比亚迪元如何设置你好小迪？

我有好几个老乡在深圳比亚迪做的，听他们说一般大学毕业的在里面待遇不错，如果做普工的话进厂的时候都是先培训几天然后再统一分配，有些好部门一般都很少要人我老乡刚进厂的时候分到了做电池的部门加班少发工资才发了三千块钱。后来花了两千多块请领导吃饭领导让他做物料员他说特别轻松。现在已经是组长了一个月大概6500左右。

比亚迪的你好小迪可以修改吗？

董事局好

宋L，也许是迄今“最好的”比亚迪

?过去的比亚迪，对我而言虽然不至于说是不屑一顾，但每次“顾”完，总是觉得他们还需努力。

N年前亲戚买了一辆F6，我开了开，嗯，能动。

“战列国”的秦DM和唐DM，我开了开，嗯，能跑。

我一直认为二代唐是比亚迪的一个重要的里程碑，因为它真的比卡宴还好看，我开了开，嗯，能看。

后来比亚迪有了海豹，这辆纯电轿车不仅有着非常漂亮的皮囊，内里还是比亚迪首次应用双叉臂前悬的车型，它基于一个全新的平台而来。我开了开，嗯，我很满意，我甚至认为海豹的驾驶感受是中国电车里的第一梯队，跟洋品牌的一些底盘造诣很高的车型都有一拼。

之所以要说海豹，是因为今天要说的宋L，跟海豹的关系可以说是千丝万缕。

“海豹Cross”、“青春版N7”

比亚迪有很多车系，王朝网有一系列的唐宋元，海洋网又有海洋生物系列和海洋舰艇系列，还有腾势、方程豹、仰望这些子品牌的产品。通过比亚迪官方的定义，大家想要找到一辆自己需要的比亚迪还是比较容易的，但如何才能从芸芸众迪中找到更好的那几款迪？

我有一个稍微内行一点的办法——看前刹车卡钳的位置。如果一辆比亚迪的前刹车卡钳是后置的，那么这辆比亚迪的机械素质就会是挺好的。当然，通过前刹车卡钳的位置来判断车辆是否高级，其实不仅仅适用于比亚迪的车型，因为后置卡钳就是更高级的一种布局，它关系到前悬架的布置、结构，进而又取决于动力系统的布置。

▲这个是特例

▲但这个不是

没有了发动机的纯电车，动力系统的“大件”布置变得灵活，所以悬架形式也更自由了，你可以看到现在很多二十来万的电车都在用双叉臂前悬，前刹车卡钳很多也是后置的。当然这也跟中国电车各种卷是脱不开干系的。

不过我们一直也说，悬架的形式、结构只是基础，还得看具体调校的水平。我之所以说后置前卡钳的比亚迪机械素质好，是因为此前的两个实例——海豹和腾势N7，确实在体验上都有很好的表现。上个月我整个国庆假期都在开腾势N7，它的行驶质感高级得连我老婆都不嫌弃这辆比亚迪了。

我们之前在腾势N7的内容里也有说到，腾势N7是跟海豹同平台的，都有CTB电池车身一体化技术，底盘的形式是一脉相承的，只是价格更贵的N7用上了空气悬架，并且两者的调校风格有一些差异，但它们的底盘都很好。

这次的宋L，你可以看作是海豹加腾势N7再除以二，同出自一个平台，有CTB，虽然没有N7的云辇-A空气悬架，但有云辇-C的CDC。而车身形式方面，宋L又跟腾势N7有几分相似，不算是正儿八经的SUV。比亚迪说宋L是猎装SUV，腾势说N7是猎跑SUV，反正……这些东西他们说啥就是啥吧，总之就是比常规的SUV低矮一点。

这三兄弟的车身尺寸还极其接近，最长与最短只差了6cm，轴距更是呈等差数列：2.92m、2.93m、2.94m，宋L恰恰都是居中的那一个。

宋L会是“最好的”比亚迪？

我在标题里说宋L也许是“最好的”比亚迪，这当然是会受争议的，因为“最好的”是可以从不同的角度来理解的。比如仰望U8，那是最贵的比亚迪，搭载了比亚迪最新的顶尖技术，作为一辆车它甚至会游泳，简直是车中豪杰，它怎么会不是“最好的”比亚迪？

仰望U8当然绝对更好，但我认为它是比亚迪的殿堂级产品，跟主流消费者之间的距离有点远。在宋L出现之前，我认为海豹和腾势N7就是“最好的”两款比亚迪，但它们都有肉眼可见的不够好。

海豹作为纯电轿车是有一定局限的，虽然我是喜欢轿车，但大多数人可能更倾向于SUV。而作为SUV的腾势N7，它其实有点贵，虽然以它的行驶品质来说是物有所值，但它某些方面的表现却又不够支撑其价格。或者换个说法，到了30万以上的价格层级，腾势N7在一些方面还需要做更多的工作去迎合30万以上消费人群的需求和口味。

所以作为“海豹Cross”——SUV，作为“青春版N7”——没那么重的豪华包袱，宋L如果在动态表现上能够延续海豹、N7的突出表现，那它“好”的程度就能比海豹和N7更高，成为“最好的”比亚迪。

宋L亮相之后，不少人说这是史上最美比亚迪，我觉得可以加个“之一”吧，是挺有特色的。他们还说这次比亚迪终于没有用力过度了，我觉得只是没有那么用力过度吧，有个别多余的细节还是挺多余的。

比如强行横贯的车头灯带，其实如果没有中间那一道僵直的横条灯带，适当留白，我觉得效果会更好。还有车顶后部的突起，两侧有“空力套件”，中间还有两道高位刹车灯，要素过多，氛围过于战斗。

啊对了，发布会现场这好几辆不同颜色的宋L展示车辆，每一辆都把尾翼升起来了，坚决要让大家知道它有可升降尾翼，我都没法看看尾翼降下去之后整体尾部的流线。这某种程度上也算是用力过度吧？

宋L还配备了无框车窗，这好像是比亚迪的头一回，包含腾势等高端子品牌在内也是。无框车窗对我来说最大的用处就是能让整个侧窗区域看上去更加平整，但更多人对这玩意的理解就是年轻时尚，我估计比亚迪也是出于此意，他们希望宋L可以吸引更多年轻化的群体。

其实宋L的产品形态确实是挺年轻化的了，可以说是比亚迪迄今为止年轻化塑造痕迹最明显的一款车型，但你就是总感觉它只是看上去年轻了，骨子里的思路还不够年轻。你要我具体描述哪里不对，我也说不上来，我只能说把宋L放在一水的年轻形象汽车当中，它肯定不算很年轻。

如果卖22万起，贵吗？

这次比亚迪办的是宋L的预售发布会，并不是上市发布会。你可能会说，比亚迪真是家大业大，这次搞个预售发布会，下次再搞个上市发布会，花两次钱刷两次存在感，新能源头部企业就是了不起。其实未必。

这次他们发布宋L的预售价为22～28万元，考虑到比亚迪自身的价格体系，海豹卖18.98万起，那么宋L卖到21.98万起是合理的。但问题就在，当下中国汽车市场真的不太合理，进入到了一个应卷尽卷的阶段，对某款车型毫不感冒的我，看到了它的价格，我都忍不住认真研究考虑。不说这种状态是否健康，只是你的价格一旦不够杀气（对，现在都不是用“诚意”，而是“杀气”），就可能会吃大亏。

显然，22万起的定价对于宋L来说是不够杀气的，它再怎么家大业大，在价格竞争力上也很难去跟一些新势力产品比拼，你也知道，比亚迪在智能化这方面还挺传统的。

有没有一种可能，比亚迪瞄准的本就不是那些新势力？没打算去跟新势力分市场？毕竟在一起，才是中国汽车嘛。但就宋L这个产品形态，它注定是要跟某些新势力产品竞争的。

我猜这就是比亚迪这次要办预售发布会的原因，也许他们想看看大家的反应。我看大家的反应都是说这价格高了，所以宋L的正式价格，应该有很大的机会会比预售价明显低一些，比如20.98万起，甚至19.98万起？

如果我猜错了，也没关系，这不是还有“冠军版”能用嘛。

杜思聪：当时年少，已知你的好

在昆明见到杜思聪，他刚在比亚迪4S店里研究完新发布的全新一代唐，准备出发回大理。坐上他的比亚迪唐，行驶在海拔近2000米的山路上，轮下峰回路转，天边白云悠闲。自昆明至大理，三个多小时的跋涉，杜思聪一路聊着他和比亚迪间的种种经历。

杜思聪和他的比亚迪唐

当时年少，就已知道你的好

80后的杜思聪在大理做着家具生意，但他和汽车之间却颇有渊源。上世纪七八十年代，杜思聪的父母就从事卖车的生意，卖拖拉机、大卡车……经他父母之手改装的拖拉机，在大理邻近州县十分抢手。小时候的杜思聪，经常看到的是汽车的各种部件，经常听的是各种发动机的声音。他说：“我从小就是听着发动机声音长大的。那时我不用看，用耳朵听就知道哪个厂的发动机在响。”

在这种环境里耳濡目染，让杜思聪自小就对车着迷，对车的各种技术着迷。在读高中时，杜思聪订了很多汽车杂志，课外时间兴致盎然地浏览，他第一次关注到比亚迪就是在读杂志时。有一天，杜思聪读到一篇介绍比亚迪的文章，自主研发的2.0T发动机、双离合变速器，连ECU都自己搞定。杜思聪说：“这样的技术在国产车里绝对少有，当时我就觉得比亚迪超厉害！能够打破垄断，搞自主研发，比亚迪有点儿骨气！”就这样，杜思聪对比亚迪从偶然关注变成了持续关注，这一关注就是很多年。

比亚迪的每次进步，都给杜思聪带来惊喜，思锐强大的夜视系统，秦的5.9s百公里加速等，都让杜思聪记忆深刻。2015年，比亚迪唐正式上市，这款新能源SUV让杜思聪和比亚迪之间的缘分更加紧密，因为这一年他成了一位比亚迪唐车主。

杜思聪的唐在挂牌

亲身体验，更加知道你的好

杜思聪说：“我对品牌不在意，只看中技术。”杜思聪大学毕业后，继承父母衣钵卖过卡车，后来也卖过豪车。当他在唐战番邦视频里，看到比亚迪唐和一众豪车PK，把它们纷纷挑落下马时，那种真实的场面让他感觉震撼。杜思聪说：“选比亚迪唐，我就冲着它500匹的超大马力，冲着它4.9秒的百公里加速度。”

当时，杜思聪在网上找到4S店销售人员的联系方式，加上微信后开门见山：“比亚迪唐，黑色，顶配，有没有？”在得到肯定回答后，杜思聪要来银行账号，仔细确认过资质，立马打了5000元定金。“那会儿比亚迪唐很火爆，一车难求，必须抢先下手。”

那天，到4S店里提车，杜思聪遇到另外一位车友老廖，他们订了同样配置的车。面对店里仅有的两辆顶配黑色比亚迪唐，两人谦让了好半天。这个说，“你先挑！”那个说，“你先选！”最后开上各自的车，都一样的满意。杜思聪说从那天起他对比亚迪不再只是纸上的关注，而有了更加切身的体验。

跋涉中的比亚迪唐

自掏腰包，让人知道你的好

开上比亚迪唐，杜思聪觉得没辜负他自小对比亚迪的着迷。打开论坛，浏览网页，杜思聪发现评测比亚迪唐的帖子还不多，还有些人没开过比亚迪唐，却对它不以为然。杜思聪觉得比亚迪唐的好，应该让更多人知道。于是他自掏腰包，花了几千块钱，请了专业摄像师跟拍，对比亚迪唐做了次全面的评测，前脸、侧面、车内、操控、刹车……真实体验，面面俱到。有视频、有图文，帖子一发出，就引起论坛车友们的强烈围观。

杜思聪说：“拍视频的时候不小心，把放在车上的手机号也拍进去了。”结果，一下子好多人通过“暴露的”手机号联系上杜思聪，问他比亚迪唐的各种情况。离得远的，就远程咨询，问这问那，杜思聪都耐心解答；离得近的，干脆跑到大理来试驾，杜思聪都热情接待。结果，很多人都中了比亚迪唐的“毒”。杜思聪开玩笑说：“我不知道帮比亚迪卖了多少车了。”

杜思聪评测比亚迪唐

杜思聪钟情比亚迪，不仅在于它的性能，也在于他的服务。杜思聪又想起自己家卖车的那些旧时光。冬天的深夜，在睡梦中被电话吵醒，是客户的车在大山里出了问题，正焦急地寻求帮助。这时，爸爸就会拿上工具，带上思聪，冒黑前去帮忙。有时顶着风忙活半夜，人冻得直哆嗦，但帮客户解决了问题，自己心里才感觉踏实。这些体验，让杜思聪很有感慨，他说：“想客户之所想，急客户之所急，这可不是简简单单的两句话。”如今，作为比亚迪唐的车主，杜思聪也体验到了比亚迪细致的服务，他说：“能解决的都想方设法帮助解决，比亚迪在服务上做得也不错！”

与比亚迪唐相伴，一路都是好风景

杜思聪开上比亚迪唐的两年多，已行进9.4万公里。近处的苍山洱海之畔，远处的西藏冰川之巅，都留下比亚迪唐的辙迹。在大好河山里，比亚迪唐载着杜思聪，尽情欣赏秀丽的风景。苍山上洁白的流云，洱海里澄澈的湖水，当惹雍措边的皑皑白雪，跳跃奔跑着的藏羚羊群……与比亚迪唐相伴，一路都是好风景。

从年少结缘，到相伴成长，杜思聪与比亚迪结下了不解之缘。和杜思聪一样，许许多多的迪粉正与比亚迪相伴，经历着人生的精彩风景。在未来，他们愿意与比亚迪前缘永续，在逐梦之旅中奔向美好前程！