525N·m+四驱，这台比亚迪宋Pro DM真厉害

宋Pro DM的外观采用了DragonFace2.0设计语言，整体非常有辨识度，大尺寸进气格栅加上横向的镀铬饰条让整个车头看起来更具力量感。下方的雾灯区域采用了回旋镖样式的镀铬装饰，整体延展了车头的视觉感受。

比亚迪-宋Pro新能源

头灯造型彰显出了宋Pro DM的科技感与设计感，层次感分明的竖条状日间行车灯将其分为了三个区域，并且均为LED光源，这一点非常值得称赞。全系标配自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。

车身侧面，让人印象最为深刻的是象征飘逸龙须的腰线，在前后轮拱顺势的拱起不仅凸显了力量感，还有一丝飘逸的感觉，整体效果非常协调。车尾造型与车头造型遥相呼应，贯穿车尾的镀铬饰条不仅丰富了车尾的线条还拉伸了车尾横向的视觉效果，而全LED的尾灯内部同样采用了三个竖条状灯带设计，还具备逐级点亮的效果，车辆尾部的辨识度非常高。车身尺寸方面，长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。

内饰同样采用了比亚迪家族式的设计语言，大体的设计风格以简约为主，向驾驶员一侧倾斜的中控台设计透露出它的人性化。低配车型中控液晶屏尺寸为10.1英寸，高配车型则为12.8英寸，中控屏搭载了DiLink2.0智能网联系统，并且支持旋转以及分屏操作，系统内支持线上功能拓展，可容纳400万+App应用以及OTA升级功能，让整车的科技感得到了进一步提升。

方向盘为三辐样式设计，并使用皮质包裹，出色的握感和科学的按键布局，使得这款方向盘有颜又好用。全系车型都配备了8英寸全液晶仪表盘，相比燃油版车型，DM版车型增加了电动机和电池续航里程提示。仪表盘的显示风格会根据驾驶模式的切换而改变，并可以选择主题，显示效果也相当不错。

座椅造型中规中矩，在包裹性和支撑性方面都非常均衡。高配车型还配备了主/副驾驶位电动调节、座椅加热、通风和驾驶位记忆功能。后排座椅的造型相对更为平坦，这样能够在满载时提供更好的舒适性。座垫长度和靠背角度都非常不错，舒适性出色。后排地板非常平坦，完全没有一丝的凸起，也让中间位置的乘客能够将脚放得更加舒服。

宋Pro DM四驱性能版搭载了一套由一台1.5T涡轮增压发动机和一台后桥永磁同步电机组成的混合动力系统，综合最大功率可达323马力，最大扭矩可达525 N·m。四驱高能版则搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机和前后置双电机共同组成的混合动力系统，综合最大功率可达473马力，最大扭矩可达775N·m。传动系统匹配的是6挡双离合变速箱。

推荐车型：2019款 DM 1.5T 四驱性能版舒适型

宋Pro DM不论是在外观、加速能力还是配置上面都有着非常出色的表现，而且在有了DiLink2.0智能网联系统的加持后，使得它在众多竞争对手中脱颖而出。此外，由于搭载了比亚迪第三代DM系统，所以在混动模式的动力输出逻辑和能耗方面有了更好的表现，而在与电驱动系统相关的设定上，实用性也不错。

对于购车预算有限的消费者来说，买一台DM版本的入门版车型是值得考虑的，它能满足我们的日常需求。相比高一级的豪华型便宜1万元，只少了全景天窗，前排手机无线充电，主驾驶位电动调节这三样配置，16.98万元的价格性价比可谓是很高了。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端优惠力度不大。如果您想拥有一台家用SUV，偶尔还想追求一下加速所带来的快感的话，那么比亚迪宋Pro DM会是个不错的选择。

525匹马力，加速4秒多！开了一天后才知为啥那么多人抢着买

近期“禁售燃油车”成为汽车界的热门话题之一，多个国家都开始公布禁售燃油车时间表，我国工信部副部长也表示已经启动传统能源车停产停售时间表的研究，电动车，或者非传统能源（氢能）或许就是我们汽车的未来。

特斯拉，一家非常具有前沿意识的企业，早在2012年就已经公布了一辆划时代的纯电动四门轿车Model，教授今天，非常有幸能试驾到一款“来自未来”的车—特斯拉 Model S 90D。

作为一款纯电动汽车，用传统的试驾方式去讲述它，可能无法表现出它最真正的意义，因为它是一辆“来自未来”的车，更为重要的应该是未来的用车生活是怎样的，所以教授今天将会以一天的用车生活来呈现给大家，当然常规的试驾体验也会简单描述一下。

首先介绍一下试驾的这款车，特斯拉Model S 90D。

电动机最大马力：525

电动机总功率：386kW

电动机总扭矩：660N·m

电池容量：90kWh

工信部续航里程：557km

四驱形式：全时四驱

【体验超级充电站】

一辆纯电动车，相信大家最关心的是如何充电，最怕就是，不是在充电就是去充电的路上。然而假如你是特斯拉车主，完全不必担心这个问题，特斯拉拥有强大的超级充电网络，当你需要充电的时候，只需点击屏幕左上方红色箭头打开导航，然后点击右下那个电气按钮，17寸超大电容屏，盲操作也没问题。

系统就会自动找出附近的【超级充电桩】

选择最近的中州交易中心，可以看到地址下面有一些信息，可以预计出各种信息，非常人性化、智能化，很高实用性，值得点赞。

尝试一个较远的目的地，能估算出返程剩余电量

如果地方比较偏远，就能避免去了回不来的尴尬。

电量很充足，为了给大家展示一下，还是出发吧~

来到广州中洲交易中心的地下停车场，10点不到就到达目的地，比系统预计的时间早了许多，可能是教授车技太好吧。

充电接口需要从中控打开

指示灯变成绿色表面开始充电

15分钟就已经基本充满了，平时充80%的电即可足够日常使用，同时可以延长电池使用寿命。

充电小结：

超级充电是免费的，但是停车费还是要给的，像教授去过的广州白天鹅超级充电，充电不收费，但停车费16元一小时，虽然不多那也是一笔支出，也是有一定充电成本的，而且车位也有点紧缺，假如遇到要排队或者无法充电那就有点麻烦了，所以希望未来能增加车位的投入。

【普通电桩】

同一个停车场也有其他充电桩，有一辆共享汽车正在充电

这个叫中国普天的充电桩，教授没卡，唯有扫二维码呗

无奈，502 Bad Gateway只好放弃

还有一个叫万城快充的电桩，插口不对，需要转换器，教授今天没带，准备不足请大家见谅，有机会再给大家展示。

充电小结：

而其他充电桩或者在家里充电都不是免费的，一般的充电桩商业用电大概是1.2元/度+0.8元/度，也就是充一度电要两块钱左右，以教授试驾的Model S 90D 为例，从零电量到充满就是90度电，也就是180元；如果是在家里充电，生活用电一般是5、6毛这样子，那样的话就几十块钱，一百块不到，就还划算一点，也更加方便。

【目的地充电站】

目的地充电站是特斯拉与一些商场、购物中心、写字楼、酒店等商业体合作部署的充电桩，保证你在平时的生活中有足够的电量。而这类充电桩属于慢充，然后教授来到了天河区的太阳新天地购物中心。

来到地下停车场，会有特斯拉独占停车位，工作人员会指引你到车位，把障碍拿开，让特斯拉泊进去充电。简直高人一等，连劳斯莱斯都没有这样的待遇吧。

操作方法一样，同样是在中控屏打开充电接口，直接插电即可。

使用目的地充电站充电，仪表盘上的标识会变成【充电中】，而不是超级充电中

从零电量到充满所需时间大概是8-9小时，与超级充电差距很大。

充电小结：

目的地充电也是免费的，但停车费仍然是要收取的，而且部分购物中心、商场的停车费也是有点高的，所以目的地充电比较适合车主到商场或者购物中心消费或者办事时，顺便补充一下电量，所以只是为了充电而充电并不划算。

【充电总结】

充电方式主要有几种，特斯拉的超级充电、目的地充电，在自家充电，另外就是特斯拉以外的其他品牌充电桩。

最后就是其他充电桩，需要转换器，还需要安装手机软件扫码等操作，充电效率一般，而且停车位紧缺，常常被燃油汽车占用车位，不推荐，假如实在找不到充电桩，电量又几乎没了，那试试也无妨。

【关于免费超级充电】

特斯拉去年宣布，不再完全免费提供超级充电，一时间让很多消费者对此感到失望，但是特斯拉今年五月宣布，所有2017年1月15日以前已经出售的特斯拉都可以终身免费超级充电了，同时，新的政策采用“以老带新”和服务与车主捆绑的模式。

“以老带新”的意思是，新车主（2017年5月20日后购车的车主），需要旧车主推荐代码，才能享有免费超级充电服务，而且旧车主只能推荐5名新车主，然后这5名车主又可以各自推荐5名车主。

服务与车主捆绑是针对2017年1月15日后购车的用户，这部分用户可以免费使用超级充电，但这个免费服务只属于车主，不属于车辆，如果车辆转手，那么这辆车就要收取超级充电费用了；如果车主继续购买新的特斯拉，还是可以享受免费超级充电。

【自动辅助驾驶】

一辆特斯拉，怎么少得了自动辅助驾驶呢。特斯拉Model S 新的Autopilot 2.0硬件全车一共有8个摄像头！中央后视镜三个、左右B柱各一个、左右转向灯下方各一个、车尾一个，全方位监测。

除了8个摄像头外，还有前后保险杠一共12个雷达，做到无死角，高精度监测道路状况。

可以实时监测附近的物体离车辆的距离，并且精确到厘米显示在仪表盘上，市面上90%以上的车型都做不到这一点，所以这一功能可以让你在通过一些狭窄路面更加从容。

这个功能对一些路感不是很好，距离判断不是很熟练的司机有很大的帮助，可以极大降低新手上手难度。

自动辅助驾驶开启的条件是路面有标线或者前方有车辆。当汽车识别到路面有标线，仪表盘上会显示出灰色的方向盘标志，表明当前路面可以开启自动辅助驾驶；灰色数值表明可开启主动巡航。

左边的标志变为蓝色表示已经开启定速巡航，左边的方向盘标志变为蓝色表明开启自动辅助驾驶，这个时候，你就可以解放双脚了，特斯拉会自动根据情况控制驾驶和制动，并且可以修正方向盘，但是仍需要预备刹车以防突发情况。

但是切记，双手仍然没有解放！假如你开启自动辅助驾驶后，双手没有扶住方向盘，一段时间后仪表盘会有白边闪烁

并且带有蜂鸣提示，时间越长提示的频率越急促，并且会有语音提示驾驶员重新接管方向盘，各位必须控制好方向盘。

同时，8.1版本系统还增加了召唤（测试版）功能。如果车位两边有障碍物，可以远程控制特斯拉向前或者向后移动，但无法左右转（比亚迪粉丝看到这里应该会偷笑）。

长按汽车钥匙中间位置，再按钥匙前部或者尾部即可。

最后教授简单总结一下这款Model S 90D。

动力方面，可以说是超强动力，525马力，百公里加速4.4秒，动力输出瞬发无延迟，除了超跑，在马路上可以说是想超谁超谁，一不小心就超速了。

舒适性非常出色，汽车本身的隔音就很好，加上发动机声音基本没有影响，座椅的舒适性很不错，可调节项很多，悬挂舒适扎实，所以整体舒适性是比较出色的。

内饰需要吐槽一下，作为一款80多万的车型，内饰主要的看点就是大尺寸中控屏和头顶的大面积Alcantara覆盖，没什么其他可圈可点之处了，这个价格在豪华感和质感方面确实欠缺了一点。

便利性，相信买得起特斯拉的消费者居住条件都不会差的，所以在家里充电是非常方便的，并且特斯拉有逐渐完善的充电网络，超级充电和目的地充电完全不用担心充电问题。

养车成本方面，纯电动比起燃油车，在能量消耗方面一年就能省出不少钱，加上不用更换机油机滤那些零配件，在保养方面也比燃油车省去不少时间成本。

总的来说，Model S 90D是一款比较完美的电动车，充电不成问题，性能无可挑剔，虽然还不是完全的自动驾驶，相信不久的将来解放双手也是有可能的，就如教授开头说得，说它是来自未来的车也不为过。