全款买车好还是贷款买车好？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

手动挡相比自动挡车型，由于采用机械式操作，没有自动挡车上的电子部件，因此维修和保养的成本更低。但是对于新手，刚拿到驾照的小白来说，多一个离合器往往搞到手忙脚脚乱，起步熄火也成为家常便饭。

那么手动挡真的那么难开么？答案是：对也不对。想要开好手动挡事实上记住下面这几点就行了：

一是心态放平，对于新手来说，往往遇到车子死火或者坡道溜车就会惊慌失措。其实大可不必，死火再重新打着，溜车就赶紧踩刹车，先稳住自己，再稳住车子。

二是多开多练，相比自动挡车型，手动挡除了油门刹车之外，还多了离合器，因此手脚并用是必须的。而根据经验，手动挡车型从小白到熟练，大概开出3000公里就差不多达到要求了，俗话说熟能生巧，诚不我欺也。

最后就是慢慢体会手动挡的乐趣，人们常说手动挡才是汽车的灵魂，想想那些电影《头文字D》里的藤原拓海、《速度与激情》的保罗·沃克，开的可都是自动挡。所以想要成为秋名山车神，开好手动挡，还得多多练习。

关于全款买车还是贷款买车，刚好买买君之前做过探店斯柯达的活动，在这里以斯柯达柯珞克1.4T优享版为例，看看全款购买和分期付款各自总共要付多少钱吧。

全款买车的话，购车费用组成为裸车价、购置税、保险费和综合服务费。具体到这台柯珞克总价为132400+11700+7000+8000=159100元。

而贷款分24期的话，购车费用除了裸车价、购置税保险费及综合服务费以外，还要加上贷款服务费。具体的分期付款总额为首付83600元，加上月供3334元*24期80016元，合计总支付为163616元。

也就是说，如果选择分期付款买一台柯珞克，显然相比全款支付要多更多的费用，但首付要比全款少，压力相对更小。

所以全款与贷款的区别就在于，全款只需要拿出相对较低的费用，一次性付款；而贷款买车总支出要比全款更高，但可以延长到两到三年的时间里均推到每个月进行支付。

所以显而易见，如果预算在10万左右，全款就只能买到一台10万的车，但选择分期的话，就可以买到级别更高的车型，不过代价是需要承受一定相比车价更高的分期总费用。

所以你会选择一次性付清，还是分期做几年车奴呢？

其实单纯只是踩油门并不复杂，但如何平衡好动力和油耗就是一件说起来容易，做起来却不那么简单的事情，大体而言，踩油门要分为自动挡车型和手动挡车型两种。

先说说自动挡车型，相比手动挡需要踩离合器再换挡，自动挡车型的油门控制相对简单，只需要遵循轻踩升挡，保持车子的线性加速。

而手动挡车型则相对复杂，但其实也仅仅是多一个离合器而已。起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为要；起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度最佳；在车子行进中，一定要注意离合器与踩油门密切配合，动作敏捷即可。

总之无论是自动挡还是手动挡车型，最忌讳的就是深踩油门，地板油带来的推背感固然爽，但带来的代价则是对发动机不可逆转的损伤，此外在换挡过程中如果油门过大，也同样会引起积碳增多、油耗更高的恶果。

最最重要的是，深踩油门当然导致车速太快或者其他无法预料的结果。还是那句话：道路千万条，安全第一条。

首先要纠正一个观点，在混动领域国内车企都在做插电混动没错，但日企可并非全部在做油电混合，例如丰田卡罗拉双擎E+不就是插电混合系统吗？

不过从大体上看，国内车企如比亚迪等，推出的混动车型都是插电混动；而日企中以本田和丰田为代表的混动车型，大部分采用的是油电混合技术。那么为什么会形成这种差别呢？

这就要从汽车市场的发展谈起，事实上业界普遍的认知，未来的汽车市场一定是纯电市场，但在电池技术限入瓶颈期，纯电市场并不适用于现阶段，而过渡期的混动车型反而是最适合现阶段的新能源车型。

丰田THS II系统

而在各大车企从燃油车转向电动车的过程中，以日系丰田、本田为代表的油电混合车型占据一定市场，并且在油电混合相关的技术领域建立起一定的技术壁垒，而且这壁垒高到其他车企几乎无法短时间内形成竞争，尤其是丰田的THS（Toyota Hybrid System）系统，连本田也只能另辟蹊径，开发出i-MMD系统。

而这也是“世界上只有两种油电混合车型，一种是丰田的，一种是其他”这一说法的由来。

所以在国内车企开始研究混电车型的时候，丰田和本田早已发展多年，在技术上无法超越的情况下，国内车企转向插电混合车型。例如比亚迪唐DM，经过多年发展纯电续航最高能达到81km，在国内既能达到上绿牌的标准，又可以很好地适应国人上下班通勤需求。

至于两种技术孰优孰劣，还真的并不能一言以概之。两种混动技术经过多年发展，也都形成各自的风格，同时满足现阶段的用车需求。

不过需要指出的是，以现阶段国内的情况而言，油电混合系统显然更适合国情，因为插电混合系统必须要插电补充电力，这在国内充电桩远未普及的情况下，充电的问题依然会困扰着插电车型。相对而言，油电混合车型则没有这种烦恼。

每个月销量排行榜出来之后，关于长安CS75 PLUS何时取代神车哈弗H6的猜想就开始了。事实上作为一款唯一可能将哈强H6拉下马的车型，长安CS75 PLUS产品竞争力确实非常强。

长安CS75 PLUS作为长安的头牌，外观上采用全新家族设计，前脸格栅与雷克萨斯有异曲同工之妙。除此之外紧凑型的车身，再加上悬浮式车顶，整体看上去动感十足，相比哈弗H6略为平庸的外观，长安CS75 PLUS确实得到不少颜值粉的青睐。

虽然是紧凑型车型，但长安CS75 PLUS的车内空间表现并不差，4670mm和车身和2710mm的轴距，在同级别中表现相当不错。

长安CS75 PLUS一共推出六个版本，其中动力分为1.5T和2.0T两个版本，与之匹配的变速箱为6MT/6AT/8AT。虽然说1.5T动力最大马力为178Ps，峰值扭矩265N·m也足够满足家用，但如果想要一些驾驶乐趣的话，买买君还是推荐2.0T版本，否则不如买哈弗H6啦。

所以推荐长安CS75 PLUS的版本为次顶配的自动领航型，因为上市快一年的长安CS75 PLUS到现在也没有优惠，所以在配置相差不大的情况下，次顶配显然更值得入手。

10来万什么车能给你最舒服的享受？

在过去的2018年，教授忙碌了一整年，从事汽车行业以来，朋友圈留下了全国乃至世界各地的足迹。这份看似光鲜的职业，背后的艰辛却很少被人知晓，凌晨4-5点开始赶机，每试完一款新车都需要通宵达旦地熬夜赶稿，将最新鲜的感受告知给各位网友。五星级酒店的床，通常都是极具诱惑力的摆设罢了。

而在2018年的最后一次飞行中，教授却迎来了难得的休闲时刻。应欧尚COSMOS之邀，教授来到了久违的大理，洱海边，苍山下，尽是风花雪月般绮丽的风景与人文。

活动中有一段小视频的拍摄，当工作人员问2019年都有什么期许，同行的爱人说：希望他可以一夜暴富，那样就不用每天加班工作，也不用经常出差没时间陪我，嗯，但我更希望的是我们可以平安喜乐，健康就好。

是的，家里人对我们的期许其实并非大富大贵，而是能够健康平安。而这次活动中看着爱人开心的笑脸，教授心里也希望，2019年可以抽更多时间陪家人，与他们分享工作中、生活中的各种喜怒哀乐。

教授希望你们也是。

假期对我们工薪阶层而言无疑是有些奢侈的，看着欧尚COSMOS“玩美假期”的口号，心里边倒真有些暗自窃喜，因为这一次我们还真的是难得的“因公济私”，在大理玩得不亦悦乎。而承载我们这次游玩的就是欧尚COSMOS，中文名叫科尚。

作为欧尚战略转型后的第二款作品，科尚定位为中国品牌高端商旅MPV。宽大的尺寸以及商务范十足的外观，第一眼你应该很难猜到，这款车型起步价不到10万元（预售）而已。

这次欧尚将重心转移到了MPV领域，一来可以避开各大车企强势进军SUV的锋芒；二是营销思路更为超前，看准了MPV会随着家庭用车升级有所转变；三是可以发挥欧尚品牌之所长，毕竟玩空间理念，欧尚一直以来都是能手。

除去别克GL8、奥德赛、艾力绅这些老牌选手，近两年推出的比亚迪宋MAX、别克GL6等新生代表也开始发光发热。科尚能否成功跻身成为新的力量？教授经过两天跟科尚细致的接触后觉得，它与玩乐、家庭契合得非常到位。

第一眼看到科尚，感觉这车实车看着要比图片看着要大得多，与常规MPV常用黑白两色不同，它有特别的紫色来衬托，在阳光的照耀下尤为亮眼。

长/宽/高/轴距：4840/1860/1890/2820（mm）

设计上也是有板有眼，它不会给你类似埃尔法那样霸气唬人的形象，看到它就觉得：嗯，就是这个味。宽大的中网格栅采用棱形黑钻来装点，大灯尖锐有神；侧面深刻的腰线贯穿至车尾灯，C柱后有个上扬的线条，让第三排区域显得不那么单调。而二三排座椅都使用了隐私玻璃，这是高端商旅车的标配；尾部则比较平实，尾灯点亮后行成一个不连续的灯带，中间的“COSMOS”标识能够点亮，看着颇有辨识度。

科尚采用了同级别罕有的电动双滑门，要知道今天试驾的手动旗舰版，价格不到13万，这是比较厚道的表现。而且还能通过手机蓝牙直接找车和打开车门，临时找不到钥匙似乎也不存在太大的问题了。

进入到车舱里，让教授感到意外的是作为一款新车，车内大量使用皮革包覆的情况下竟然没啥异味。而车内的的装饰第一眼的感觉是挺好的，中控台、门板都使用了看着挺有档次感的网格白色皮革装饰；座椅宽大厚实，也采用了打孔皮质，可惜的是只有主驾配备了电动调节功能。

体验下来科尚的配置级别真不低，中控10英寸屏幕集成了不少功能，支持分屏操作，更好的一点是解决了多数人觉得车机导航不好用的情况，因为它直接使用了高德地图3.0的版本，跟手机使用的差距不大。同时还提供主流的语音操控，只需要简单说声“你好，欧尚”呼出系统，就能进行开关天窗、导航、听歌曲、调节空调等一系列操作，当然它适配的语言环境还不算多，但日常使用已经足够便利。

旅途中我们经常还会惯性地手动去控制部分功能，而中控屏幕都会显示“这些小事，小欧都会帮你”的信息指引，这对培养用户习惯倒是真有帮助。用久了，你就真的会“变懒”了，但开车就更加专注了。

此外手机APP查询车辆状态、一键紧急救援、人工服务、WIFI热点等实用功能也不缺，同时科尚车型还给车主提供了导航、音乐（酷我音乐）终审免流量的服务。再有就是全系标配电子手刹和自动驻车功能，而且试驾的顶配车型还具备双区自动空调、前排座椅加热、无线充电等。至于USB接口，前排一个，后排两个，随车人员随用随充，再说续航焦虑就过分了啊。

既然定位是高端商旅MPV，那舒适度必然是首要考虑的。从体验效果来看，科尚三排的座椅都有足够的舒适表现，尤其是第二排，背垫甚至可以平整放倒接靠在第三排座垫上，形成一个大沙发躺椅。你说要是在户外出游来个小憩，这个功能倒是非常实用。

欧尚为了让我们更好地理解座椅的应用场景，还特意给我们安排了瑜伽师在放倒后的二三排座椅做瑜伽动作，似乎还真的可以大展身手，这一招果真“赏心悦目”。

最后教授还是得说下科尚的动力表现，总共提供1.5T+6MT/7DCT以及1.5T+48V电机三种动力匹配可选，还是着重说下先期推出的1.5T+6MT车型吧（自动挡车型据称会在2019年4月推出）。1.5T发动机最大功率156马力，最大扭矩225N·m，数值方面不算很突出，但对欧尚这个大家伙（1.65吨）来说，实际体验中动力输出还是足够的。

活动过程中全程5个成人乘坐，与一般的手动车型1、2挡力度大的特性不同，科尚起步非常轻柔，不会有换挡闯动感，这很明显是为了舒适做的调校。而转速突破2000转后，动力才会有比较明显的加速感，3、4挡依然还有较好的动力储备，高速超车倒也稍有信心一些。

为保证更好的动力传输效率，全液晶仪表盘上会有升降挡提示，所以不熟悉手动挡的用户也不用愁换挡时机；同时科尚的离合比较轻，踩着不累，结合点稍靠前段，适应后就不太容易死火。当然，半联动得练好，边松离合边给油门的窍门还是得用的。

而在悬挂调校方面，教授最大的感觉就是很扎实，这点还真有欧系车的味道。过滤震动干脆简洁，不会有多余晃动；然而在过连续减速带时，悬挂的冲击还是比较明显，前段感觉还是略硬了一些。这种设定驾驶员开得会很爽，转向也很轻盈，驾驶科尚完全没有MPV的笨重感。

但在遇到大的减速带的时候，第三排乘坐体验不是很完美，细心的话可以感受到一点抛跳感，一定程度上也会影响舒适性。当然科尚后悬采用扭力梁非独立悬挂也带来不少好处，比如能够给第三排节省更多的空间。

当然科尚行驶方面还有几点让教授很满意，一是NVH做得还不错，优于同级没问题；其次是开阳感真心很好，侧窗玻璃很大，再加上面积不小的全景天窗，让科尚车内的三排座椅都有相当不错的视野。出行看风景，尤其是洱海边那美不胜收的画面，能尽情享受那是再好不过。

手机原片直出

此次科尚伴随我们走过了很多地方，感受了大理古城的美食，看过了双廊古镇的精巧，观赏了苍山的巍峨，阅尽了洱海的潮起潮落。累了就在它舒适的座椅上眯上一会，醒了就坐上驾驶席随着心情忽快忽慢......这是一次很美妙的旅程，而带我们享受这次“玩美假期”的，就是欧尚COSMOS（科尚）。

当咸鱼遇上多动症女友怎么办？全新秦燃油了解一下

曾几何时，我的目标人生状态就是当一条不值钱的咸鱼，没人看没人买，连翻身都要靠人挑，两点一线正常工作，没压力没负担，生活平淡又乐得平淡。但最近我遇到一个关乎于两性和人性的矛盾问题--我交了个多动症女票。

作为一条咸鱼的我，交了一个特别爱到处跑的女朋友，今天想看广东的秋、明天想看云南的春、后天想看内蒙的雪，天冷了又想去三亚避寒。很显然，我这个女友想要把我这条咸鱼拉起来。只是这天南地北的跑，就算不谈资金问题，单是我们固定的工作时间就已经没有商量的余地。于是机智的我想到了一个办法，买台新车来场说走就走的自驾游，并将目标锁定为比亚迪全新秦燃油。

钱不多还贪心，也就它能满足我

在选车初期，我们只有两个明确点，明确的低预算和高要求，毕竟一条只有固定收入的咸鱼和一个老爱到处耍的女票，能剩下点钱买车也算是大神级操作了，而且除了旅游，平时车子也不能吃灰吧，所以也把日常出行给考虑上了，最后拿着7万多的购车基金踏上选车之路。

基于我是一个绅士且宠妻的男票，在选车方面当然要先考虑女票的感受，所以在舒适性方面绝对不能差，而且最重要的是这种间歇性的旅游出行，路程短则一两个小时，长则十个小时以上，坐得舒不舒服可以说是相当重要，这也是我们把目标瞄准全新秦燃油的重点之一。

全新秦燃油的车身尺寸为4675*1770*1480mm，轴距长度为2670mm，在同级里面属于顶级水平 ，比起很多的热门车型在空间上都更有优势。但最打动我的还是它的座椅设计，包裹性表现十分到位，填充物也相当厚实，而且它的垫长设计非常符合我们中国人的身材比例，对于腿部的承托性十分出色，长时间乘坐也感觉非常轻松自在。

当然，更重要的还是考虑到日后如果跟女票吵架了，也能有块舒服的地方度过一夜（狗头保命）。而且，即便日后丈母娘来访，也不会被她挑剔我的车舒适性不行。

1.5L+CVT黄金动力总成，想去哪就去哪

在看完空间之后其实我们还是有些犹豫的，毕竟买车不是为了买座椅，关键还得看三大件对吧，所以我们又出去绕了一大圈，结果……还是回到原点。

因为我们发现就我们手上这点钱能买到动力配备最好的还是全新秦燃油，在7万左右的价格里，这类紧凑级轿车能够配备CVT变速箱的车型并不多（全新秦燃油的CVT入门价才6.99w，顶配车型也不过7.69w）。而且正所谓死火不可怕，谁开谁尴尬，我一来没有藤原拓海的技术，二来没有的士大哥的暴躁，先别说能在城市里面开顺溜了，在旅行的时候来回切挡也够累人的，要是换挡不够娴熟还会有明显的顿挫。

而全新秦燃油版所搭载的1.5L+CVT黄金动力组合，可以说是完全为我这种懒人量身订造，CVT变速箱平顺性没话说，而且还相当省油，据车主反馈也就每百公里6L左右，换算下来也就4-5毛钱一公里，对于我这种既要日常通勤又要短途出行的人来说可以降低相当大的出行成本。当然，还有它配备的这款1.5L发动机，动力表现相当充沛，在城市通勤时能够给你足够的加速能力进行超车，在旅途中也能让你开得更加放肆舒畅，真的是想去哪就去哪毫无压力。

小孩子才做选择，安全和智能我全都要！

最后也是最终让我们下定决心买全新秦燃油的地方，就是它的安全性和科技化配置。买车不能光顾着好看好玩，最重要的还是安全，尤其是在外旅行的时候难免会遇上各种路况和特殊情况，车辆安全必须得到保证。

全新秦燃油在这方面给我的感觉就相当不错，全系标配行业最新的博世ESP9.3车身电子稳定系统，集成ABS、EBD、TCS、HAC、HBA、CDP、AVH八大功能全方位保证乘员安全，除此以外还有采用高强度钢比例高达52%的安全笼式车身结构，车顶抗压能力就高达5吨！在安全方面可以说是相当的放心。

还有就是全新秦燃油的科技化配置，对于这方面其实我还是有点私心的，因为我的这位女票好动的性格在枯燥的路途上难免会觉得有些无聊，无聊了怎么办？那当然只能玩我了。

与其让她影响我开车，还不如来点好玩的东西分散她注意力，例如全新秦燃油版的这款10.1英寸可旋转悬浮中控屏，内置比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，支持下载300多万的APP应用，可吃鸡可k歌可刷抖音，简直就是一个镶在车子里的超级娱乐大屏。

此外，比亚迪的云服务还能实现手机远程控制车辆操作，冬天提前开暖气可以说是相当的舒服。而且在一些大型停车场里也不用在担心找不到车，只要在手机APP上进行寻车操作，就能第一时间知道它在哪里，既便利又实用。

经过了方方面面的考虑，全新秦燃油就是我们最佳的选择，这么低的预算能满足我们如此多的挑剔需求，也就只有它了~日常出行成本低，动力也足够应付所有路况，最重要的是还有宽敞舒适的大空间和娱乐性极强的智能互联系统，去到哪都能轻松自在，现在想想提车后的有车日子还真有点小激动呢。