续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？
【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。
为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！
今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。
快速了解唐DM-i
在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。
比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。
纯电续航测试
官方续航：112km，达成率：91%
在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。
我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？
发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。
然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？
亏电油耗测试
城市：7.86L 高速：7.57L
插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？
我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。
从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？
加速测试
高电量：9.09s 亏电：9.06s
省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。
在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。
而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。
9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？
噪音测试
NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试
第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。
唐DM-i噪音测试（单位：分贝）停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？
震动测试
NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。
经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。
结 语
从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。
那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？
6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价：22.28万20.58万购置税：--最终落地价（含保险款项）：23.20万21.45万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大扭矩(N·m)：231231电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325电池充电时间：325325快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：28202820最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：8.58.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--NEDC综合油耗(L/100km)：1.21.2WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--B状态综合油耗(L/100km)：5.55.5电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：48704870宽度(mm)：19501950高度(mm)：17251725轴距(mm)：28202820前轮距(mm)：16501650后轮距(mm)：16301630最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：--车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：5353行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL)：14971497进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大功率(kW)：102102最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：231231最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325前电动机最大功率(kW)：160160前电动机最大扭矩(N·m)：325325后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：21.521.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：--行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位：--发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●-电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--电池预加热：●●方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：●●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节：●前排-前排腰部支撑调节：●前排-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：--第三排座椅：●●第二排独立座椅：--座椅布局形式：2+3+22+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:12标配:9主动降噪系统：--系统名称：DiPilotDiPilot自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：66毫米波雷达：11超声波雷达：88激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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试唐DM-i：低电量百公里油耗6升 一箱油续航1050km
在2020年，比亚迪发布了DM-p和DM-i，双模（DM）技术双平台战略。DM-p主打四驱高性能，实际就是第三代DM的延续；而DM-i平台的推出，可以说具有划时代意义，一经发布便收获大量关注。DM-i中的“i”代表intelligent，智慧、聪明，它的核心，便是以电为主的混动技术。如果将它的工作逻辑展开来看，你会发现它与增程式混动系统有些类似，所不同的是，它在一些特定工况下，发动机能直接驱动车轮。
我们今天试驾的比亚迪唐DM-i，已经在上海车展正式上市，综合补贴后的售价为18.98-21.68万元，它搭载就是那套更“聪明”的DM-i插电混合动力系统。唐DM-i工作起来有何特点？到底有多省油？又有哪些优缺点？以下文章为你揭晓。
唐DM-i混动系统搭载的是米勒循环1.5T直喷涡轮增压发动机，而整个系统的核心是EHS双电机机电耦合单元，一个是动力电机，一个是发电机，能够依照当前工况，实现串联或并联输出。唐DM-i根据电机功率和电池能量的不同分成两个版本，分别是搭载9.98度电的52公里版，搭载21.5度电的112公里版，两个版本均为刀片电池。这两个版本车型在电机输出，分别是最大功率145kW，最大扭矩316N·m（52公里版）；最大功率160kW，最大扭矩325N·m（112公里版）。两款车型另一个大区别就是，112公里版本支持快充（使用转接头）。
在工作模式方面，DM-i系统会与本田的i-MMD系统有些类似，它们的宗旨都是让发动机尽可能地工作在最高效的工况下，以达到节能减排的目标。所以，DM-i混动系统的工作模式就分为EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。
电池电量充足时会优先用EV纯电模式行驶；电量不足时，车辆在城市道路里行驶时绝大多数情况下系统切换HEV串联模式，发动机作为发电机为动力电机提供电力，由电动机驱动车轮，保证动力的线性输出，富余电量储存到动力电池；在以中高速匀速巡航这种低负荷工况下行驶时，系统会切入发动机直驱模式，此时发动机处于理想工作环境直接驱动车轮，富余电量储存到动力电池。只有在车辆高速行驶中再加速，车辆高负荷运行时，混动系统会以HEV并联模式工作，发动机与电动机同时驱动车轮。
看到这里，是不是觉得唐DM-i的工作原理和增程式混动车很像，因为它绝大多数工况下是靠电动机驱动车轮，并且没有传统汽油车或是DM车型有变速箱的存在，因此行驶平顺性绝对是一大亮点。
我们试驾的车型是112公里版本，电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，官方公布的百公里加速时间8.5秒。同尺寸SUV能拿到这个成绩，大约是一台2.0T高功率发动机的水平。更类似电动车的体验，让唐DM-i驾驶起来的感觉有些类似唐EV，只不过动力有所削弱。平顺绝对是主旋律，毕竟没有变速箱的滋扰，动力的提升非常线性。在法定限速内，动力输出都足够充沛，但要轮推背感，自然比不上唐DM或者唐EV了，可话说回来，我认为这样的驾驶体验，对于大多数消费者来说会更好控制一些。
另外值得表扬的是整车NVH表现，前排双层隔音玻璃是标配，整车在降噪上堆的料有着立竿见影的效果，车内静谧性极佳，就算是发动机介入工作，实际感觉也不会太明显。唐DM-i的底盘质感和优秀的隔音可谓相得益彰，舒适的底盘调校，加上超过2.3吨的车重，跑起铺装路面那叫一个舒适！上车就让人昏昏欲睡。当然，这样的车重加上支撑力一般的悬架，让它在山路或连续弯道上可显得比较笨拙，过弯或是刹车时都能体验到明显的重心转移，车身晃动幅度比较大，这往往让驾驶员不得不放慢脚步。缓加速，慢过弯，让节奏慢下来，这才是DM-i正确的开启方式，尽管它的加速并不慢。
在两天的试驾中，我特地去留意了它的混动系统工作状态，发现切换时除了发动机声音上的变化，体感可察觉不出来。除了平顺，DM-i混动系统最大的优势自然是省油了，这台米勒循环的1.5T发动机在唐DM-i上能达成40%的热效率，并且它总能工作在最高效的环境中。作为参考，我们出发时的电量为20%，顺畅的环岛试驾过后，油耗仅有4.5L/100km；在另一段山路驾驶与拍摄中，我驾驶的这台唐DM-i油耗也不过6L/100km。这对于一台没去充电的，体重达到2.3吨的中型SUV来说，真的很厉害。
另外，唐DM-i的油箱容积为53L，加满油、充满电后的理论续航能达到1050km，这样的单次续航能力，相比日系的插电混动车型真的要好太多了。
最后来聊聊标配的DiPilot驾驶辅助功能，这套系统集成了4个环视摄像头、1个高感知摄像头、8个超声波波雷达、1个毫米波雷达（顶配3个），具备主动车道保持以及全速域自适应巡航等主动安全功能，现如今应该算是L2级自动驾驶。在环岛的试驾中，由于弯道多而且急，因此车道保持并不太好用，倒是自适应巡航有着挺不错的体验，随着山路和弯路的起起伏伏，对前车的“追踪”始终保持得很好，并且加速减速都足够自然。
另外值得一提的是，在开启DiPilot后，启动转向辅助，即便不激活自动驾驶辅助，车辆依然能够在能力范围内主动保持在车道中央，也就是说，用脚控制车速，车辆能自动跟随车道行驶。当然，前提是车速不能太快，弯道不能太急。而且使用中我发现一个问题，就是方向盘扭矩感应似乎会报错，我的手明明在转动方向盘，启动该功能后它还会偶尔提醒我“握好方向盘”。
在静态部分，唐DM-i同样是我们熟悉的龙颜设计，车身修长，姿态优雅。相比唐DM最明显的区别，应该要数新样式的铝合金轮毂，尺寸为245/45 R20，配佳通225V1的轮胎，相比顶配DM动辄22寸的大轮毂要务实不少。
总结
比亚迪在插电混动领域深耕多年后，终于交出了DM-i这张答卷。DM-i混合动力系统对于比亚迪，对于国内汽车领域来说都有着极为重要的意义。唐DM-i这款车从产品的角度来说，体验是足够优秀的，动力优于绝大多数同级燃油车，输出入电动车般平顺，油耗看齐丰田/本田的混动车型，NVH表现堪称惊艳。只是不足之处在于，底盘的支撑性限制了这台重达2.3吨的中型SUV的动态发挥。
【比亚迪唐 DM-i 首试印象】
突出优点：动力平顺亲和力强，亏电油耗低，车内静谧性优秀，配置高
主要短板：底盘支撑力不足
不到20万，唐DM-i就是最适合家用通勤的SUV
自从比亚迪推出DM-i超级混动技术后，油耗和续航能力就成为了比亚迪混动车型的杀手锏。不过对于大部分用户来说，他们并没有安装家用充电桩的条件，选择购买一辆插电混动车型更多是为了新能源车的政策优势。
这就令人十分好奇了，如果比亚迪的DM-i车型不插电使用的话，那它在亏电状态下还能否做到出色的油耗和驾驶感受呢？如果对比主流的小排量增压发动机，又是否有明显优势呢？今天借着比亚迪唐DM-i的“挑战早高峰”试驾活动，我们就找来一辆与其价格接近的1.5T本田CR-V做对比，看看唐DM-i在亏电状态下还能否获得优势！
作为今年车圈最火的技术类词汇之一，比亚迪的DM-i超级混动技术在结构上可谓极其巧妙。从技术原理上来说，DM-i与此前主打性能的DM-P系列有很大区别，其中DM-i更像是传统混动系统的拓展延伸。
在结构设计上，唐DM-i 超级混动系统以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心。这其中，1.5Ti发动机直接连通EHS机电耦合机构，可以带动发电机发电，并将电能直接输送给驱动电机，或者给动力电池充电；而在高速行驶时，1.5Ti发动机则会通过一组离合器装置直接驱动车轮。
其中，1.5Ti发动机是比亚迪专门为DM-i插电混动系统打造的，采用了米勒循环设计，类似于我们熟悉的阿特金森循环，可以实现12.5:1的超高压缩比，再加上VGT可变截面涡轮、350bar高压直喷、高滚流燃烧室结构等设计，实现了40%的热效率，这在涡轮增压发动机里是极高的水平。参数方面，这台1.5Ti混动专用发动机可以输出139马力、231N·m的动力，看似不是很夸张，但这台发动机主要用于发电，驱动车轮的任务主要交给电机，因此效率才是其最注重的地方。
而负责驱动车轮的永磁同步电机，则可以输出218马力、325N·m的动力，已经达到了主流2.0T发动机的水平。带动唐DM-i这个车长接近4.9米、车重超过2吨重的中大型SUV，依然可以在8.5秒完成0-100km/h加速。
既然是一辆混动车型，唐DM-i自然也提供了不同的能源模式可选。通过中控台挡把后方的拨杆，可以在EV纯电和HEV混动模式之间切换。当车辆电池电量较高时，可以切换到EV纯电动模式，此时发动机熄火，车辆变成纯电行驶，由21.5kWh的电池组供电，可以达到112km的NEDC续航能力。并且由于218马力的驱动电机是车辆的主要动力来源，所以在纯电模式下，车辆的性能不会受到任何影响。如果是家里有充电桩可以充电的用户，唐DM-i高达112km的纯电续航能力，也已经可以满足大部分用户每天通勤往返的出行里程了。在这种情况下，车辆完全不需要加油行驶，使用成本极低。
而如果切换到HEV混动模式，车辆则会根据电池剩余电量、车机系统中设置的电池电量保护模式、以及车辆的动力请求，来自主决定内燃机的启动时机，在保证电池电量不低于预设值的情况下，为驱动电机供电。当然，电池剩余电量的限值也可以根据个人喜好通过车机系统进行调节，限值越高，车辆保留的电池电量就越高。
在高速行驶时，1.5Ti发动机将会直接与车辆的前轮相连，负责驱动车辆。与此同时，车辆的驱动电机也可以提供辅助动力，进一步保证车辆的中后段加速能力。如此一来，车辆就能在中低速状态下提供完全媲美纯电动车的平顺性和行驶品质，同时还能在高速时拥有不输燃油车的中后段加速了，这就是DM-i的优势之处。
而以CR-V为代表的小排量增压发动机阵营，是目前燃油车市场最为主流的动力规格。本田的1.5T发动机本身无论是性能还是效率都算得上同级别优秀的水平，只是作为一辆合资车，在价格上还是很难与咱们的自主品牌相竞争。要知道，如果是同样采用插电混动设计的CR-V，售价可是高达27.38万元的，而我们试驾的比亚迪唐DM-i，即使是顶配车型，售价也不过21.68万元，比本田便宜了足足6万块！就算是普通2.0L混动版的CR-V，起售价也达到了20.98万元，比唐DM-i的起售价贵了2万块，而且二者在配置上还有着巨大差距，这一点我们留到后面再说。
当然啦，对于一辆插电混动车型，相信各位同学更在意的还是它的油耗表现，尤其是在电池电量低，且不外接充电的情况下，究竟还能否做出优秀的油耗水平。为了测试唐DM-i的油耗，这次我们选择了工作日早高峰拥堵的武汉市区，车辆全程使用HEV模式，并且车辆的电池组电量仅有20%，车上乘坐4名成年人，全程开启空调制冷。
在经历了2个小时之后，车辆一共行驶了50km，最终测得亏电状态下的拥堵油耗为4.8L/100km，这样的油耗水平对于一辆车重超过2吨的中型7座SUV来说，绝对是令人惊讶的表现了！而且别忘了，这可是在全程不使用电池组供电的情况下实现的【亏电油耗】。
要知道，官方公布唐DM-i的综合亏电油耗为5.5L/100km，不过这是兼顾了城市和高速行驶的测试结果。而由于唐DM-i的工作逻辑是以电机为主要驱动形式的，所以在城市低速拥堵路况通勤使用时，实际油耗反而可以做的更低，这也是很多电动车、混动车的特性。换句话说就是，使用路况拥堵越厉害，DM-i在油耗方面的优势就越大，这就是典型的“越堵越省”。
值得一提的是，即使是按照官方公布的、唐DM-i 112KM尊荣型车型5.5L/100km的亏电油耗计算，车辆油箱容积为53L，亏电状态下的综合续航能力也可以达到960km以上。再加上满电状态下超过100km的纯电续航能力，车辆的综合续航达到1050km就不是什么意外的事情了。
而在相同的路况下，1.5T的本田CR-V跑出了9.1L/100km的油耗，其实作为一辆纯燃油车型，这样的油耗数值对于早高峰拥堵路况来说也不算很高，只是比起唐DM-i亏电4.8L/100km的水平还是差了不少。或许会有同学觉得用一辆混动车对比燃油车看起来有失偏颇，但是从用户的角度出发，1.5T的CR-V价格就是与唐DM-i更加接近的，而且唐DM-i在很多城市都可以享受新能源免牌政策，更符合实际购车时的情况。
2021年，人们早已离不开互联网和智能移动设备，平时出门钥匙都可以不带，却不能不带手机。而对于汽车来说，做好智能化同样十分关键。在这方面，比亚迪绝对是中国品牌里走在最前面的那一波，毕竟比亚迪在布局智能化车机的时间点上，占据着不小的先发优势。
中控台上最吸引人的莫过于15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad了，内建了DiLink 3.0智能网联系统，整套系统底层为目前大部分智能手机都在使用的安卓系统，再加上车载4G互联网的加持，就让车机具备了完全媲美智能安卓手机的功能性。例如通过车机自带的BYD市场，就可以下载各种经过专门为车辆优化定制的App，完全脱离了手机的束缚。
想要导航？有专门为车机打造的高德地图；想听音乐？应用市场里有各大音乐平台的App可以下载；想看视频？抖音、咪咕、爱奇艺等视频App随你选！假如你出门忘记带手机，甚至可以登录车机内的微信App随时在线，绝对不会错过任何重要消息！
更重要的是，由于中控屏采用了可旋转设计，所以车机可以根据App的不同使用场景自动切换屏幕的横竖状态。在导航、看电影电视时，将屏幕切换到横屏状态；在浏览例如抖音、微博这类瀑布信息流的内容时，则可以把屏幕切换到竖屏，提升使用体验。
如果你以为DiLink 3.0系统就是简单的一块安卓平板那就错了！车机和智能手机最大的不同，就在于车机是与整车硬件直接相关联的。小到中控锁、氛围灯，大到空调、动力系统、能源管理、驾驶辅助，都可以通过车机控制，并且得益于车联网系统，以及整车硬件高度电气化的设计，唐DM-i也可以实现OTA升级，为后续更多功能的升级优化预留了空间。此外，DiLink 3.0的语音交互系统也变得更加聪明了，对于语言的识别非常精准，对于听音乐、导航、调整空调、调整天窗这类操作，都可以通过“你好，小迪”进行语音唤醒，根本不需要动手操作。
手机作为目前人们出行必备的物品之一，如今也可以通过NFC功能当做车辆的智能钥匙，再配合手机端的App，可以实现完全无钥匙化的使用体验。无论是炎热的夏天还是寒冷的冬天，都可以不出家门就用手机App远程启动车辆，将车内的空调、座椅设置到舒适的温度。等座舱内达到令人舒适的温度后，再出门用手机NFC解锁上车，实现极为便利和舒适的使用体验。毫不夸张地说，唐DM-i所搭载的DiLink 3.0智能网联系统，就是目前最好用的车机系统之一。
而CR-V这类日系品牌车型，在智能化方面的落后是“有目共睹”的，相信不用我们多说大家也就都明白。例如CR-V的中高配才提供了一块尺寸很小的7英寸液晶屏，内部功能也比较单一，仅提供了基础的音乐、电话等功能，智能语音交互更是根本没有，更不要说OTA升级、智能旋转大屏这种配置了。其实，车机系统的落后不仅是CR-V一辆车的问题，也是整个日系品牌都在面临的问题，在这一点上，以比亚迪DiLink 3.0为代表的自主品牌智能车机早已实现了跨时代的领先。
作为一辆7座中型SUV，唐DM-i在空间方面自然也是有明显优势的。尤其是第三排座椅的存在，相比CR-V这类紧凑型SUV就是从无到有的质变。
在乘坐空间方面，身高182cm、体重80kg的驾驶员调整好驾驶姿势后，前排头顶距离天窗下沿还有4指的余量。整车坐姿比较高，可以提供更好的视野，以及“高高在上”的安全感。
此时来到车辆的第二排，保持驾驶席位置不变的情况下，后排腿部空间超过2拳，头顶也有4指的余量，空间可以说是十分充裕了。
此时如果把第二排座椅向前移动至1拳的腿部空间，第三排同样可以乘坐两名身高182cm、体重80kg的成年人。虽然腿部和头部都没有太多的余量，但作为一辆车长不到4.9米的中型SUV，前、中、后三排都可以乘坐身高超过180cm的乘客，已经是非常不错的空间水平了。毕竟车上满载7名身高180cm的乘客，这样的概率是很低的。
在7座状态下，唐DM-i的后备厢依然有超过30cm的进深，放置一些大背包、20寸标准登机箱都没有问题。而对于大部分用户更常用的5座状态，唐DM-i的后备厢空间就十分宽敞了，达到了940L的容积。如果将二、三排座椅全部放倒的话，近乎于双人床一般的空间表现已经可以用于搬家了！
本田CR-V的空间此前我们也曾体验过，同样182cm、80kg的体验者，前排头部空间4指。
后排则有2拳的腿部空间，以及4指的头部空间，空间表现放在紧凑型SUV里也是不错的，但是对比唐DM-i这种7座中大型SUV，CR-V在空间上还是差了不少。更重要的是，它没有第三排座椅，真到了应急需要拉人的时候，就非常麻烦了。
至于性价比，这其实是咱们自主品牌车型的一贯强项，而唐DM-i自然也没有令人失望。在使用了效率极高的DM-i混动系统的情况下，售价还能保持在18.98-21.68万这个与合资纯燃油紧凑型SUV相近的价格，价格本身其实已经很便宜了。
而在价格相近的情况下，除了尺寸、空间、动力方面的优势外，唐DM-i在配置上也有着极为明显的优势。例如我们拿21.68万的唐DM-i尊荣型，对比售价22.18万的CR-V 1.5T四驱黑爵士版，CR-V除了拥有一套在城市内用途不大的适时四驱系统外，其它方面的配置几乎是被唐DM-i全面胜出。
一番对比下来，比亚迪唐DM-i作为国产新能源SUV的代表车型，比起合资SUV销量王CR-V完全不落下风，在油耗、智能化、配置、实用性方面都要更好。对于大部分用户来说，日常的用车环境还是以家用、城市通勤为主，比亚迪唐DM-i更高的配置、更低的油耗显然是更加适合家用通勤使用的。
而且唐DM-i还有可以应急使用的7座设计，对于如今越来越多的二孩、三孩家庭来说也更具备实际意义。以其中型SUV的定位，以及实测4.8L/100km的油耗表现，可谓是“又大又省”。再加上本身插电混动车型的身份，在很多城市都可以享受免牌的福利政策，可以算是目前20万左右价位，最适合家用通勤的SUV了！
