛的车身线条，致使尾窗的面积偏小，行车中观察后方视野显得很不方便，两侧的外后视镜也有外侧偏收敛从而影响视野面积的问题。
乘坐舒适性方面，基本没有太大的惊喜。前排整体表现尚可，只是对腰部的支撑有点欠缺。
五座状态下的后排空间还是比较宽阔的，出风口位于车顶两侧的位置，而且中后排也带有独立的空调调节按键，包括温度、风量开关、风量大小甚至风向都可以调整。但是地板偏高、坐垫角度太平，大腿缺乏支撑性。
第三排的水平自然也是不用指望了，这也是大部分同级车型的弱项，两张犹如小板凳一样的临时座椅，加上极度幽闭的空间，应急坐坐小孩或者宠物还差不多，成年人基本是受不了的了。而且第二排能够前移的行程不多，后排车门的下方开口偏小，所以第三排乘客进出都是个问题。不过第三排依然在车顶上方准备了独立的空调出风口，也算是相对贴心的一点吧。
驾驶总结：
这台特立独行的大个子，到底是不是一台好车？我觉得，这要取决于你用什么样的眼光看待它。如果你需要的是一台本本分分的家用车，那么它或许是个华而不实的怪咖——600匹的峰值马力、2.3吨的车重，让它怎么折腾都很难把油耗降下来。在整个测试过程里，仪表一共录得过两次零电耗状态下的亏电油耗，一次高达12.7L/100km、另一次也有11.7L/100km，最终的实测油耗更是不低于14L/100km。相信这样的数字，没有多少普通的家用车买家能扛得住的。
但是，如果你欣赏它的“个性”的话，它还是相当对得起将近30万的身价的，帅气的内外饰设计、丰富的配置、中上水准的行驶品质，以及足以和某些百万级豪车媲美的动力性能，浓缩在它身上都是超值的。
其实，这台神奇的唐DM要摆脱争议并不难，它需要的或许是一台更“理性”、更亲民、成本更低的低功率版车型，而且在整车设计上还需要更多的妥协，譬如换上功率更低燃效更高的汽油机、更大功率的发电机、更小更轻的轮圈、容量更合理的电池组，在驱动电机的性能上更克制，同时做更多的减重工作。不过，如今它已经活得足够滋润了，月均4000-6000左右的销量水平，足以说明现在的它还是有不少人认可的。
文｜韦陀
图｜韦陀
2018款比亚迪宋体验 紧凑SUV不二之选
比亚迪汽车在自主品牌中已经形成了一个王朝，各种新车在最近几年如同雨后春笋般不断的涌入国内市场，一来是强化了家族品牌度，而是提升了自身竞争力，而不久前进入市场的新比亚迪宋赢得了很多的关注，主要是其外观造型相当的时尚大气，那除了有了一副好面孔之外，其内在实力又表现如何呢？
1：外观方面
2018款宋拥有了更加年轻时尚的外观造型，样式犀利的前大灯带来了很强的视觉冲击力。新车前脸部分同样没有缺少中国文化元素，篆书体的“宋”镶嵌在了前格栅中间当做了品牌LOGO，极具特色，同时在镀铬饰条的点缀下，看上去更为精致。微微上扬的侧面腰线，使得侧面造型动感十足。比亚迪在国内征战多年，对于国人喜好自然了解深刻，所以全家天窗肯定不会缺席，而且不仅尺寸很大，同时可开启面积同样很大，充分保证了车内的采光和通风效果。
2：内饰方面
新款宋的内饰风格更注重于家具温馨感，内饰颜色搭配是由棕色、黑色和银色共同组成的，使得内饰氛围很有活力，要比那种纯黑内饰抢眼了不少。真皮包裹的三幅方向盘具有不错的触感，两侧虽然配备了较多的按键，不过划分却很清晰，操作很简单，上手无难度，不过这些都没有位于方向盘正中间的“宋”字LOGO有特色，比亚迪真是无时不刻的在强调中国文化。8英寸中控彩屏具有比较灵敏的反应，而且也有清晰明了的操作界面，使用很方便，特别是其两侧造型别致的出风口造型，具有较强的设计感。
3：空间方面
2660mm的轴距达到了该级车的主流水准，日常空间需求基本都能得到满足。棕黑双色座椅的靠背上有一个很吸睛的金属品牌LOGO，看上去十分有档次。后排座椅设计基本跟前排一眼，也很宽大，提供的支撑感不错，同时中央头枕也有了配备，中间乘客得到了不错的照顾。后排尽管有中央扶手，不过由于长度较短，而且高度较高，实际体验感受一般。
4：动力方面
此款比亚迪宋采用的是154ps最大马力、240Nm最高扭矩的1.5T涡轮增压发动机，此外，它还有一款2.0T车型，同样也采用了涡轮增压技术。变速箱方面，跟其搭档的是6挡手自一体变速箱。
总结：自上市后，比亚迪宋的市场关注度就一直很高，此款新比亚迪宋的各方面有了再次进化，外观更为大气时尚、内饰用料更扎实、配置丰富更高、行车更为安全，整体而言，在紧凑SUV中性价比极高。
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更加时尚大气，爱卡实拍2018款比亚迪宋！
近年来，比亚迪王朝系列不断推出新车型，其中比亚迪宋更是产品竞争力十足，而前不久上市的比亚迪2018款宋则凭借着更加时尚大气的外观吸引了很多消费者的关注，下面我们就来看看它的具体表现。
外观方面，2018款宋的造型年轻时尚，前大灯造型犀利，视觉冲击力非常强。前进气格栅中镶嵌了篆书字体的“宋”作为LOGO，非常有特点。大量镀铬饰条的采用也使得外观更加精致时尚。
前脸采用了稳重大气的设计风格，镀铬饰条以及进气格栅下方银色饰板的使用，使前脸部分的设计元素更加丰富，同时也使前脸看上去更加精致。
三横幅式进气格栅采用镀铬饰条装饰，内部镶嵌了篆书字体的“宋”字作为LOGO，非常有特色，提高了前脸的辨识度。
前大灯组造型犀利，与进气格栅相连，增强了前脸整体感的同时也提升了前脸的视觉冲击力。
2018款宋的车身尺寸分为4565 / 1830/1720mm, 车身侧面腰线微微上扬，营造出向下俯冲的姿态，动感十足。
天窗的长度和宽度分别为1190mm和710mm，可开启长度为580mm。
两侧后视镜下方都配备了摄像头，车尾以及前进气格栅中LOGO下方也各配有一个摄像头，这为其所配备的全景倒车视频影像提供了硬件基础。
实拍车型配备了规格为225/65 R17的佳通轮胎。轮圈造型采用多辐式设计，视觉效果不错。
尾部设计较为稳重，但同样不失力量感，尾部采用了一条凌厉的折线连接两侧尾灯，使尾部看上去更有层次感，而双边双出式排气的使用，则使得外观更加动感时尚。
车尾部分同样设计了篆书字体的“宋”作为LOGO，值得注意的是，LOGO内部设置了光源，夜间点亮效果非常出众。
内饰温馨时尚
内饰方面，2018款宋的内饰采用温馨时尚的设计风格。车内采用黑棕双色搭配的设计，活跃了车内氛围，避免了全黑内饰带来的压抑感，同时也使整车内饰看上去更加时尚。
内饰方面，2018款宋采用了较为时尚的设计风格，中控台上方采用银色饰板装饰，使得内饰不会过于单调。大量搪塑软质材料的使用，提升了内饰的档次感。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，触感不错。方向盘两侧按键较多，但划分清晰，使用难度较低，此外，方向盘两侧按键上都采用了中文标识，而非其他车型上采用的英文标识。
仪表盘采用指针+显示屏的设计，这样可以使驾驶员更加直观地获取行车信息。
8英寸中控台彩色屏幕的反应比较灵敏，操作界面设计清晰简洁，上手难度较低。中控台彩色屏幕两侧的空调出风口造型别致，设计感较强。
多媒体系统采用旋钮加按键的控制方式，这样的设计可以方便驾驶员操作，一定程度上保证了行车安全性。
由三个圆形组成的空调控制区域造型新颖，两侧圆形内部集成了控制按键，中间圆形区域则设置了一块显示屏，通过屏幕上显示的车内、车外PM2.5数值，可以看出空调系统具有空气净化功能。
中控台两侧的空调出风口造型非常有设计感，十字型镀铬装饰的采用，使得内饰更具时尚感。
两侧车门都采用了金属迎宾饰条，且上面同样设计了品牌LOGO，这样的细节设计一定程度上提升了内饰的档次感。
空间表现达到主流水平
空间方面，2018款宋的轴距为2660mm，这也让它的空间表现达到了这个级别的主流水平，足以满足日常使用的空间需求，下面我们就来详细看看2018款宋在空间方面的表现。
前排座椅采用黑/棕双色搭配，宽大的坐垫能够带来不错的舒适感，并且两侧的侧翼也能起到一定的侧向支撑作用。
宋的后排座椅设计同前排座椅基本一致，宽大的椅垫可以提供给乘客不错的支撑感。后排座椅配有中央头枕，这在一定程度上提升了后排中间位置乘客的乘坐感受。
后排配有中央扶手，并配有水杯架。
体验者身高178cm，坐进前排并将座椅位置调至最低，此时头部剩余空间为四指。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到宋的后排，此时头部剩余空间为三指，腿部剩余空间为两拳。
值得一提的是，后排中央通道几乎没有隆起，这在一定程度上保证了后排中间座位乘客的乘坐舒适性。
动力方面，实拍车型搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率为113kW（154Ps），峰值扭矩为240Nm。同时，2018款宋还有2.0L涡轮增压发动机供消费者选择。
传动部分，与发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱。
编辑点评：自从比亚迪推出王朝系列后，这个系列推出的车型就非常吸引消费者的关注，此次采用全新外观设计的2018款比亚迪宋，更是凭借着时尚大气的外观、用料扎实的内饰、丰富的配置和超高的安全性成为了一款极具性价比的紧凑型SUV。
