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比亚迪宋旗舰版和旗舰版plus区别

试驾2022款比亚迪宋Pro DM-i,110公里纯电续航,NVH表现不俗

日前,有机会参与了比亚迪的试驾活动。这次我们拿到的车型是最新上市的宋Pro 新能源2022款 DM-i 110km 旗舰型pro版本,也就是最顶配车型,售15.98万。

新车车身尺寸4650/1860/1700mm,车身轴距2712mm,定位于紧凑级,级别在宋PLUS新能源之下。

外观方面,新车造型比较耐看。前脸部分采用家族式横条大嘴格栅,上方一条镀铬装点延伸至大灯外沿,镀铬中央“宋”字样赫然在列,彰显身份。大灯组内部呈三段式结构,全LED光源,视觉上颇为亮眼。下方雾灯区域也有一条小镀铬,增强了整体设计感。

车身侧面看上去还比较显大,线条勾勒层次突出,整个腰线呈折线状,让整车显得不那么单调。D柱区域用了龙鳞翼风格装饰,我们试驾的红色车身版本为黑色龙鳞饰板,像蓝色车身版本则配亮银色饰板,也算是一点巧思吧。顶配版本给到了19寸大轮毂,规格235/50 R19,力量感不俗。

车身尾部偏于饱满,贯穿式尾灯也迎合了当下审美潮流。其间有一条镀铬贯穿整个尾灯。尾灯上方中央为“BUILD YOUR DREAMS”尾标,很有比亚迪自己的特色。尾部下方包围为黑色基底加镀铬,看起来还比较精致。

内饰部分,就它的价格来说并没有让人失望,质感处理的不错。整体做工和板饰色彩搭配都不显低档。全液晶仪表为悬浮式尺寸8.8英寸,中控屏为15.6英寸自适应可旋转大屏。这块中控UI界面比较清楚,反应速度也比较快,操作起来属于比较流畅的那一类,尤其是自适应旋转设定还是很有新意的,比如你打开抖音时它会主动从横屏变竖屏。中控大屏带导航、路况信息显示、OTA升级、语音控制等,语音识别准确率和反馈速度也都不错,比较实用。方向盘为四辐式,皮质包裹,粗细握感比较得体。另外前排也给到了手机无线充电功能。

2022款比亚迪宋Pro DM-i给到了环抱式座舱设计,中央通道和扶手箱相连,换挡机构为电子档杆,中央通道下方有掏空,可以放不少东西。

空间部分,2022款宋Pro DM-i轴距在2712mm,坐在后排体验了一下,180的身高前排调整到舒适的位置后排还能有两拳左右的余量,对于家用来说足够了。后备箱常规容积还是比较规整的,容量也不小。

储物部分,中控下方有储物槽,中央扶手前有两个杯架,扶手箱深度较深平常的矿泉水都可以放的下,大概可以放四瓶。门板位置也能放两瓶水。

动力部分,2022款宋Pro DM-i为插电式混动,汽油机部分为1.5L自吸发动机,参数为81千瓦,135牛米;电机部分为前置单电机,参数145千瓦,325牛米。变速箱配E-cvt,零百加速成绩7.9秒左右。电池组能量18.3kWh,最高纯电续航可达110km。

这次试驾路段为10km山路,其间我们主要感受了一下它的纯电模式,在纯电模式下,它的起步响应速度比较快,加速感觉至少在中前段还有些许推背感,对于日常家用而言不会觉得弱。新车能量回收分为两级,在调到能量回收最大时,它也并没有出现明显的拖拽感,顺畅感不错。

山路驾驶对于整车操控性有一定要求,这次的2022款宋Pro DM-i表现的还比较灵活,转向舒适,车身跟随性也比较好,至少开起来不会觉得累。另外它的底盘舒适度还是比较高的,在压过一些减速带时表现的很淡定,没有多少冲击就碾压而过。我们在纯电模式下行驶了大概20公里山路,在这中间给我们印象最深的就是它的NVH,静音性真的不错,速度高时会有些轻微胎噪和风噪,但在低速时几乎感觉不到有什么大的噪音,这一点真的需要点赞。

配置方面,2022款宋Pro DM-i给的也比较足,我们试驾的顶配车型给到了前排加热通风,360环影,第二排座椅角度调节,全景天窗,主动刹车,全速域自适应巡航,遥控驾驶,底盘透视等,另外还有移动电站功能,可以给其他电器充电。

不过,在我们试驾过程中我们也感觉到几点新车有待提高的部分。第一个,新车的电动尾门开启按键有点不明显,试了几次才打开。第二个,纯电模式下刹车初段稍微有点软,只有深踩它才能给到积极反馈,刹车线性程度还有待优化。

整体而言,2022款比亚迪宋Pro DM-i表现出的产品力还不错。其售价区间13.48万-15.98万,作为新能源来说算比较亲民了。它的动力,空间,配置,包括内饰基于这个价位来说可圈可点。我们认为,它上市后的市场表现还是值得期待的。

新车|底盘有点德系味儿/续航505公里 试驾全新宋PLUS EV

汽车日报 杨璐鹏

在4月7日,宋PLUS EV正式上市。继宋PLUS燃油版和宋PLUS DM-i后,EV版的到来彻底完善了宋PLUS的家族矩阵。作为一款主打家用的紧凑型纯电SUV,新车的配置以及空间表现都受到了一致好评,那么它开起来如何呢?今天我带您体验一下。

懒得看?20秒快速了解宋PLUS EV

1.宋PLUS EV共推出两款配置车型,售价区间为16.98-18.68万元;

2.采用比亚迪最新的纯电车型前脸设计,内饰设计质感/用料同步提升;

3.搭载磷酸铁锂刀片电池,电池组容量均为71.7kWh,NEDC续航里程为505km;

4.动力方面,驱动电机的最大功率135kW,最大扭矩280N·m;

宋PLUS EV 是一款定位介于宋Pro EV和唐EV之间的紧凑型纯电SUV,共推出两款车型,售价为16.98万和18.68万元。两款车型都搭载了磷酸铁锂刀片电池,续航同为505公里,只是在配置方面略有差异。

宋PLUS EV

宋PLUS DM-i

宋PLUS 燃油版

在外观方面,宋PLUS EV采用了最新Dragon Face设计语言,与燃油和混动版比较像,不过也很好区分,燃油版车型是大标+大格栅,混动版是浮雕标+大格栅,而我身边这台纯电版,是这种浮雕标+封闭格栅设计,个人感觉纯电版前脸的高级感是最强的。

车身侧面造型比较动感,整体有点溜背感觉,但为了保证后排头部空间,这个弧度并不大。下方肩线的线条特别的犀利,贯穿了前后大灯,并且还跟机舱盖与车头的接缝处融为一体,让翼子板上方的整体感变得更好。车身尺寸方面,长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距达到了2765mm,这个长度在紧凑级SUV中算是很出色。

宋PLUS EV在车身两侧都配备了充电口,左侧是快充,右侧是慢充。根据官方公布的信息,使用快速充电,电量从30%充至80%只需要30分钟。

轮圈是一个19寸双色五辐样式,黑色部分还加入了疏导气流的设计,能降低一定的风阻。搭配的轮胎为佳通的Giticomfort系列,主打舒适。尺寸为235/50 R19。

车辆尾部造型很饱满,上方有一个很长的高位刹车灯,再加上贯穿式尾灯的设计,拉伸横向视觉宽度。

三个版本最大的不同就在于尾标,燃油版没有特殊的标识,DM-i版本有“DM-i”标识,EV版则是EV标识。

打开电动尾门,虽然新车的后悬架是多连杆的,但是侵占后备厢的空间并不多,可以看到空间以及平整度都不错,并且后备厢盖板支持两级调节。后排座椅也是支持4/6比例放倒,放倒后容积可以拓展到1477升。

内饰:温馨居家/标配丰富

内饰设计我们都很熟悉,整体风格是比较居家温馨的。中控台区域运用了较多的线条和曲面,采用一个悬浮式设计,很有层次感,高配车型内部带有呼吸样式的氛围灯。

全系标配了12.8英寸自适应旋转悬浮大屏,车机使用的是比亚迪自主研发的DiLink3.0智能网联系统,这套系统已经在比亚迪多款车型上应用,无论是功能性还是流畅度都很棒,用起来感觉就是一台主流的平板电脑。

配置方面,宋PLUS EV版两款车型唯一的区别就是配置不同。尊贵版要贵出1.7万,与旗舰版最大的差异在于旗舰版配备了更多的辅助驾驶配置,包括有全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、弯道速度控制、车道偏离预警、车道保持辅助、交通牌识别等。个人感觉如果追求性价比的话选低配车型就OK,因为它的标配配置已经很丰富了。

新车全系标配DiLink3.0系统、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶屏仪表、手机NFC车钥匙、一体式车顶行李架、OTA 远程升级、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)、360°高清全景影像系统、全息透明影像系统、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、后排隐私玻璃、VTOL 220V电源输出、移动电站功能、最大90kW直流快充等。

前排座椅采用了一体式设计,填充物柔软,坐起来很舒适。全系标配主副驾的电动调节功能(尊贵版主驾6向调节/旗舰版主驾8向调节),旗舰版还配备了座椅加热通风功能。

后排空间表现很出色,腿部与头部的空间都没有任何问题,并且后排坐垫并没有为了大空间而牺牲了长度,对于大腿能有不错的承托性。除此之外,车辆靠背的角度可以多项调节,再加上座椅的填充物比较软,所以后排的乘坐舒适度在同级别中真是数一数二的。

车辆标配了一个超大的全景天窗,通透性非常的好。下方是空调出风口和两个USB接口,配置表现中规中矩。

动态:底盘质感出色/动力响应柔和

先报一波参数,宋PLUS EV两款车型都搭载了相同的永磁同步电机,最大功率为184马力,峰值扭矩280牛·米。新车的电池组容量为71.7kWh,NEDC续航为505公里。

其实505公里的续航里程在同级别中并不太占优,比如大众ID4 X或者广汽AION V能达到555或者600公里,不过它的优势在于有着更低的价格以及更加安全的刀片电池。

在经济模式下,电门的响应比较慵懒一些,特别适合车内有老人或者孩子,因为你不需要很细腻的脚法,就能让车辆有一个舒适缓和的加速感受。并且在这个模式下车辆能达到一个最佳的续航成绩,实用性会更强。

运动模式下车辆的动态响应会变得很快,尤其在起步阶段最为明显,0-50km/h的加速感受特别的棒,有很强的推背感。不过再往上的加速度就比较平缓了,毕竟电机的功率摆在那了。

新车使用的是前麦弗逊后三连杆的组合,底盘调校是来自于德国的团队,所以整体的质感比较紧致,有一些德系的味道。路面上细碎的颠簸过滤得很彻底,过一些大的坑洼时能感觉到比较紧致,没有什么多余的晃动。

不过车辆还是不太适合激烈驾驶,快速转向时能感觉到侧向支撑性不太足,当然了作为一款定位于家用的SUV来说这种表现也很正常。

NVH方面,宋PLUS EV配备了前排双层隔音玻璃,所以整体风噪控制得很不错,电机电流声也不是很明显。不过跟宋PLUS DM-i版相同,我感觉从轮拱处传来的噪音稍微的有些大,后期如果能加强一下轮拱处的隔音就更好了。

总结:最近我体验了很多比亚迪的新能源车,综合来看宋PLUS系列是最适合家用的,对比唐来说它的价格更亲民,对比秦PLUS它的空间以及行驶质感会更好。

横向对比同级竞品来看,紧凑型纯电SUV市场销量比较好的是小鹏G3、威马EX5,面对这两台这种造车新势力,它又有更舒适的后排空间以及更为安全刀片电池,同时在电动车领域,老百姓对比亚迪这个品牌的认可度也是它的第一大优势。

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