今天给各位分享本田crv两驱和四驱的知识，其中也会对本田crv两驱和四驱进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

都说SUV买4驱好，为什么还是有很多人买2驱？

家用SUV大多采用适时四驱四驱系统分为三大类型

虽说家用SUV也有四驱版本可选，但是一般情况下，家用SUV的四驱能力有限，而且后期使用成本也更高，不能盲目的上四驱。

现在的四驱系统总的来说分成三大类：全时四驱、分时四驱、适时四驱。

全时四驱，就是车子开的时候，一直就四个轮胎动的；分时四驱，就是需要停车手动切换四驱模式的；适时四驱，就是行车电脑看情况，有时候四驱，有时候两驱，各有各的优点。

就和家里的厨具是一样的，灶台、微波炉、烤箱，说到底都是烧菜的工具，但是各自合适的菜式是不一样的。

家用车主要是适时四驱

目前市面上绝大部分20万左右的家用SUV装配的四驱系统都是适时四驱系统。操作简单，占用空间少，成本低，让它牢牢占据了中小型SUV的市场。

但是它有它的缺点，结构的限制，大部分的适时四驱系统也只能将25%到40%的动力传递给后轮。说人话，就是脱困能力比较弱，越野不是很合适。

就好比后备箱里的备胎，也是轮胎，也能让车子动起来，但是它是不能长途使用或者长期使用的，只能解决最基本的车子不会动变成能动的问题。

对大部分家庭来说，没必要上四驱家用适时四驱SUV不省心

大部分的适时四驱SUV，都是使用多片离合式限滑差速器来实现前轮和后轮的动力传递的。

简单讲，就是这种SUV前轮和后轮之间有一根传动轴连在一块的，轴的中间用一个装置连在一起，根据连接的紧密度来控制分配动力。

这个结构就有点像手动挡的离合器的，深踩下去断开了，踩中间的半联动了，不踩就是完全联动了。但是和手动挡离合器不太一样，这个是由电脑控制的。

汽车后轮发生打滑了，或者即将要发生打滑了，电脑就给多片离合器施加压力，让它们之间产生强大的摩擦力，把动力就传递到后轮去。

结构和手动挡离合器比较相似的，所以缺点也差不多，多片离合器通过摩擦力来传递动力，传递效率有一定的限制，不一定适合越野。

因为高强度的环境上面，你「咂咂咂咂」在那边搓的话，手都不是烫了吗？多片离合器摩擦产生热量过多，还有可能会损害离合器片的。

四驱车型为高配车型，保值率低

除了越野能力有限之外，四驱系统的家用，后续用车成本也会更高一点的。

首先就是保值率，家用SUV四驱车型普遍是高配，不但保值率不如低配车型，而且后期保养起来也很贵。

辽宁工业大学《基于重置成本法的二手车价值评估方法研究》这个论文里面讲：新车市场上面，配置不同，价格相差很多；二手车市场，年限越长，配置不同，价格相差很小的。

也就对二手车来说，高配、低配，其实相差价格是不大的，关键是车子的车龄有多长。

这和手机有点像，内存的大小，对二手手机影响也很小，人家还是看你是苹果四代还是苹果六代，更关心这个东西。

参考汽车日报给出的数据，本田CRV，2013款四驱豪华版比两驱豪华版新车开票贵10000，二手车均价只贵2900。

而且四驱保养也比两驱更贵

保值率低是一方面，四驱保养起来也比两驱稍微要贵一点的，四驱版本比两驱版本多一套四驱系统，这个四驱系统的油液也是要换的。

继续拿CRV举例子，四驱版本每4-6万公里额外更换一次限滑差速器油和后桥齿轮油，加上工时费，700块钱的样子。

北方地区相对更适合四驱

虽说四驱的后续用车成本比较高，又不是很适合越野，前面讲了这么大一堆，怎么还有那么多人买？厂家也不傻，为什么要拿出来卖？

雨雪天气多，四驱汽车安全方面有优势

对于偏北方地区的朋友来说，还是很有实用性的。东北每年降雪天气比较多的辽宁，中国气象局统计，辽宁省2018年平均降雪天数24天，6天为大到暴雪。

如果像下雪天这样的湿滑道路的情况，四驱汽车在安全方面是有一定的优势的。

安徽农业大学《智能四驱车辆扭矩分配控制器设计与实验》这篇文章里面讲：汽车在行驶过程中，如果前轮打滑，失去转向能力，操控性急剧下降；如果后轮打滑，出现侧向扰动，发生侧滑，导致车辆失去方向。

这个和人是一样的，一只脚来回跳你就是容易摔倒，没有两只脚走路来的稳。

四驱系统可以通过电控单元把驱动力合理分配给四个车轮，使得四个车轮在湿滑路面不容易打滑，车辆的安全性有保障。

总的来说，四驱车的通过性和安全性比两驱的强一些，但是成本会更高。

如果北方，或者特别南方沿海，湿滑雨雪天会比较多的，或者家里是住在山上面的，有别墅的，上下坡很滑的等等这种地方，用四驱也是不错的。

SUV到底比轿车好在哪里

大多数的家庭现在都开始选SUV了，SUV到底比轿车好在哪里？除了大以外，你还能说上几个有哪些地方是轿车根本没有办法比的？

有些朋友经常两地出差要跑高速，跑高速选SUV安全？还是选轿车？

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SUV的好处，有些朋友能说一个，有些朋友能说个两三个，SUV的缺点你能说出几个？也给你准备好了。

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本田CRV买混动还是1.5T，日常使用哪款更划算？

本田CRV是合资紧凑级SUV的领头羊，今年1-10月份累计销售超过18万辆，市场占有率相当高，而随着人们对于新能源认可度的不断提高，油电混合动力版本也逐渐成为消费者选购的热门，那么对于消费者来说，哪个版本更值得购买，日常使用到底哪一个版本更划算呢？下面我们通过购车成本、燃油支出、保养支出和用车场景来综合分析两者的优劣。

购车成本分析

CRV的1.5T版本共有9款车型，指导价为16.98-24.98万元，油电混合动力版本共有8款车型，指导价为20.98-27.68万元，两个版本当中配置接近或者完全相同的车型对比后，油电混合动力车型价格普遍高于燃油版2-3.4万元。

简单列举几个车型进行对比：

240TURBO CVT两驱都市版（19.58万元）VS锐·混动 2.0L 两驱净速版（22.18万元），两者差价达到2.6万元；

240TURBO CVT两驱风尚版（20.78万元）VS锐·混动 2.0L 两驱净驰版（24.18万元），两者差价达到3.4万元；

240TURBO CVT四驱豪华版（21.78万元）VS锐·混动 2.0L 四驱净骋版（25.18万元），两者差价达到3.4万元。

通过全款购车方式办齐所有手续上路所需总费用，1.5T版本要比混动版本便宜3万元以上。

燃油支出分析

按照每年行驶1万公里计算，1.5T两驱版本百公里油耗普遍在9L左右，混动版本百公里油耗普遍在7L左右，两者差距我们按照2L计算，92号汽油单价5.3元，最终计算得出每年燃油支出：燃油版为4770元，混动版为3710元，混动版节省1060元，如果里程数增加到2万公里，那么混动版可以节省2120元燃油支出。

保养支出分析

不管是燃油版还是混动版，他们的保养周期都是按照5000公里为界限，首保都免费，1.5T发动机比较娇贵，单纯更换机油机滤单次需要800元左右，到了2万、4万和6万公里时需要大保养，单次价格在1000-1500元，正常使用6万公里后累计支出保养费用大约10000元。

油电混合动力版本因为采用了2.0L自吸发动机，所以不存在娇贵的隐患，而且机油也不需要像1.5T那样必须使用全合成机油，他只需要矿物机油就能够满足日常所需，单次保养更换机油机滤只需370元左右，同样在2万、4万和6万公里时进行大保养，正常使用6万公里后，累计支出保养费用大约6800元左右。从常规保养费用对比来看，确实混动版更加实惠。

车辆保险分析

交强险相同，商业险方面，燃油版普遍在6300元左右，而混动版普遍在6800元左右，当然实际购买会受到所选项目而产生差异，我们姑且按照500元来计算两者的差额。

各项费用总和分析

按照每年行驶1万公里计算，油电混合动力版本每年可以节省1060元燃油费、500元左右的常规保养费和500元的商业险，三项合计节省2060元，在购车支出方面，混动版普遍高出燃油版3万元以上，如果每年行驶里程数不变，至少需要15年时间才可以找平这个差价，如果每年行驶2万公里，那么也需要7-8年的时间才能把当初买车多花的钱弥补回来，对于绝大部分家庭来说，每年2万公里算是比较多的里程数。

用车场景决定哪款更合适

1.5T版本更适合高速行驶

本田1.5T发动机之前存在机油增多问题，官方给出的解决方法是升级ECU系统，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高，随后新出厂CRV、思域等车型确实大大降低了投诉率，机油增多现象得到了遏制。

这台发动机具备最大142千瓦（193马力）功率和243牛米扭矩输出，他的最大扭矩转速起点较高，达到了2000转，可以持续到5000转，不过这种调校更适合高速或者深踩油门的状况，对于大多数市区走走停停的状态来说，并不能发挥它的真实水平，高速行驶期间，他的中后段动力和燃油经济性表现相当出色，所以说1.5T更适合经常跑高速的朋友。

油电混合动力更适合市区代步

CRV的油电混合动力系统，通过2.0L燃油机+锂离子电池组来提供动力，其中2.0L发动机提供最大107千瓦功率和175牛米扭矩，前置单电机额外提供135千瓦功率和315牛米扭矩，在E-CVT无级变速箱配合下，最快8.78秒破百，油耗则低至5.1L/100公里。由于采用自吸发动机为基础，不存在机油增多的隐患，在低速状态下同样可以保持迅捷的提速性能，他更适合以市区代步为主的朋友。

如果让他来跑高速，就是另外一番景象了。因为这套油电混合动力系统的基础还是2.0L自吸发动机，之前美国测试机构曾经对雅阁混动车型做过针对性测试，当电池组电量充足时，0-48公里/小时区间，混动动力表现强于燃油版，48-81公里/小时区间，燃油版开始发力追上混动，超过81公里/小时后，燃油机则完胜混动，也就是说当车速达到一定区间后，2.0L发动机开始作为主要动力来源使用，电机辅助发力，如果电池电量不足，那么这个赶超标准还会更低，高速阶段他不是1.5T的对手。

写在最后：如果预算充足，更多市区驾驶，那么油电混合动力版本是比较理想的选择，他可以在市区低速路况下保证动力的随叫随到，如果一切以使用成本最划算为诉求，那么1.5T才是最合适的，虽然燃油经济性方面处于劣势，但放眼长远，其综合使用成本是最低的。

全新CR-V：20万级别最火SUV之一，7座版值得买吗？

9月底本田CR-V迎来了换代，作为20万级别中最火的SUV车型之一，一经上市之后它的关注度真的是非常的高，新车在尺寸上有了全方面的提升，静态部分也有了很大的改动，前段时间也是看到了大家对于这台车的许多问题，比如新增的7座版本实用性如何？和老款三大件相同的新款车型开着真没区别？所以我们找来了一台7座两驱的顶配车型，2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，下面咱们就来一起看看它的表现。

CR-V的座椅表现中规中矩，软硬适中，相比之下第二排的座垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内部填充物较少，舒适度不佳。中控台造型采用了本田家族化设计，和思域几乎是一样的，空调控制区域采用了物理旋钮和按键的配置，盲操起来很方便，手感也很不错。

体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余3指，前排保持不变来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间1拳3指，表现还算不错，在进入第三排前，我们把第二排的腿部空间调整至1拳，但就算是是这样，第三排依旧让体验者无法正常的乘坐，腿部和头部均已经顶到了座椅以及车顶上，座垫也非常低，体验非常不佳。

我认为CR-V车内储物空间相比老款有所下降，中控台下方之前灵活多变的储物空间没有了，更换成了一个标准的杯架，挡位也放到了非常常规的位置，储物能力和空间感都不算好。

全新一代CR-V的后备厢在三排座椅全部立起的情况下容积一般，深度只有350mm，只能放下一个登机箱和一到两个背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表现也不是很好，第三排座椅会有一个巨大的凸起，影响了后备厢的容积以及平整度。

作为两驱的旗舰版本我们实测的这台车配置还算不错，一些关键性的舒适性配置，如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备厢、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热都有出现。

CR-V的中控台用料一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型不应该，但方向盘和座椅都采用了真皮材质，手感细腻，除此之外车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。

前排的座椅配置中规中矩，提供了加热功能，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶位4向电动调节；第二排座椅支持手动的前后以及靠背调节，靠背调节幅度依旧很大，长途行驶时后排乘客的舒适度会有所提升，但靠背有些单薄，内部填充物也不足，靠起来有些硬；第三排座椅给个差评，第一，靠背以及座垫都非常单薄，乘坐起来非常硬。第二，座垫离地距离特别短，腿完全是攒起来的状态，就算是应急使用也很难受。第三，在第二排调整到剩余一拳距离的情况下，第三排依旧没法正常乘坐。

我建议大家还是选择两驱的五座或者四驱的五座版本，七座版本的问题主要有两点，首先就是第三排确实是太小了，就算是应急使用也非常非常局促，实用性不大。第二就是后备厢的空间还受到了影响，地台变得不够平整，储物能力下降。就跟前段时间上市的欧蓝德一样，如果您想购买一台7座SUV，我建议还是去看看中型SUV或者中大型SUV，这种紧凑型SUV的第三排空间表现确实很一般。

全新CR-V噪音测试成绩不佳，除了怠速噪音以外，其他成绩均没有上一代车好，体感上也是如此。第一，在高动力请求时，发动机噪音就会传入车内，噪音非常明显。第二，高速时噪音表现不佳，风噪和发动机噪音很明显，在同级别中属于中游水平。

● 动态评价

加速测试，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm，起步阶段没有发生任何打滑，整个加速过程非常线性，没有任何的动力爆发点，比较平淡，最终0-100km/h的加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，和老款车型相比有了退步。

平顺性依旧是CR-V的一大优势，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现，这点本田做的一直都很好。

CR-V初段的动力还不错，0-60km/h这个区间内加速感较好，但中高速时就显得有些乏力了，深踩油门也不会有太多提速感，运动模式也没有太多改善。40-80km/h的加速成绩为4.2秒，80-120km/h的成绩稍差一些，用时6.3秒。

CR-V依旧是那种轻松好开的车型，转向手感很好，车头反应较快，随速增益也做的不错，低速稍轻，高速时会变沉且提供较好的稳定性，增加了高速时驾驶员的信心。

悬架在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。

底盘相比上一代车型有提升，传入车内的振动很少，这或许和更换了衬套有关，多了一些高级感，在通过减速带时老款车型前桥的那种松散感也没有了，整体感较强。

● 安全性评价

刹车测试环节，CR-V的表现较好，制动力释放均匀，轮胎抓地力也不错，连续10次测试成绩都比较稳定，热衰减不明显，最终车辆100-0km/h的刹车距离为37.96米，相比老款车型有了一定的提升。刹车脚感较好，但行程有点长，重刹的时候得多踩一些。

CR-V的前排坐姿较好，视野良好，外后视镜的尺寸较大，视野不错，内后视镜为流媒体后视镜，清晰度很好，可视范围良好，并且在前方还配有原厂的行车记录仪，这部分就不用车主在后期进行加装副厂件了。

CR-V的主被动安全配置全面，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，这部分本田并没有区别对待。

● 经济性评价

我们实测的这款车为全新CR-V的两驱七座顶配车型，具体配置为2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，厂商指导价为23.19万元，享受3年或10万公里的整车质保。

本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.6L/100km，表现中规中矩。

● 智能化评价　　

CR-V的中高配车型在主动安全配置方面还不错，配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持功能，但中低配车型在这部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配车型两驱活力版只有定速巡航，所有的主动安全配置也是没有的，甚至后倒车雷达、倒车影像也没有配备。

CR-V中控屏尺寸为10.1英寸，清晰度较好，操作起来也比较流畅，屏幕左侧配有旋钮以及按键，增加了操作的便利性，内部依旧是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，但内部功能相对来说比较基础，配有导航、在线电台/音乐等功能，支持百度CarLife互联，未来如果能加入CarPlay就更好了。

全文总结：

全新CR-V静态表现较好，我们实测的这台车型配备了全液晶仪表盘、HUD以及流媒体后视镜，内饰科技感有明显提升，但我认为车内有两点做的不够好，首先是前排的储物空间和老款车型相比有了一些下降，挡位中间位置的自由度变小了。第二，第三排座椅的实用性不佳，就算是应急使用空间也略显局促，并且还影响到了后备厢的空间表现。行驶部分，我认为CR-V和老款车型相比还是有一定进步的，主要就是在底盘质感方面有了提升，前桥的高级感更好了，整体性也更强，但性能测试中加速以及噪音表现相比老款车型有下降。

截稿前我也是去了几家北京当地的4S店问了下目前全新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴，有的4S店是有少量现车，或者需要等车的，白色需要加价2000元，所以综合来看全新车型还是有些偏贵的，尤其是实拍的这个两驱顶配版本，所以比它配置稍低一些的两驱智领版以及减少了不太实用的第三排座椅、增加四驱系统的四驱臻享5座版或是更优之选，但需要注意的是四驱臻享5座版前排少了座椅加热系统，如果是北方的朋友还是需要再斟酌斟酌。相比之下老款车型则有点香，目前北京地区还有少量现车，全系（包括混动版本）优惠1.5万元，颜色不加价，有黑色和白色供消费者选择，最终的落地价和指导价比较接近。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田crv两驱和四驱和本田crv两驱和四驱问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！