没有充电桩，却想买比亚迪唐DM？

爱上一匹野马，可我的家里没有草原。

优点：高颜值，加速快，内饰不错，价格良心，有绿牌

缺点：软件和人机设计方面还需要完善

价格：23.99-32.99万元

推荐指数：★★★★☆

随着政策倾斜和汽车厂家的大力推广，越来越多的消费者在购车时会考虑新能源车型。除了新能源牌照和低使用成本这两个致命吸引力之外，许多车型的整体产品力也十分强劲，所有我渐渐地也会给特定群体安利一下新能源车，比如新一代的比亚迪唐。

但很多人都会遇到和我一样的尴尬处境，家里没法安充电桩，那还适合买插电式混动车型吗？答案并非不可，不过在告诉你们为什么之前，我们先来聊一聊这辆车本身。

新唐的颜值已经不需要我多说，群众的眼睛是雪亮的，从路上越来越高的出现率你就知道，这套外观设计受到了广泛认可。从“龙”概念车发布伊始，其融合中国元素的高颜值就打动了我，量产车型在基本保留概念车设计的同时，头灯下方格栅处的曲线更加激进。

车尾的设计也与概念车基本一致，贯穿式的3D立体式尾灯已经成为潮流，下方“Build Your Dream”字样是对BYD三个字母的官宣，还觉得这三个字母是骂人的，请自觉去面壁。车尾右下角写着大大的“唐”以及“4.5S”字样，但实测加速时间是4.7秒，而我手里这辆顶配的四驱智联创世版，可能是因为配备了22寸轮圈，所以实测是4.9秒。

虽然非顶配车型也可以选装这套霸气的22寸轮圈，但我强烈建议你不要这样做。标配的20寸轮圈已经足够大，再大两寸之后，你虽然会获得更好的视觉效果和更快一些的转向反应，但同时也会带来更颠的乘坐感受、更高的爆胎几率和换胎成本，并且这套轮圈的辐条在末端向外突出，非常容易蹭到马路牙子。

内饰整体的做工与选材可圈可点，配得上唐DM二十几万的售价，但在细节之处的设计还需要再优化一下。12.3寸的可旋转中控大屏无疑是内饰中最吸睛的地方，但是当它竖屏的时候，有一些挡驾驶员的视线。打开自带的百度地图后会自动转换到竖屏，一定要开始导航后再将屏幕转为横屏，否则屏幕内容是方向锁定的，不会跟着旋转。

同时因为屏幕的关系，中控的空调出风口位置较低，而两侧的出风口采用纵向布局，这就导致了副驾驶前方的面板空空荡荡。如果采用贯通式的出风口，或者把镀铬饰板的位置上调一下，甚至做成“麋鹿之角”的样子，这块区域的颜值就会上升很多。而且手套箱的容积比较小，深度都不够横放一个文件袋。

座椅调节的按钮和奔驰一样，设置在了门板上，但是背部支撑的调节按钮依然在坐垫侧面，为什么要分开来放呢？唐DM的全液晶仪表，别出心裁地用两条能量块来分别表示电机功率和时速，发动机转速则在最右下角用数字表示。

里程、胎压等信息显示数秒后就会自动隐藏，长期显示ACC自适应巡航和车道偏离预警的图案，不论你是否打开。尽管我不太喜欢这样的布局，但是在更换仪表盘样式的时候却费了好大的劲，研究了好几天，最后才在系统设置中找到。

由于新一代唐在尺寸上也有明显升级，达到了中型SUV的的水平，所以乘坐空间也有大幅提升，还可选7座车型。尽管我认为在全尺寸SUV以下级别的都是假7座，但唐的三排乘客，还是可以找到一个较舒适的坐姿。

第二排座椅可前后移动，移动到最前端时，二三排的腿部空间分别为2指和4指（身高178cm），二三排的靠背角度都可调节，并且第二排的调节范围还很大。但是满员的情况下，后备厢空间就肯定不足以放下全车人的行李了，而且第三排头部基本没有什么空间。所以应付短途出行完全没有问题，但想要7人自驾旅游还是算了吧。

动力方面，新唐依然使用2.0T发动机加前后双电机的动力组合，综合最大扭矩950牛·米，匹配6挡双离合变速箱。而且首次增加了驾驶模式选择，有ECO、SPORT、草地、雪地和沙地五种模式，日常使用ECO模式即可，系统会自动切换电机与发动机的动力，低速用电，中高速发动机介入。

但是当电池电量低于15%时，发动机就会强制启动为电池充电，在高速状态下，发动机也会用富余的动力为电池充电。所以唐DM跑高速并不省油，发动机转速一直维持在2000转左右，而且发动机隔音相比其他部分的隔音做的不太好，别看发动机舱包的严严实实，噪音还是挺明显的。

底盘悬挂整体的调校风格是舒适取向，但是由于22寸的轮圈，滤震效果大打折扣，造成一种初段硬中后段软的感觉，跟一般的车辆相反。在变道、转弯的时候，大尺寸轮圈的确带来更快的响应，但车身侧倾也非常明显，心里没有底。如果悬挂软硬可调，或者换小一些尺寸的轮圈，就能较好地解决这个问题。

那最后，就是唐DM的油耗，或者说使用成本，在没有充电桩的情况下是否能购买。虽然你家里没有充电桩，但现在公共充电桩在一线城市还是比较多的，下载“充电桩”APP就能看到附近充电桩。你公司停车场、外出吃饭的附近，说不定都有公共充电桩。不求把他充满，能充多少是多少，因为唐DM只支持慢充，需要5-6个小时才可充满。而附赠的家用充电线功率较小，需要12个小时左右，可以淘宝一根高功率的线。

如果是特地跑到某个停车场去充电的话没我觉得没有必要，因为不仅电费比家里贵，每度电还要收取服务费，还有停车费，算下来还不如去加油。但如果你是聊胜于无，精心规划自己的出行，顺便充个电，那也能做到电池时刻能量满满，只不过成本比自家充电桩高一些而已。

那如果是完全没有充电条件的呢，我这几天就模拟了这种情况，佛系驾驶，一次电也没有充过。从满油到红线，总共跑了417公里，加了92号汽油281元，折算下来每公里0.67元，当天油价6.49元，相当于燃油车每百公里10.38升。而表显油耗是9.2升/百公里+7.2千瓦时/百公里，折合每公里0.64元，偏低了一点。

所以，如果你能接受一辆百公里加速4.9秒的中型SUV，百公里10-11个油的话，那你也就可以接受在没有充电桩的情况下购买唐DM。如果日常方便使用公共充电桩的，也可以放心购买唐DM，这辆颜值在线的国产SUV，整体品质并不输于合资品牌，虽然开起来没有看上去那么运动，但日常使用还是非常不错的。并且，目前还能上新能源绿牌哦。

预装了近50个充电桩但竟没接线缆！浦东一新小区“糊弄式”新能源配套？

在浦东新区白薇路33弄港城悦府小区里，近几个月来，地下车库安装的一批新能源车充电桩，引发了油车车主和电车车主之间的矛盾。事情起因并不复杂，港城悦府小区是个刚交房才1年多新建小区，地下车库目前属于开放租售前的“过渡阶段”，临时允许车主们随意停放且不收费。在这种情况下，新能源车车主以安装充电桩的名义，先挑走了一批离楼道近、位置宽阔的好车位，引发了其他车主们的不满。

矛盾本不该发生。因为港城悦府小区在规划开发时，就按要求在地下车库中配置了10%的充电车位，并预装了新能源充电桩。新能源车车主们完全可以使用预装充电桩来解决充电需求。但问题正出在这里：物业想启用预装充电桩时，才发现这些充电桩与小区配电箱之间，竟没有电缆相连……

△浦东新区白薇路33弄港城悦府小区。

近50个预装充电桩“没通电”

5月30日，记者前往港城悦府小区了解情况。小区位于白薇路西侧，呈南北狭长形，小区内有300余户叠墅房和多层房，地下停车位以1:1.5配置，且地面不停车。从白薇路正门进入小区，前方是地下车库的入口。进入地下车库，记者很容易就找到了开发商预先配置的充电停车位：在地下停车库的南北中间区域，A区、B区的交界处，近50个写有“充电专用”字样、印有白色充电车位标志的车位集中排布。这些车位后侧墙面上，预装有黑色“挚达”品牌的充电桩，并有线缆连入上方的线缆桥架。充电桩上，下方印有刷卡充电的图标。但记者留意到，所有的充电桩3个运行指示灯均不亮，处于未开启状态。

△在地下停车库的南北中间区域，A区、B区的交界处，近50个写有“充电专用”字样、印有白色充电车位标志的车位集中排布。

△这些车位后侧墙面上，预装有黑色“挚达”品牌的充电桩。

刚交房1年多，装修得早的一批业主已经入住，地下车库里熙熙攘攘也已停了不少车。预装的充电桩不能用，车主们怎么解决充电需求？记者在地下车库转了一圈，发现已有约10个车位上安装上了特斯拉、比亚迪等品牌的私人充电桩。比较之下，这些安装了私人充电桩的车位大多距离进入楼道的入口较近，一些车位还选择了靠柱子、墙边等区域的位置，连带上车位线周围的空间，看起来也要比一般的车位空间富裕宽阔。

△预装的充电桩不能用，车主们只能另外申请安装私人充电桩。但由于港城悦府小区地下车库目前尚未开放租售，临时允许车主们随意停放且不收费。新能源车提前抢占车位引发不满，图为一辆油车停在了已装有个人充电桩的车位上。

“目前地下车库是随便停的，大家自然都想停得离楼道近一些”，业主吴先生称，他曾有两次停在了装有私人充电桩的位置上，结果被物业通知下来挪车，理由是那已经是“固定车位”了。“都还没开始统一租售，也都不付停车费，哪儿来的固定车位？”吴先生不满地称，大家更担心新能源车主就此将好的车位优先挑走占住。对此小区港城物业无奈地表示，物业进驻后，很快就发现预装的充电桩“没有通电”无法使用，但业主充电又是刚需，按照“一车一位一桩一表”的要求，只能允许新能源车主们占据一部分车位安装私桩。

“如果预装的充电桩能用，充电的需求也就解决了。”港城物业相关负责人称，矛盾产生后，物业已暂停了私桩的安装申请。因此，恢复预装充电桩的正常使用迫在眉睫。

已向电力公司申请电缆铺设

既然考虑到了充电需求预装了充电桩，为何没有通电？港城物业现场反复排摸后发现，从小区地面配电箱到地下车库的供电设施这一段供电线缆中，并没有为充电桩做安排。也即，当初小区建设时，装了充电桩却没有拉供电线。这也导致，目前的10个私桩在安装时，只能就近穿墙从地面楼道内的供电线路中接线。

△预装的充电桩不能用，这些充电车位也多为油车在停车使用。

据港城物业称，物业也第一时间将上述情况上报给了开发商。开发商港城地产倒查发现，当初与建设方的施工合同中，是明确包含了这部分线路的铺设的。并且，根据国家和本市相关规定，在小区具备接电条件的前提下，国网上海电力会对充电设施从产权分界点至公共电网的配套工程（即为充电桩提供装表接电的“表前”设施工程）免费施工。因而，小区在开发建设时只要向上海电力提出申请，就可以在小区建设时同步进行施工铺设电缆。“最终查明电力设计单位在设计小区管线时，没有留足充电桩所需的电力线管孔，最终导致了供电线缆的缺失”，港城物业相关负责人称。

为了确保业主能用上预装的充电桩，目前，开发商已与国网上海电力进行了协调申请。双方约定电缆线由电力公司来施工铺设，开发商则负责修复施工开挖导致的路面石板破损，以及承担地下车库配电房、线缆桥架的改造费用。并且，施工时将按照地下车库50%的车位均要改造为充电桩车位的容量需求来铺设线缆，一步到位，避免将来容量不够还要扩容。但物业称，由于上海电力的施工需要排期，目前何时能够动工暂不明确。“之前的说法是最晚下半年会进场施工”，上述负责人称，“希望上海电力能够考虑到小区的情况，优先安排小区的施工。”

另一方面，据港城物业称，小区已计划7月1日启动地下车库的车位出租和停车收费。针对目前已经安装私桩充电桩的10个车位，物业也正在拟定妥善的移位操作办法，以便将车位释放出来一并届时提供给业主选择租赁。

新基建“缺斤少两”须重视

解放日报·上观新闻曾就“社区新基建”开展过一项调查，超过20%的网友认为，小区最缺的“新基建”设施当属公共充电桩，在各类设施中排名第一。并且，上海已先后出台多项法规，明确要求新建小区必须配建新能源车充电设施。据记者了解，按照相关规范的要求，目前上海新建的小区中，通常应该做到预先埋设线缆，预留桥架、电箱等充电桩安装配套设施，同时还要预留10%或15%比例的新能源充电车位。

△按照相关规范的要求，目前上海新建的小区中，通常应该做到预先埋设线缆，预留桥架、电箱等充电桩安装配套设施，同时还要预留10%或15%比例的新能源充电车位。

但事实上，近年来，类似港城悦府小区存在的新能源配套“缺斤少两”的情况已发生了多起。去年，解放日报·上观新闻就曾报道过，2020年交付的奉贤区肖南璐68弄小区并未按要求配套建设充电车位，开发商仅预留了专用于新能源充电桩的集中表箱和线缆桥架。不仅如此，当业主提出安装新能源充电桩时，打开专属的配电柜后发现，柜中竟然是空的，根本没有进线线缆。不久前，又有媒体报道黄浦区蒙自路778弄绿地江畔云邸小区里，尽管开发商在地下车库C区预装了一批“特来电”充电桩，但并没有解决充电桩的用电问题，和港城悦府小区存在的情况是一模一样的。

据业内人士介绍，上述情况的出现，一方面在于开发商和建设单位不够重视，或为了节约成本，安装一批看得见的充电桩、配电柜只是为了顺利通过验收，而在看不见的地方则偷工减料、缺斤少两；另一方面也在于管理部门在楼盘验收时不够认真细致，对于新能源车充电设施是否建设到位未能有效监管。这些现象应引起相关部门关注。

据记者了解，今年4月市交通委等7部门联合印发、并于6月1日起施行的《上海市居民小区电动汽车充电设施建设管理办法》已有所回应。对于“新建小区预留不到位”“小区桩难落地”等矛盾问题，《办法》中明确，“新建小区所有配建停车位均应按要求落实充电设施安装和使用条件，明确施工图的设计和审核要求，明确各方运维管理职责。”希望上述措施尽快落地，对新建小区配建充电设施进行全面、系统的规范和引导。

来源：作者：毛锦伟

【车主点评】家里没装充电桩，基本上是单位慢充

#车主点评#【车主：家里没装充电桩，基本上是单位慢充或者外面快充。】

大众ID.3 2023款450km纯净智享版

裸车价：14.90万

改色

我的原车颜色的白色，后来看了很多网上的案例又选了很多颜色，像：南瓜色、皮卡丘黄、橙色、柠檬绿、蓝色系……到决赛圈还是觉得蓝色系比较沉稳，兼具活力，而且在夏天也是空调感满满。

然后海风蓝和冰川蓝2选一，海风蓝比较淡，其实觉得跟原色的白色在阳光下折射出的蓝光很接近，所以既然作出改变，最后还是选了海风蓝。

从开过去到提车，差不多是3??天，老板说先是要全车精洗，外壳的每个角落一尘不染，然后根据车的结构去裁剪车膜，接下来就是施工了。老板说对于ID3的施工难题就是前杠的很多棱形的小凹面，这个一个一个贴特别费功夫，如果想完美覆盖特别不容易，所以就采用整张覆盖的形式。

购车经历

家里有一辆油车，我是经常在市区内上下班，所以我第二辆车就考虑了新能源。满足我上下班代步和周末短途出游。主要原因是家里的这个油车在市区很吃油，用车成本也比较高。单位正好新装了新能源充电桩，电价也比较低，所以优先考虑新能源。

期间，我试驾过五菱宏光mini，国民小车市区开没问题，但是上高速、短途旅行基本不太现实，所以pass！看了小鹏p7，外形很炫酷，内饰也漂亮，但是价格还是超预算了。看了byd海豚，外形很小巧，很适合市区开但是高速时提速疲软，也pass了；第四看了mg木兰，我一眼就被这个车的外形拿捏住，经过试驾基本满足我的需求，而且价格也在我的预算内，奈何我在试驾时追尾了前车，惊魂未定，让我对他的刹车抱怀疑态度，哎……经过我朋友介绍，让我去康康大众ID3，怎么说呢我到店里一看他外形很戳我，圆滚滚的外形也有凌厉的双眼，侧面线条很运动，外形关，过！驶上道路觉得提速也够快，刹车也灵敏，转向精准而且转弯半径贼大，明明看着掉头不过来了，居然一把就过来了。底盘很扎实，有韧劲过砍、减速带不拖泥带水，价格也在预算内，所以基本就确定了。

提车价格

购车城市：昆明

裸车价格：149888

选装包：乐享极智包6650

保险：5200（用ID豆兑换减3000，最终2200）

购置税金额：0

上牌费用：110

最终落地价格：158310

?充电时间

家里没装充电桩，基本上是单位慢充或者外面快充。

我自己感觉还是比较快的，快充大概30-40分钟，慢充5个小时以上，不过大部分情况我只充到80%，一个是对电池寿命好一点，其次是80%以后会比较慢。

续航

夏天城市380km，高速260km左右，开空调。

冬季城市320km，高速200km左后，开热风。

驾驶感受

操控：动力好提速快，红绿灯一脚超越其他车个感觉别提多开心。超车也很快，在二级路只有双车道的路面就需要很快的提速，这个车的超车让我很有信心，高速提速也不错。操控好，方向盘比较精准，后驱车可以把转向做的很大，所以很好调头和在窄路巷道行驶。

电耗：B档行驶，市区13.5度（开空调），高速15.4左右（开空调），昆明冬夏电耗差别不大，平均电耗13.5。

风噪：整车的噪音隔绝性比较不错，70km以内基本无风燥和胎噪，70以上出现胎噪和轻微风燥。

空调：打开空调会多1度电的能耗，续航下降10-30km（视时速而变）但相比更舒适的环境，更清洁的空气建议还是尽量打开空调。

车机：流畅度可以，可以控制空调，天幕遮阳板，不可控制车窗，后视镜，语音识别准确度一般。使用逻辑有点复杂，不易找到想要设置的开关。

最不满意

1.轮胎防滑一般，有时候路上有点水就开始打滑。

2.内饰塑料感较多，用手敲一下都是塑料的声音。

3.15w的车低配连倒车影像都没有、也没有超车提醒、胎压显示。

4.后排无出风口，也没有无线充电。

5.车机出过一个断网bug，不管我怎么重启、断网重连、设置什么的都没修好，持续了一周后去4s店弄好了，很耽误功夫。

亮点配置

1.整车提速快，310的扭矩超车起步都无压力，等红绿灯的时候总是能一个人冲出去，把后面的人甩的远远的。

2.L2辅助驾驶很好用，在高速长途时真的很省力，自动跟车。还有碰撞预警，有一次我没看前方，还好车辆又红灯又报警提醒，不然差点儿追尾。

3.车辆小巧，很好在城市穿梭。而且转弯半径小，过小路或者直角弯都很方便。

4.内部空间很大，这是我完全没想到两厢车能有这个空间，相比高尔夫，这个后排可宽敞太多。其次是尾箱空间也不错，可以放下三个行李箱。

5.天幕给人的空间感很好、很通透，特别是后排。而且还附带了遮阳帘，相比毛豆3能隔绝很多光线和热量。

6.由于是后置后驱，所以爬坡能力很好，而且也不需要传动轴，后排地台也是平的。

7.整车隔音性做的也不错，这点值得点赞。

本文来自易车社区用户——Plus123