首推长续航后驱版 比亚迪海豹配置详解

前不久比亚迪发布的全新纯电轿跑海豹吸引了大量关注，这辆比亚迪e平台3.0的技术完全体，担起了比亚迪又一次品牌向上和技术向上的重任。自比亚迪首款e平台3.0车型海豚上市以来，新平台便受到了市场的广泛好评，也获得了不错的销量。在此基础之上，比亚迪继续深耕e平台3.0，将更多新技术和设计理念运用在这个平台上，海豹便是e平台3.0的完整体代表作。

比亚迪海豹设计源于“海洋美学”理念，整车线条采用柔美的曲线设计，展现出海洋生物一般的流线感。再配上时下流行的缩短前后悬并加长轴距的设计，海豹整车展现出另一种犀利的美感以及运动感。海豹车身长宽高尺寸分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm，轴距占比超过了60%。

与车辆外观风格相同，海豹的内饰也大量采用了曲线设计。尤其是方向盘和空调出风口的设计，酷似鱼类尾鳍造型；挡杆控制区也仿佛鱼尾部的“收腰”一样。除了设计之外，比亚迪这次在配置上也十分大方，支持5G的DiLink智能网联系统和DiPiliot智能驾驶辅助系统都是全系标配。

除了设计语言与此前比亚迪车型截然不同之外，新车的“里子”当然也会有变化。比亚迪海豹在此前e平台3.0基础之上进行了升级，首当其冲的便是CTB电池车身一体化技术。

CTB全称Cell to Body，电池车身一体化技术。从电动专属造车平台诞生开始，如何将硕大的电池包与承载式车身相结合，就一直是汽车业被大量讨论的热门话题。以往电池和车身结构件分离设计，对于空间的利用率并不理想。这也是大量纯电动车都是SUV车型的原因，轿车的竖向空间确实太局促了。而CTB技术则可以将车身地板与电池上盖结构件相互共用，既可以提高车辆的空间利用率，也可以提高车身的刚性。传统纯钢材质车身的燃油车，车辆扭转强度通常在15000-20000N·m/°之间，仅有少数车身小巧的跑车和成本富裕的超豪车能拥有更高30000-40000N·m /°的扭转刚度。而根据比亚迪官方表示，海豹的整车扭转刚度达到了40500N·m/°，在同级别当中属于当之无愧的佼佼者。

身为主打运动性的纯电轿跑，海豹也是比亚迪首款采用了后驱/四驱结构的车型。相比前驱车型，后驱车能够拥有更大的动力承载能力，同时依托现代化电子系统的帮助，后驱车也能够拥有不错的稳定性。除了后驱/四驱结构之外，海豹还搭载了前双叉臂后多连杆的悬架配备，这在比亚迪家族当中都属首次。对于追求驾驶运动性的朋友们一定都知道这样的硬件基础，能够带来更高的驾驶极限以及更棒的驾驶感受。

由于电动车相比燃油车在动力分配上具有更高的灵活性，比亚迪自研的iTAC智能扭矩控制技术也在海豹身上首次使用。该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。iTAC既可以提升车辆的操作稳定性，也能够提升海豹的操控极限。

首批开启预售的海豹共分为4款车型，分别为预售价21.28万元的标准续航后驱精英型、22.58万元的标准续航后驱尊贵型、26.28万元的长续航后驱版和28.98万元的四驱性能版。比亚迪这次在海豹车型的配置上也颇具诚意，即使入门级的标准续航精英型也能让车主享受诸多高价值配置。

入门款标准续航后驱精英型海豹售价21.28万元，配备了电池容量61.4度，和最大功率150千瓦的后驱电机，轮胎尺寸为225/50 R18，可以实现CLTC标准下550公里续航。最入门款的海豹都拥有超过500公里的续航能力，对于用车环境基本都在城市的消费者而言已经可以完全胜任。

海豹全系标配了前排双气囊、前后排座椅侧气囊、前后贯穿气帘和主驾驶膝部气囊共计11个气囊。在安全性上，比亚迪给出了很高的诚意。在车内娱乐方面，比亚迪经典的DiLink系统旋转大屏也没有缺席，海豹还采用15.6寸大尺寸屏幕。传统舒适性配置上，诸如前排双电动座椅、360影像、行车记录仪、主动进气格栅以及无钥匙系统等基础配置都有搭配。

第二档标准续航后驱尊贵型海豹售价22.58万元，配置上增加了前排双座椅的通风和加热功能，并且配备了12扬声器的丹拿音响和车内多色氛围灯。高品质的音响和内饰氛围灯，能够提供更优质的开车出行感官享受，并在一定程度上缓解驾驶带来的疲劳。而前排座椅的功能性提升对于冬季和夏季用车更加友好，座椅加热能给车主带来冬日温暖出行体验；对于像我们武汉这样的火炉城市而言，座椅通风功能完全称得上是夏日刚需。

第三档长续航后驱海豹的售价为26.28万元，车辆的续航、性能、操控、科技和舒适性都有了很大提升。长续航车型采用了更大的82.5度电池，同时后驱电机也提升到了230千瓦，续航提升到了700公里。动力提升的同时，轮胎和刹车系统也得到了升级，轮胎尺寸升级为235/45 R19，前刹车升级成了四活塞卡钳、后刹车升级为打孔通风盘。而在车内舒适性配置方面，增加了HUD抬头显示系统、感应电动尾门、真皮方向盘、高级真皮座椅和主驾驶电动腰托。

230kw的后驱电机几乎是市面上功率最高的单电机，比亚迪用在海豹身上也展现出了其发力轿跑车型的诚意。超过300匹的动力输出已经能够满足绝大多数消费者的动力需求，就算想去做一些激烈驾驶，这只海豹也能够满足你。更何况还有高规格的刹车和轮胎，一同增加车辆的驾驶性。

最高配四驱性能版海豹售价28.98万元提升全在车辆性能方面。四驱性能版多增加160千瓦前电机，整车功率最高可达390千瓦，零百加速成绩仅为3.8秒。为了进一步提升车辆性能，四驱性能版还配备了可变阻尼减震器，并且可以选配iTAC智能扭矩控制系统。

四驱车型的出现，除了比亚迪秀肌肉之外，也能够满足那些对动力极致需求的消费者们。电动时代的来临，让曾经只有超跑能带来的3秒级加速，现在只需不到十分之一的价格便可以获得。同时四驱结构还能够大幅度提升车辆在诸如冰面、泥泞道路等低附着路面的驾驶性。此外，建议选择四驱海豹的消费者们，都去选装iTAC智能扭矩控制系统，来获得海豹更极致的驾控体验。

对于有一定驾驶经验的消费者而言，面对市面上大量涌现的“咸鱼车们”，确实会有很大的审美疲劳和购买抗拒感。纯电轿跑比亚迪海豹的出现在很大程度上打破了这一现象。以大马力后驱为主的结构，加上前双叉臂的悬架，再配合前奔驰底盘工程师汉斯·柯克的调校，比亚迪海豹就已经具备了不错的运动基础，也为热爱驾驶的消费者们提供了新的选择。

综合比亚迪海豹的配置分布来看，售价26.28万元的长续航后驱版车型最值得选购。首先在舒适性配置方面，长续航后驱版已经拥有了全部配置，与最高配的四驱性能版相同。其次，海豹主打轿跑车型，本身高规格的运动属性，自然也会大量吸引对驾驶性有更高追求的消费者们。

长续航后驱版的海豹拥有超过300匹的动力输出，235mm宽轮胎和四活塞刹车系统也都能更好满足驾驶性需求。同时还有超过80度的大容量电池为车辆带来长达700公里的续航里程，让车辆拥有了一定的长途行驶能力。至于最高配的四驱性能版，3.8秒的加速成绩确实十分诱人，对于驾驶水平过硬的消费者可以闭眼买，但是对于广大更多的消费者而言，长续航后驱的5.9秒加速成绩已经非常够用。综合车辆性能和配置考量，比亚迪海豹的长续航后驱版车型最为推荐。

比亚迪唐DM21款各参数配置差异说明

最近有部分在观望唐DM21款的朋友有在问我关于这个车的低中高配的参数配置差异在哪里，我这边也是整理了一份比较重要的参数配置差异给到大家参考。

我订的是低配，当时在订车前一开始考虑的是中配，不过后来评估了下我实际用车更多的是在市区驾驶，所以在对比了低配和中配的配置后，我最终还是选了低配。

说实在的，中配以上的双电机、刹车卡钳、机械差速锁、氛围灯、绿净系统、负离子空气净化器对于我来说是可有可无的。若你考虑平时还会去自驾游的，我就建议直接上中配，因为上述提到的那些配置，在自驾游过程中能给你更好的安全性，特别是中配较低配增加的刹车卡钳、机械差速锁。特别是机械差速锁，在车辆陷入泥地里面时，通过机械差速锁可以迅速脱困。另外低配和中配最大的差距就是动力性能上了，始终一个是单电机，一个是双电机。若想要有更快的加速体验，那就上中配，目前官方给到的低配百公里加速时间是5.1秒，中高配的百公里加速时间是4.3秒。这0.8秒的差异对于我来说也意义不大，之前体验过比亚迪的汉，那种加速感比较适合一个人自己开车，若是车上载了家人或朋友的，这种加速感会给除了车主以外的人带来比较难受的感觉。而且在市区开车，也比较少机会让你能那么踩油门。

若想整体驾驶体验更舒适的话，就直接上到顶配。特别是顶配上才有的FSD的悬架系统，我们在网上看到很多评测说比亚迪唐DM21款在车辆行驶过程中更为稳定和舒适，主要就是因为有了FSD的悬架系统，这个是只有顶配才有的，虽然目前头条上面有专门改装FSD悬架系统的，但是一步到位总比自己还要去折腾舒服些。然后顶配在DiPilot 智能驾驶辅助系统比其他两个配置多6个配置，更多的也是增加了车辆行驶过程中的安全性。

对于轮胎22英寸和20英寸的区别，在4S店时，销售会跟我吐槽22英寸的轮胎太薄了，在行走山路那些容易爆胎，网上一些评测也是建议买了顶配的要自己去更换下22英寸的轮胎。

上述就是我一个购车心得分享，虽然目前我还没能提到车，心情略微有点失落。哈哈，对于我的心得，若大家有其他意见的，就各抒己见，开心就好。

最后附上唐三个颜色的照片，其中白色的轮毂就是低中配的。