都是全球销冠了，比亚迪为何还要降价？

2月19日，“比亚迪降价”话题冲上热搜榜，打响龙年新能源汽车市场降价“第一枪”。据悉，比亚迪秦Plus和驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起。作为改款车型，秦PLUS荣耀版较2023款冠军版对应车型降价2万元。

比亚迪这把火，冲击力极强。一方面，对同等价位的合资和自主品牌来说，具有莫大的杀伤力。对这些竞品来说，降还是不降，显然是个问题。另一方面，从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪加速油转电进程，进一步挤压燃油车的市场空间。

比亚迪甩出“王炸”

2月19日，比亚迪向汽车市场扔出“王炸”：秦PLUS和驱逐舰05荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起。作为改款车型，秦PLUS荣耀版较2023款冠军版对应车型降价2万元。

具体车型来看，秦PLUS荣耀版的DM-i共5款配置，售价区间为7.98万到12.58万元；EV版同样为5款，售价区间为10.98万到13.98万元。驱逐舰05荣耀版，共推出6款配置，售价区间为7.98万到12.88万元。

很多人都明白降价对利润的伤害，那比亚迪为何敢重磅出击？这得益于比亚迪的两大优势：其一是垂直整合、全产业链优势；其二是规模化效应，使成本控制能力更加高效。当下，所谓的产品价格战，早已演变成全产业链的体系战。

除此之外，碳酸锂价格持续下挫，已较高峰期近60万元/吨，跌至目前10万元/吨以下。有机构测算，以比亚迪海豹标准版为例，碳酸锂吨价由50万元降至10万元，单车则可释放9300元的成本会计。这也是比亚迪敢于降价的重要原因。

一个值得注意的问题是，比亚迪此番打出“电比油低”。去年，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版售价9.98万元，开启“油电同价”时代。该车型凭借超高性价比，成为当年最畅销车型之一。

从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪引领行业加速实现油转电。这对汽车工业来说，也是个里程碑事件，不仅会提升新能源汽车的市场渗透率，也可以提升国产品牌在A级家用轿车市场的话语权。

有评论认为，2024年，国内新能源汽车可能再次迎来一波大规模的爆发。但是，市场渗透率能否如王传福所预测的单月超过50%，蓝兔君将保持密切关注。

销冠为何要降价

2023年，对比亚迪来说，可谓收获满满。全年销量超额完成预期目标，达到302.44万辆，成为全球新能源汽车销冠，位居全球车企销量排行榜第九位，成为首家跻身全球前十的中国车企。在中国市场完成300万辆的目标，比亚迪仅用26年，而大众和丰田则分别耗时32年和49年。

销量一路突飞猛进，比亚迪为何还要降价？原因或许有三点：

其一，2024年1月，比亚迪销量为20.15万辆，同比增长33.14%。同期，吉利控股实现销量21.34万辆，同比增长110.5%。单月销量被吉利反超，比亚迪当然要紧张一下。

其二，有报道称，比亚迪2024年销量目标为450万到500万辆，同比增长50%以上。要完成这一目标，比亚迪不仅需要多出新车，更需要多卖新车。在当前竞争激烈的国内车市，这个目标或存不小的压力。

其三，降价也是一次全网营销。与经销商层面悄悄降价不同，无论是9.98万元，还是7.98万元，比亚迪都是直接全网发布。这种宣发效果，已经在营销层面先赢一局。虽然未必是最便宜的，但比亚迪这种宣发攻势让消费者感觉到价格足够便宜。比亚迪就是通过这种方式，持续不断地影响用户心智。

“价格战”卷土重来？

比亚迪秦PLUS开年即降价，对同等价格带产品冲击力不小。

其中，合资品牌的雷凌、轩逸和卡罗拉首当其冲，面临跟不跟降价的现实难题。凭借在低线市场的品牌积累，这三家合资品牌车企销量一直很在线。面对秦PLUS的强力价格攻势及更智能的产品力，这三大品牌如果不讲，或将失去不少市场份额。

此外，比亚迪降价对同等价格的五菱星光、长安启源A05等国产车型也带来不小的影响。

比亚迪扔出“王炸”之后，五菱、长安、北京现代、上汽通用等多家车企迅速跟进，宣布多款车型大降价。长安启源Q05和启源A05最低7.39万元起。五菱星光PLUS 150km进阶版车型价格，也从此前的10.58万元降至9.98万元。

面对新能源汽车的价格攻势，燃油车品牌也不遑多让。北京现代宣布，旗下A级轿车伊兰特最低7.58万元起。不仅如此，北京现代还故意喊出“油‘比’电强”，与比亚迪“掰手腕”意味颇为明显。

上汽通用旗下别克品牌也对部分车型实施降价或补贴。

正因如此，乘联会秘书长崔东树在个人公众号发文称，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。小鹏汽车CEO何小鹏也认为，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。吉利汽车CEO淦家阅也表示，2024年将是最“卷”的一年。

在汽车产业变革深水区，面对电动化的大势，及智能化的提速，比亚迪引发的低阶市场的价格战，是否会扩散到整个行业？且让我们拭目以待。

比亚迪为何要大降价？

今天的《踢车问答》来了！

来自网友“路人丁”的提问：比亚迪海洋、王朝都在降价，这是马上要作平台换代了？冲销量或价格战，这种同时降的打法不适合新鲜度和持久战吧？

答：比亚迪在2024年抢先发动价格战并不是马上要换平台，而是利用自己的成本优势抢占市场份额。我们可以从几个方面试着解释这个现象。首先，比亚迪的垂直整合模式使它在电动化转型的这个历史阶段具备了成本控制的优势。

他们显然是认真研究过汽车工业早期的竞争。那时跑出来的大厂都具备强有力的垂直整合体系。通用、福特、丰田，莫不如此。这种能力赋予他们在成本控制上相当大的自由度，这是进行价格战，将竞争者清出局的内在实力。经过几十年，全球汽车市场就从成百上千厂家参加的充分竞争转变为寡头竞争，也就是由少量大型公司形成竞争均势，瓜分了市场。

这样虽然他们仍然相互竞争，却都保有自身一块稳定的市场基盘，是不危及存续安全的竞争。借美国国务卿布林肯的话术，是从菜单上坐到餐桌上。之后，垂直整合就过时了。因为庞大的零部件体系随着大厂寡头地位的稳固也开始变得臃肿低效。想象一下，整车厂只能向自己下属零部件厂采购，没有竞争机制的结果会导致供应链的僵化。这就如同即使队友是“猪”，你也必须依靠他一样。于是当市场形成了寡头竞争的“均势”，各大厂就必须刀口向内，将垂直整合模式拆解掉。所以，现在汽车行业几乎见不到这种模式了。

比亚迪汽车公司创建之初就采用垂直整合的方式打造自己的供应链体系是极具洞察力的举措。也难怪巴菲特和芒格这样世界投资家中的天花板会在早期大举投资比亚迪。这就要提到电动化这个方面了。电动化等于汽车工业在燃油车之外开辟了新的领域，就比如人类在地球之外又登陆一个适宜生存的新的星球那样，所谓“换个地方重新开始”。此外，中国汽车市场的出现，也等于是在原有市场之外，突然出现了一个新市场空间。

二者叠加，我们看到大量的新公司创立，燃油寡头们的失去了对局势的控制，竞争重回充分竞争状态，特别是在中国市场上。这种状态又肯定会随着时间的推移走向新的寡头均势，而手段依然会是通过残酷的价格战来决定谁有资格坐上餐桌。

比亚迪这次发动价格战是先下手为强。它眼中可不局限于一众国产品牌，更长远的是在跟特斯拉以及未来几年将下重手入场电动化的丰田、大众、星盟、现代等等寡头们争夺全球市场的餐桌席位。但从产销量看，它依然是身材最小，重量级最低的，仅暂时在电动车领域占据一定优势，由于垂直整合较强的成本控制力是阶段性的，特别是再玩一遍的游戏中，各方都对套路了然于胸，所以，起作用的窗口期会显著缩短。这种情况下，比亚迪就不能迟疑，行动必须果决了。另外，它趁着电动化遭到逆风的时候采取行动，更容易起到清场的效果。

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热镀丨比亚迪为什么一直降价呢，利润高点多赚一点不是更好吗

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比亚迪就率先宣布降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。

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最近两天，又有多家车企宣布降价或限时优惠。

据央视财经，记者注意到，这次车市的降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。

2024年开年，比亚迪汽车就首先放了一个“大招”，喊出了“电比油低”的口号，人家也不说降价，也不说是价格战，人说的是推出了改款车型“荣耀版”，整个2月份，可以说比亚迪是捅了“荣耀”窝了，在这一个月里，接连有好几款车型纷纷发布了荣耀版改款车型，让人瞠目结舌的是荣耀版车型真就跟华为的“荣耀”手机一样，价格出奇的低，比亚迪秦最低都7.98万了，这是真要跟同价格区间的轩逸朗逸掰掰手腕子了，其他车型最高降低五六万，最少也降低两万元，2023年火爆的冠军款车型纷纷停产，2024年及以后将会重点发力荣耀版车型。这一事件直接让其他新能源车企坐不住了，纷纷跟随比亚迪的脚步开始了降价，2824年价格战就此开始！

年初降价只是开始重磅还在后头

一般而言，车企在最后一个季度为了完成目标会在终端大幅降价，因此很多车企在年初就迫不及待降价，说明了24年车市竞争压力的确很大，没有车企像往年一样，把目标压到下半年。比亚迪这副要将10万-30万元乘用车市场一网打尽的架势，让友商们倍感压力。

虽然一天内9家车企宣布降价，除了比亚迪还有吉利、上汽大众、上汽飞凡、上汽智己、奇瑞、长安启源、现代和特斯拉，不包括传统老牌合资品牌，他们的反应一般都慢一拍，后面还有很多合资品牌会加入进来，等到合资品牌价格调整完之后，我估计到六月份比亚迪会进一步采取终端优惠，价格战会迎来新一轮高峰！到年底是否有新一轮价格战，要看比亚迪的目标完成情况！

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现在各个车企就是要死命卷。

只有卷，才能把车卖得好，卖得好了，成本就能下降，就能良性循环起来，如果在卷的过程中掉队了，产能没上去，成本就会被拉开差距，就会越来越难。

至于那些还没上场的，现在连卷的资格都没有，后面只能自砍一刀加入战场，或者默默退赛了。

小米危矣

小米这属于火急火燎准备吃饭，但是磨蹭太久了，结果还没上桌，发现大家纷纷掀桌子了。

我之前就说了小米的汽车起步价19.9万。很多网友还不屑，搬出了雷军的原话，说不可能19.9万。

雷军只是还没说服董事会，毕竟车什么时候能上还不知道呢，等到敲定上市时间，他会去说服董事会的。

不过到了今天，我甚至觉得哪怕定在19.9，恐怕销量也不会特别好看。

后面车企还会继续降价，是的，完全没有停下来的意思。

从去年开始，锂矿大幅降价，导致锂电池成本大幅降低，使得这一波降价有了物质基础，这肯定是一个重要原因。

但我这里还想说一个，规模效应。

有人做过研究，工业产品，产能只要扩大一倍，成本就会下降20%。

这个规律可以覆盖非常多的产品，在很宽的产能范围内都有效。只要你能扩大，成本就能下降。

做这个研究的人可能只是做了统计。从数据上得出规律。

实际上企业运作的细节，也支持这个观点。

小米这典型的战略失误，一整个大冤种，小米还没那么大的体量，苹果不造车人家损失的起，人家有顶尖的技术团队，小米这车要凉的话整个企业日子估计都好过不了

主要是小米有什么技术啊？比实力，比得过比亚迪？比自动驾驶，不说比谁，直接没有好吧，比性价比，现在都杀红眼了你都还没上场敢说性价比？

我现在担心的是为了避免推出来丢人现眼，小米直接选择不推出反正三月底肯定能知道结果

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对品牌没有要求的，就买最近降价最多的那几款；对品牌有要求的，就先别买，等着降价降到位了再买。

特别想买车的，急着用车的，就买最近降价最多的那几款；可买可不买的，就先别买，等着降价降到位了再买。

现在车子已经属于完完全全的买方市场了，卖方竞争非常激烈，已经到了生死存亡的阶段了，只要广大消费者作壁上观，总会有人撑不下去，就会形成多米诺骨牌效应。

很显然，现在的多米诺骨牌效应并没有到来，很多合资车现在依然还在端着，要么压根没降，要么只降非主流款，真正的主力爆款并没有降。

所以这两年买车，一定不要着急，能在年中买的，一定不要在开年这段时间买；能在年底买的，一定不要在年中买。

听四儿子店的销售说，买车最便宜的三个时间段：

一是新款汽车上市前买前一年的老款，大家都在清库存，再不卖掉，新款上来就不好卖了，这个时时候会降价，优惠比较多；

二是年中七八月份，就是最热的那段时间，是汽车销售的普遍淡季，销售门店都会用活动去吸引人去看车，优惠也多。

三是年底12月份冲量，厂家一般都会给四儿子店分配任务，任务没完成，就没有返点，这对门店来说，是笔很大的收入。有些门店为了年底冲业绩，会低于成本价出售，优惠幅度很大。

因此真要买车，建议就在这几个时间节点买。另外这两年，汽车降价真的很多，买新车不比二手车贵多少，能买新车就买新车。

当下车市是快鱼吃慢鱼时代，已经不是大鱼吃小鱼时代！现在购车更需谨慎，一定要购买头部品牌，今年价格战会加速汽车品牌洗牌！在老百姓口袋都没有钱的时候，大家都开始注重性价比，说的直白点就是便宜，物超所值的产品！

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