自主品牌销量盘点 比亚迪仅靠一款车热销！

刚刚过去的2023年，在大环境下行的情况下，车企们可谓是度过了一个“寒冬”。但是，这其中又有几家车企可以算是突破自我，销量屡破佳绩。在合资品牌车企纷纷销量下行的时代，自主品牌发力迅猛。

其中，比亚迪在2023年初定下300万辆的目标，在最后也成功完成，达到302万辆，超额完成目标。吉利汽车完成了在年初定下的165万辆目标，长安汽车销量同样喜人，2023全年销量达到了255万辆。

熬过了寒冬的三家车企，纷纷定下了2024年新的宏图。比亚迪定下450万辆的惊人目标，要知道上汽集团依靠合资与自主品牌一同，在2023年才达到502万辆的惊人销量，而比亚迪想依靠单一品牌完成450万辆目标，难度可谓成倍提升。

吉利汽车2024年定下的销量目标为190万辆，这个成绩在1月就迎来了一个“完美开局”，吉利汽车2024年1月销量达到了213487辆，同比增长达到了惊人的110%，按照这个成绩延续下去，或许第四季度还没到，2024年全年销量目标就将达成。

转过头看长安汽车，2024年的全年销售目标定的算是相对保守，为280万辆。2024年1月，长安汽车销量超30万辆，与吉利汽车一同，在新年的第一个月，纷纷赶超国内“一哥”比亚迪。

那么这三家车企，在2023年都是依靠什么车型达到这惊人销量？其中的大功臣又是谁呢？

比亚迪方面，王朝与海洋网为比亚迪的销量大头。王朝海洋在2023年销量成绩达到惊人的2877353辆。海洋网方面，销量大头集中在小型车海鸥与海豚这两款车型，连带加入海洋网销售的比亚迪宋PLUS，组成了海洋网的主要销量主力。王朝网部分则均为我们的老朋友，秦PLUS与元PLUS。而其中，旗舰车型汉、唐在2023年销量突破120万辆，可以说是打破了大众对于比亚迪只卖“低端车”的诟病。

在冲击高端化的路上，我们不能忘记全新出发的腾势品牌，在2023年，腾势品牌销量为127840辆。在这127840辆销量中，腾势D9这一单一车型的销量就达到了119182辆，可谓是靠一款车，就撑起了“整片天”，在MPV这个细分领域，腾势D9绝对是成功的。

吉利汽车与比亚迪多个爆款车型的战略不同，采用的是多品牌多点开花的形式。在新能源时代，我们这次集中于新能源车市场。

吉利汽车旗下新能源品牌销量为487461辆，占比近三分之一。其中，极氪在2023年销量达到了118685辆，这个销量数据均摊到12个月，就是月销近一万辆。要知道，极氪品牌在极氪X未推出前，旗下车型是没有低于30万售价的，能做到月销1万证明其产品力还是受到了广大消费者的认可；几何品牌则为吉利旗下的纯电品牌，在2023年销量达到191346辆，与极氪一同组成了吉利新能源的半壁江山。

领克品牌销量更为出色，在2023年销量达到了220250辆。其中最具话题性也是最具亮点的车型，领克08 EM-P可以说是领克旗下一个全新的作品。采用了EM-P超级增程电动系统，同时还与刚刚收购的魅族一起打造了全新的车机系统Flyme Auto OS，在产品力的优秀程度上，绝对是同价位的佼佼者。

长安汽车销量虽然包含旗下合资品牌，但长安福特与长安马自达销量并不亮眼，255万辆销量的大头还是长安汽车旗下的自主品牌为主。长安自主品牌2023年销量达到209万辆，其中又以长安CS75系列与逸动系列为产品领头羊。长安CS75系列作为SUV车型，在2023年共卖出25万辆，证明其系列出色的外观与产品力得到了广大消费者认可。逸动系列2023年销量达到17万辆，长安燃油车型销量依旧喜人。

在新能源车型方面，除了深蓝与新品牌启源外，与大热的华为、“宁王”合作，“三方联名”的阿维塔组成了长安汽车的新能源系列。全年共销售47.4万辆，其中以深蓝品牌表现最为突出，深蓝SL03累计交付已经突破10万辆，在新能源时代，长安汽车并没有掉队。

回望已经过去的2023年，对于合资品牌来说，绝对可以称为“寒冬”，多家车企销量都均有一定下滑。而自主品牌的表现则愈发出色，可谓是寒冬中的一缕篝火，给整个中国车市带来火光与希望。除了上面提到的比亚迪、吉利与长安外，奇瑞、东风、广汽等车企其实表现也可圈可点。希望在新的一年，大家能共度难关，就像比亚迪汽车王传福说的一样，“在一起，才是中国汽车”。

自主品牌一季度销量大涨，比亚迪卖了超62万辆，还有公司同比猛增60.3%！

每经记者：孙磊 每经编辑：程鹏,裴健如

自主车企仍在“高歌猛进”。根据乘联会最新数据，3月，自主品牌乘用车零售销量约为93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当月，自主品牌乘用车国内零售份额达到54.8%，同比提升6个百分点。

而从一季度数据来看，自主品牌乘用车累计份额达到55%，较去年同期提升5.4个百分点。乘联会方面认为，自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升明显，这是自主品牌乘用车零售量保持高增长的主要原因。

事实上，自主品牌乘用车在新能源汽车市场的快速增长已经让特斯拉感到了压力。乘联会公布的最新产销数据显示，3月，特斯拉在中国交付了约5.76万辆Model Y和约3.15万辆Model 3，共计约8.9万辆汽车，尽管高于去年同期（约8.89万辆），但涨幅仅0.2%。

多数自主车企实现首季开门红

乘联会数据显示，今年一季度，国内乘用车零售销量累计为482.9万辆，同比增长13.1%，基本实现预期中的“开门红”走势。在此背景下，自主车企也都交出了亮眼的成绩单，且不少车企的销量增幅高于行业平均水平。

例如，今年一季度，比亚迪以62.63万辆的销售成绩保持领先，其3月更再度实现月销超30万辆；奇瑞集团一季度累计销量约52.9万辆，同比增长60.3%；吉利汽车一季度销售汽车47.57万辆，同比增长49%；长安汽车自主品牌一季度销量达到58.88万辆，同比增加13.57%；长城汽车一季度销量约为27.5万辆，同比增长25.11%。

新造车品牌方面，问界一季度销量实现显著增长，累计销售新车8.58万辆，同比增长逾600%，在新造车品牌中同比增速最快；同期，理想汽车交付8.04万辆新车，同比增长52.85%；小鹏汽车一季度则实现了2.18万辆的交付成绩，同比增长19.87%。

对于自主品牌乘用车零售量保持高增长的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这主要得益于自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得了明显的增量。

细分来看，新能源汽车销量和出口量，是各自主品牌产销快报中着重强调的信息。例如，长安汽车在产销快报中透露，今年一季度，长安汽车自主品牌新能源车型销量达到12.88万辆，同比增长超过52%。

吉利汽车和奇瑞集团等则着重突出了出口方面的表现。其中，吉利汽车一季度出口销量为8.7万辆，同比增长66%；奇瑞集团一季度的出口销量达到25.34万辆，接近整体销量的一半；长城汽车则表示，在一季度销量中，海外市场占比达三分之一，成为推动利润增长的重要力量。

“过去两年，自主车企走强的一个很大原因在于，它们从海外市场获得了较高利润。尽管困难重重，但自主车企应该坚定进军海外的决心，以本地化发展融入海外市场。”崔东树表示。

在国产汽车品牌一季度的涨势中，也有部分品牌表现疲弱。其中，蔚来一季度销量约3万辆，同比下滑3.2%；哪吒汽车一季度销量约2.44万辆，同比下滑6.7%。

从一季度销量数据来看，造车新势力之间差距持续扩大。这意味着，随着今年“价格战”的持续，头部车企将在市场规模上继续角力，部分弱势汽车品牌则面临生存挑战。

对此，银河证券认为，从今年一季度的交付情况来看，市场竞争格局仍在进一步演化之中，产品力和价格具备优势的企业，在激烈的市场竞争环境下能够取得更好的销量表现。

政策落地有望继续提振汽车消费

尽管不少车企在一季度实现了“开门红”，但就全年销量目标完成率而言，大部分车企仍面临压力。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，上述自主品牌中，截至目前，仅吉利汽车的全年销量目标完成率超过20%，为24%。多数自主品牌的全年销量目标完成率在10%~20%之间，小鹏汽车、哪吒汽车的全年销量目标完成率甚至不足10%。

进入2024年以来，汽车行业的“价格战”有愈演愈烈之势。尤其在龙年春节之后，比亚迪喊出“电比油低”的口号，以更低的售价推出了多款荣耀版车型，引发了连锁反应，不少车企跟进，欲借此提振销量。

但在崔东树看来，今年一季度，几大汽车集团的销量增长，更多是因为去年基数较低，价格竞争对今年汽车销量的影响并不大。

“近期，国内乘用车市场价格竞争的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程。”崔东树认为，“价格战”对销量的短期促进作用实际并不明显。在价格不稳的情况下，消费者观望情绪浓重，这在短期内将对国内车市的销量会带来一定压力。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜也表示，当车辆价格波动较大时，不少消费者反而会持币观望，希望能等来车辆更好的配置和更低的价格，这是前几年车市降价过程中出现的共同规律。

这一判断已在车市4月第一周的销量数据上得到了验证。公开数据显示，4月1日至4月7日，国内乘用车总销量达到26.9万辆，需求表现较弱。其中，燃油乘用车销量为14.7万辆，新能源汽车销量为12.2万辆，均出现环比下滑。

银河证券认为，春节过后，国内车市销量回暖趋势明确，但政策仍将成为支撑销量回暖趋势延续的关键因素。

近日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（以下简称《通知》），对汽车贷款相关政策进行调整。《通知》提到，“自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定，二手车贷款最高发放比例为70%”。

“对汽车购买的金融政策进行优化调整，在从政策层面体现对汽车消费高度重视的同时，也适度降低了消费者购车的首付负担，有望从一定程度上推动首购、换购需求的释放，带动汽车产品的消费升级，助力车市‘量质齐升’的可持续发展。”银河证券认为。

乘联会方面则认为，随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，国内汽车市场的消费热情将逐步被激发。

对此，信达证券汽车行业首席分析师陆嘉敏表示，以旧换新等利好政策的落地，有望持续带动新车销售与汽车后市场两旺，对4月起汽车板块景气持续向上持看好态度。

记者|孙磊

编辑|程鹏 裴健如 杜波

校对|孙志成

封面图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜

未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用

每日经济新闻

比亚迪再夺全国销冠，自主品牌表现亮眼

根据乘联会公布的11月国内单一汽车品牌销量数据，比亚迪(002594)品牌以288501辆的销量再次占据榜首，大众品牌以221354辆的成绩依旧屈居第二，这是比亚迪连续14次获得中国市场单一品牌冠军。

11月新能源渗透率37.7%，较去年同期提升了1.7%。这其中，中国自主品牌新能源车渗透率达到了52.6%，而主流合资品牌仅有7.9%。众多中国自主品牌已经通过新能源产品和技术牢牢占据市场，并持续扩大市场优势。

比亚迪多品牌矩阵成型 以绝对实力引领市场

11月，比亚迪旗下仰望品牌和方程豹品牌正式交付，比亚迪多品牌矩阵在市场中正式形成，全面覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位全场景的用车需求。

过去在中国市场，南北大众的销量是中国品牌难以逾越的高峰，而如今比亚迪早已翻越了这座高峰，背靠强大技术护城河，不仅在新能源汽车市场一直保持着销量冠军，更成为了整体汽车市场的销冠。曾经被合资占领的市场高地，现在已然插上了比亚迪的旗帜。随着市场逐渐转向新能源汽车，比亚迪还会拥有越来越多的增量空间，持续稳固市场领先的地位。

纪录持续刷新，比亚迪领先地位无可撼动

11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成该成就的车企。比亚迪用不断刷新的销量增速，夯实了自己在市场中绝对领先的地位，而比亚迪距离年销300万目标也只差最后一步。

中国品牌市场趋势向好，消费者更加认可自主品牌

11月中国自主品牌销量大爆发，中国品牌乘用车市场份额占比59.7%，以比亚迪为代表的中国车企销量节节攀升，而合资品牌只有四成的份额，自主品牌在市场拉开了有史以来与合资品牌之间的最大差距。

即使合资品牌近期凭借燃油车型大面积、大幅度的降价动作，营造了市场回暖的假象，但是在新能源市场依旧不温不火，合资品牌的阵地依旧面临着巨大压力。

从领先中国新能源(600617)汽车赛道，到领先整个中国汽车市场，再到冲进全球汽车市场销量排名前十，比亚迪销量的持续爆发，让行业看到了新能源汽车发展的前景，也为中国汽车工业崛起注入了更多信心。随着对新能源技术的持续探索，我们将共同见证比亚迪进一步重塑世界汽车发展格局。

领和讯Plus会员，免费看更多独家内容：8大财经栏目，最新最热资讯干货独家行情解读，快人一步掌握市场投资风向。