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13年前摩旅进藏纪实

13年前摩旅进藏的帖子，整理出来分享一下。现在看起来那个时候的好土，车其实也不适合进藏使用，现在车也换水鸟了，青藏线也在2014年又重新走了一遍（水鸟），但感受还是那时候来的更真切一些，毕竟现在青藏线上已经今非昔比，车水马龙了。

2006年的摩旅更多的是孤独和未知

我的准备工作从20052年开始，大概进行了1年多, 下面先和大家分享一下我准备的东西:

　　1. 新大洲本田-锐箭125 (带维修工具, 已行驶16000公里,在兰州出发前加防漏液,换了氮气)

　　2. 专业备用油箱一个(10升) (走青藏线用处不大) （现在更用不上了）

　　3. CASIO电子登山表PRG 70T (实际使用效果很好,建议购买) （现在仍然在岗工作）

　　4. CAMP 蚂蚁睡袋 (建议携带)

　　5. 摩托车防雨鞋套 (垃圾产品,用了两次就破了,没买到好的,但仍然强烈建议购买)

　　6. 神达 P350 + 城际通(没用过,一路标识牌很清楚) （现在都手机导航了：）

　　7. 摩托车气筒 (没用过,但你敢不带吗?)

　　8. 登山包两个(实际只用了一个,小米借的)

　　9. 氧立得一台 (没怎么用,反应来的时候已经没劲用它了)

　　10. BERING摩托车服(带护具)

　　11. FOX专业机车护具套装

　　12. 本田机油一瓶 (最后没带,在兰州换了就再没换过)

　　13. 蝎子全盔一顶 (不用说了)

　　14. Palm Treo 650手机 (最主要是要移动的,此次深有感触)

　　15. 佳能400D + 腾龙 18-200 F3.5 + EXTREME III 4 G (一机走天下)

　　16. 整套梅花扳手

　　17. 卫生巾和安全套 (强烈建议买卫生巾,鞋里面就没湿过,袜子也不臭; 安全套最终没买)

　　18. 各类药(红景天也没帮到我的头疼,阿司匹林倒是不错)

　　19. 全国公路地图

　　20. Rough & Tough 油箱包 （基本没什么用）

　　21. 成人纸尿裤 （保证你的PP得舒适）

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　　建议增购下列物品：

　　1. 在格尔木买狗皮的护膝 （一定不要侥幸）

　　2. 买围巾 （高原的风....想象一下吧）

　　3. 车子一定要装防撞杆 （我的车子载重后中心不稳，跌倒多次，倒后镜报销了一个）

DAY ONE 2007年7月2日

　　9:20AM ~ 14:20

　　行程204 公里

　　早上9点多在老妈的咒骂下离开兰州，天气很不错，多云但不太热。到兰州安康摩托车俱乐部对车子进行了最后一次检查，更换了纳米机油（65块一桶），买了三个NGK的备用火花塞（14块一个），轮胎内也加了防漏剂，老板人很好，给我免费充了氮气，这样车子不容易在高原上爆胎

，同时还送了安康俱乐部的标贴贴在车头，他说万一有什么事情，一路上的俱乐部车友很多，可以有个照应。一个人沿着西津西路穿过兰州市，顺着路上的标示牌很容易就上了109国道。越过新城大桥就正式踏上了旅途，心里此时更多的是兴奋，甘肃境内的景色别有一番风味，既陌生又熟悉，虽然在兰州长大，但近距离接触田园生活还是不多的，在这个季节，路两旁的农田一派生机，到处都是果园和麦田，人们忙碌着自己的生计，而我可以偷得浮生半日闲来摆脱钟摆似的生活，心中沾沾自喜。

　　甘肃境内的国道路面非常好，有点出乎我的意料，223国道的经历让我至今不能忘记。在离开兰州50公里的地方，遇到了一个天津来的小伙子，一个人骑着自行车去拉萨，身上的衣服已经像一块抹布，后面的车架上夹着几个花卷，简单的互相祝福后继续我的行程，但此时的心里暖暖的，一直想在路上可以找到同路的摩友，但见到的都是从西宁方向下来的车友，有3，4拨人，大家都主动地打灯，挥手问候对方，我想在大都市里的尔虞我诈和麻木在这个瞬间已经被这种简单而真诚的问候所带来的感受所替代了，我想我开始体会到了这次旅行的真正意义……（如今摩旅已经好不稀罕了，自行车进藏更是多，那个时候还是相对少些，也显得稀罕）

　　甘肃境内的收费站，对摩托车都慷慨的放行不收费（起码是我），再过了红古区后，来到了甘青交界的地方，我在拍照的时候，一个走在煤堆上的当地小男孩大声的要求我给他也来一张，我就用长焦给他拍了一张。这个地方的环境实在和之前是天壤地别，大量的小煤厂和不知名的厂，带来大量的粉尘，路面都是黑黑的。此时我的车开始出现了高原反应，车的动力不足，5档差不多可以跑70左右，我看了手表，这里的海拔在2200米左右，心里盼望着能够顺利到达西宁。

兰州前往西宁的途中，可以看出黄土高原的特征很明显

进入青海不久后，气温开始升高，为了保证自己不脱水，停车休息的次数也增加了，差不多每40公里就休息一次，然后大量的喝水。因为今天的任务只有200多公里，所以走得很从容。路边开始有人在麦田里直接摘的瓜，想了想，还是决定到西宁后再解决吃饭问题。下午两点，顺利到达西宁，沿着八一大道，很顺利地找到了一家新开的四星级酒店（忘了名字），到门口一问，门童告诉我开业酬宾，只要270块，马上决定今天就住这里了。

　　西宁比我想象当重要差一点，没有其他省会城市繁华。匆匆解决了肚子问题（西宁的牛肉面是绝对没有办法和兰州比的），就开始找修车的地方，酒店行李员热情地帮我打问本田的特约维修站，但是我到了那里之后才发现，他们帮我找的是广本汽车的维修站，纯朴的人！没办法，发短信给乔治，让他帮我在网上查。（那时候没有4G，手机功能很简单，即使我已经用的是智能手机Treo 650）经过一阵折腾，终于在摩配城旁找到了新本的特约维修站，里面的师傅告诉我，他那里没有配件，但隔壁的摩配城有很多。西宁的摩配城就在火车站旁，很好找，还是提前的准备工作不充分。到了摩配城之后很快换了一个高原化油器，85块，车子的动力感觉比刚才好多了。

青海湖边

DAY TWO 2007年7月3日

　　9:40AM ~ 17:100

　　行程281 公里

　　前一天晚上专门买了西宁市地图，研究了出城的路线，早上顺利告别西宁重新回到109国道。在上国道前，为了防止路上没油，专门在中石油的加油站把备用油箱也加满了，今天的目的地是茶卡，路程有280多公里。

　　刚离开西宁的路段车辆很多，大多是短途的公交车，要提高警惕。此时的车子明显没力，5档的全油门速度降到了40公里，心中又开始打鼓，在忐忑不安的心情中终于到了湟源，此后进入西倒公路（西宁-倒淌河），公路的质量完全超越广深高速，但我的车还是速度上不来，沮丧的同时开始寻思找地方检查摩托车，终于在路边见到了一家卖宗申的店，赶忙请老板检查，当然又是拆化油器，把化油器拆下来之后才发现是风门忘了关, 心中大骂自己愚昧，但老板说化油器里的一个铜芯要换一下，否则还是会有问题的， 我到现在也不知道这个东西叫什么。换好后，老板说收5块钱，我坚持给了他10块，实在是觉得这里的人太纯朴了。继续上路，动力好了很多，但仍然只有60(5档全油门)。在离日月山10几公里的地方遇见了一位老大爷，独自一个人骑自行车，我和他并行了一段，聊天中得知他已经60岁了，从内蒙来，计划从青藏线到拉萨，然后从滇藏线去云南，最后要去海南！我听了之后差点从车上掉下来，看来我本来自以为了不起的旅行和人家老人家比起来真的只是小儿科，在这里也再次祝愿老人家一路平安,早日到家！

西倒公路 （西宁-倒淌河）

到青海湖是下午的3点左右，在湖边的一家藏族餐馆里吃饭，饭一般，但是远处的牧场和天际的青海湖实在让人着迷。吃饭的时候见到一个摩托车队从路边穿过，我赶快买单去追赶，饭店的老板热心的帮助我捆行李，一看就是老实人，路边的几个游客，对骑摩托车进藏很诧异，聊了一会儿，临走时，他们很真诚的祝福我一路顺风，旅游车的司机是兰州人，告诉我到了茶卡住青盐宾馆。在5公里以外追到了在路边休息的车队，一看原来是来自西宁的4位老年穆斯林摩友，很遗憾，他们只是来青海湖野营的，攀谈中了解了之后的路况，得知一路的路况都非常好，心里踏实了很多。

7月份的青海湖边

车子在过橡皮山时，动力再次不足，在近7公里的爬坡路程中，一直用3，4档，40公里的速度，等到了山顶，发现已经到了海拔3812米了。之后的下坡，速度一直保持在80公里左右，路边的景色也慢慢的发生了变化，由原来的牧场变成了戈壁状，路上的车辆也少了很多，一条路望不到头，在路边休息时,可以听到的只是自己的呼吸和戈壁的风声,心里不免又有些打鼓，直到看到茶卡的路标时才长长的松了一口气。

由青海湖到茶卡的路上，车辆数量明显减少

运气很好，到了茶卡，很顺利地找到了青盐宾馆，刚刚到房间不久外面就下起了雨，原计划去看盐湖的计划只好取消。房间还可以，单人间，80/晚，摩托车还可以放在宾馆的大厅内，办手续的前台阿姨也是兰州人。在路对面的小餐馆吃了一碗羊肉泡馍，就赶快回旅馆睡觉。（那个时候茶卡盐湖还没有成为网红打卡地，很少人会去参观）

DAY THREE 2007年7月4日

　　9:20AM ~ 19:00

　　行程454 公里

　　下了一夜的雨，早上终于停了但天色还是阴沉沉的，天气很冷（8度左右），担心还要下雨，所以提前穿起了所有的衣服，车服也换成了长的，外面还套了雨衣和雨裤，在镜子里照了一下，发现自己从来都没有这么壮实过。在西宁买的烧饼起了作用，吃了一个当作早餐后就匆匆上路了。由于天阴，气压低，空气中的含氧量就低，锐箭的动力再次疲软，全油门在40公里就再也上不去了，跑了50公里，下车检查火花塞，发现上面全是积碳，马上换了一个新的，但基本没有什么效果，直到天气好转，太阳出来之后，车的动力才恢复到60~70公里左右。到达都兰是中午12：00左右。地处柴达木盆地东南端的都兰县，历史上曾是吐谷浑古王国的政治中心，也是古丝绸之路的重要遗址。在这片方圆２万多平方公里的土地上已发现上千座至少有１５００年历史的古墓。

　　在都兰吃了一碗擀面皮，犹豫着到底走还是在这里过夜，接下来就是柴达木盆地区域，不会有什么人烟了，当时心里实在是对车的表现没有信心，在和小店老板聊天的时候，他告诉我，只要可以维持每小时50公里的速度，当天可以穿过柴达木，到达格尔木就没有问题，考虑了一下，决定向格尔木冲刺！昨天在西宁加的备用油已经全部进了油箱，特意又在加油站加满了备用油箱。为了保证不在油的问题上出状况，我一路上只选择中石油的加油站，这可能是备用油箱此行起到的唯一作用，其实加油站还是足够的，只是大多数是私营的，质量没有保障。

　　离开都兰以后的路可能是我这辈子见到的人最少的路，其实之后的300多公里基本上是沿着柴达木盆地的南沿在行进。这个时候天又暗了下来，最终下起了雨，车的动力又降到了40左右，手表显示，这里的海拔在2880米左右，看着眼前300公里的路和这样的天气和这样的车，我当时的心里实在没谱，最长的时候，有半个多小时没有见到一个人和一辆车，放眼望去就是无边的戈壁，连一根草都没有。我用手机拍了照片发给了乔治和路易斯，也算是一旦有什么意外总算还可以知道死在哪里了。（Treo 650可以拍照，但是和现在的没法比）

这是从进入柴达木盆地后见到过唯一的一棵树

到下午4点左右的时候，觉得自己越来越虚，有头昏眼花的感觉，为了让自己清醒点，我打开头盔盖，开始大声地唱歌，没有一首是唱完整的，只是希望自己的注意力不要分散，这个经历可能也是以后少有机会再次体验的了。最后不得不停车休息，才发现自己是饿过头了，当然会觉得虚了。吃完了最后一个和化油器放在一起的饼，觉得好了很多，在停车的过程中，才有机会细细的品味柴达木的凄凉之美，一棵枯死的胡杨树孤独的站在戈壁中间（这是我在柴达木见过的唯一一棵“树”），头顶是感觉几乎可以用手摸到的乌云，更加衬托出了自然的冷酷。后来回忆起来，我觉得其实这一刻才是我此行最沉浸的一刻，也是我最想体会的感受。

这时候西宁到格尔木的高速公路还没有开始施工

所见之处都是荒凉，车都很少，更少见到人

没想到的是，再次出发之后天气开始变得好了起来，过了宗加，看到阳光穿过厚厚的乌云形成一束束明亮的光柱照在戈壁上。到格尔木的时候已经是晚上7点了，但这里的7点和平原上的5点差不多，天还很亮。当我到达格尔木收费站见到那个满脸高原红的收费员时，我觉得她是我见过最可爱的收费员！

格尔木地处青藏高原腹地，位於柴达木盆地南端，南临昆仑山脉，北临察尔汗盐湖，海拔2780米，因为是作为青藏公路中继点而新建设的城市。面积26平方公里，人口只有20万。目前还没有机场，从格尔木到最近的城镇以当地最快的交通方式也要10小时。这里的人口主要是汉族移民，很难想象有人愿意到这干燥寒冷的地方来居住。矿产资源很丰富，此外，还有丰富的野生动植物以及旅游资源。对旅游者来说，格尔木以东是西宁，以北是敦煌，以南是拉萨，或许是因为这种中转地理位置使格尔木变得有趣，许多游客可以在格尔木下车稍做停留后前往新疆、西藏等地。

　　当天晚上住在当地最好的格尔木宾馆，号称是三星级，但里面实在在很一般，收费却要328/晚，不打折，后来才来了解到，原来格尔木宾馆有两栋楼，另外一栋很便宜，只要80/晚，条件和主楼差不了多少（我觉得）。在这里遇到了3位从上海踩自行车去拉萨的小伙子。

DAY Five 2007年7月6日

　　9:15 – 19:30

　　行程 395 公里

　　今天天气很好, 从这一天开始,将要真正的踏上征途了，因为所谓的青藏线，正真具有挑战的是从格尔木开始的。 虽然天气好,但是为了保险起见,还是提前穿起了所有的衣服.车子的动力比起前两好了一点(后来分析是当天天气好,气压高) 格尔木很小,很快就顺利找到了109国道的入口, 一路上军车多了起来,这是来往于拉萨和格尔木的补给车队,因此车一直都开不快.

西大滩 （2014年再次来到这里时发现昆仑山矿泉水厂就在这里）

快到西大滩的时候发现前面有摩托车队,但速度很慢,追上他们后知道他们是从河南洛阳来的摩友（老白,张工和国宏）, 在西大滩加油站他们友好的同意我加入他们的队伍, 在这里终于结束了1100公里独自行进的路程,也是在这里, 我结识了三个好朋友,这可能是我此行最大的收获之一.从另外一个角度看, 我失去了独自挑战高原的机会, 这不能不说是一个遗憾, 但比起贴心的朋友来说, 我还是感到很欣慰. 老白的车是金城125, 国宏的是五羊本田125,张工是150,但公里数都是7万以上。中午的时候到了昆仑山口, 海拔4812M,我正在暗自庆幸自己没有高原反应,没想到它就悄然无声的来了, 在车上骑行的时候,人没有感觉什么不舒服,但是当我下车走了几步之后, 就明显感觉到气喘,无力. 在这里我又遇到了在格尔木宾馆见到的上海自行车爱好者,他们比我早出发了一天,心中暗自计算着他们以这样的速度到拉萨的时间,不免对他们肃然起敬.从这里开始就算是进入了可可西里自然保护区了,我们大家在保护区的雕像前合了影之后就出发了,约好上海朋友在不冻泉吃饭.

那时候的人还是有点土的

昆仑山口，算是真正意义上的青藏高原起点

在不冻泉的公路边,有一家河南人开的小饭馆,说是小饭馆,其实就是做饭,睡觉和吃饭都在一起的一间简易棚,老板两口子是修铁路之后留下来的做生意的,我们对他们能适应这里的气候感到诧异和佩服.我要了一份西红柿鸡蛋汤就着自带的饼,他们三人要了砂锅粉条.我觉得这是我吃过最难吃的饭了(没想到更难吃的在后边)

这个图折腾了半天也正不过来

吃完饭,我们参观了不冻泉保护站,这里是免费对游人参观的,一个藏族小伙在这里独自职守着这个保护站,他很友好的接待了我们,在一间只有10个平方的展厅里,我看到了收缴的被盗猎的藏羚羊头和藏野牛头,还有大量的照片介绍这里的野生动物和让人落泪的巡山队员,藏族小伙告诉我们,他们巡一次山要最少40天时间,而他们的工资只有1000多块一个月…他还说这几年盗猎的人少了很多,所以他们巡逻的频率比以前也减少了.离开的时候,我买了一枚可可西里保护区纪念章,祝愿这里永远都是野生动物的乐园.

可可西里保护站

可可西里其实并没有想象中那么可怕,起码是青藏公路沿线,这里满眼都是绿色和时不时跳入你眼中的藏羚羊,还有沿线的保护站,比前天在柴达木盆地的感受要好多了.我们路过了著名的索南达杰自然保护站和五道梁保护站. 原计划在五道梁过夜的计划,因为到达五道梁的时候天色还很亮,大家合计了一下,决定当天到沱沱河休息,尽量避免在五道梁这个人称鬼门关的地方过夜.一路上可可西里向我们展示了它美丽的面容,有时,天空阴暗,云层压在头顶,当一柱阳光穿过云层的缝隙照在绿色的可可西里上, 有时,云层快速的在头顶掠过,地面的影子就好像和我们在赛跑一样.

实景比图片美丽多了

可可西里其实比人们想象中美丽多了，没有那么可怕

藏羚羊很多，偶尔还可以看到藏野驴

不知不觉中,在乌云和夕阳的陪伴下,我们看到了沱沱河火车站,它应该是中国海拔最高的火车站了,我们打算在找到住宿地点之后再去看一下这个人口密度可能最低的火车站. 原计划住在沱沱河兵站,但是因为当天有军车车队,所以驻地的负责人没有允许我们的请求,三个河南同伴轮番用河南话试图说服同样是河南人的负责人,但最后还是不得不另外寻找地方.决定过夜的地方是当地藏民开的旅舍,40块一个床位,一个房间有三张床,因为三个河南朋友要住在一起,所有我单独包了一个房间. 收拾了一下东西,马上到公路边的一个饭馆吃饭,每人要了一碗面,还要了两个炒菜,在等上菜的时候,张工表现出了明显的高原反应,藏族餐厅老板人很好,给张工倒了糖开水,但效果不明显,我主动提出回房间去取制氧机. 从饭馆到旅馆差不多有50米远,我此时的感觉就是虚,走路要很慢才可以,否则就喘,心跳加速. 回到饭馆感觉如释重负,但张工已经等不及我的制氧机了,在隔壁买了一个氧气袋吸了起来. 那一碗面真的是牛到家了,就像在水里泡了十分钟捞出来一样,根本就是生的,我吃了一口就不打算吃了,回想起中午的西红柿蛋汤,实在是比这碗面要强多了.

拍这张照片时是晚上10点钟

在无人区看到这样的牌子多少还是可以增加点底气的

旅馆里没有自来水,只有水桶里的水(不知道是哪里来的)可以洗漱.随便洗了一下, 就回房间把制氧机弄起来吸氧. 这一夜现在回想起来是我从小到大睡的最痛苦的一夜,高原反应让所有轻视它的人认识到了它可怕的一面,我一整晚都没有合眼,头疼的像要炸开一样.

DAY Six 2007年7月7日

　　8:30 – 15:10

　　行程 267 公里

　　朦胧中熬到了早上5点多，听到外边在下雨，实在是没法睡了，觉得去外面呼吸一点新鲜的空气可能会好一点，走过国宏他们房间的时候，看到三个可怜的河南人都坐在床边，老白一脸的痛苦状，高原反应也没有放过他，老白除了头疼还出现了恶心，想吐的感觉。张工没有说话，但脸色煞白，估计是没有说话的力气了。我们合计了一下，都决定马上离开这里，估计在户外可以好一点，也可以尽快离开高海拔地区。

　　大家胡乱洗漱了一下，我简单的吃了点剩下的饼，就收拾准备离开了。一出门就觉得一股寒气吹来，雨虽然基本停了，但天空中还是有厚厚的乌云，随时可能会继续下雨，但这时已经顾不了这么多了，心里想的就是尽快离开这个鬼地方。我的行李捆的很快，他们三人的比较多，我就先去路口的加油站加油，打算在那里等他们。按了半天喇叭，才叫起来睡眼朦胧的老藏民，这是我在整个行程中加的唯一一家私人油站的油，但没有选择，昨天把备用油箱的油都用上了。加完油等了半天都不见他们过来，我就往回骑，打算看看是不是遇到了什么问题，在路口转弯的时候，突然发现从两边的野地里窜出几只野狗，毫不犹豫地向我冲来，我赶紧加速，但油门都拧到底了车还是跑不起来，心里一慌，车就晃了起来，差一点摔倒，当时想怎么也不能这么让野狗扯死啊，那不是要让人笑死，好在几条狗好像也有高原反应，追了十几米就放弃了，这才松了口气，现在想起了还是后怕，要是当时被咬了，连打针的地方都没有，最近的大点的县都在400公里以上。

　　冒着冷汗骑到了老白他们那里，才知道是他的车打不着火了，国宏正在面色煞白的帮他推车，在4600米海拔的地方，走路都费尽，不要说要跑着推一辆摩托车了。我建议老白换一个火花塞试一下，但是换过了之后还是一样，最后折腾了差不多一个小时才终于把车推着了。他们去加油站的时候，我远远的跟在后面，怕那几只野狗再来，好在他们三人的车速比较快，狗追了一下看没戏就跑到别的地方去了。

那时候的青藏线车要相对少很多，有时候遇到一辆车还是蛮开心的

索南达杰保护站

雪山

　　今天的目的地是安多，中间要翻唐古拉山，过了唐古拉山口就进入西藏了，所以大家心情都很好，期待着这次旅程的最高点。离开沱沱河之后天色渐渐变好，我们看到了可可西里的日出，云没有散尽，变成了一坨坨的，分散在天空中，在深蓝色的天空的映衬下再次和我们赛跑起来，今天的云给人感觉更低，似乎预示着最高点的到来。到中午的时候，气温回升到了12度左右，我们也渐渐的接近了唐古拉山，远远的可以看见的很多雪山，这时候太阳照在身上暖暖的很舒服。手表的海拔高度显示数字慢慢的在增加，在停车休息的时候，我们看到的是一条笔直的路，缓缓地上升并消失在天际，让我真正的感受到自己正在一条“天路”上旅行。接近唐古拉山口的时候，路变得比原来稍稍陡了一点，并出现了大转弯的盘山路，我们知道很快就到山口了，天气好，车子就给劲，我和国宏跑在前面，远远的看到了山口的牌子。但是离山口还有1公里的时候，路面一下全变成了翻浆路，而且明显这里刚刚下完雨，整条路都是烂泥，加上是上坡我的车就在泥坑里跳来跳去，几次差点被泥滑倒，上到山口时才发现自己的身上和车上全是泥，而且下山的一公里也是这样的路，后来才想明白这是因为长年超载的大货车在下山的时候用刹车，所以路面被刹车时的重力全搞坏了。此时的海拔高度到了5231米，我们没有感停留太长时间，匆匆的照了几张照片就继续赶路了。在山口停车的时候,车没停稳,摔倒后报销了左倒后镜,这也是本田锐剑的另外一个问题,支架倾角太小,一路上车倒了好几次都是因为这个毛病.

头顶的云就像是和你在赛跑，触手可及

　　进入西藏并没有马上感觉到海拔的降低，反而又翻过了一座5000多米的山（好像是风火山），心里不免又对今晚的睡觉问题担心起来，不知道高原反应今天会怎样折腾人。接近风火山时，天气突然变暗，接着下起了冰雹，我担心车会像前几天一样动力减弱，所以一直没敢收油，冰雹下一阵停一下，最大的时候路面都变得模糊了，天色很暗，为了保证安全，我打开了大灯，虽然最大的冰雹也就是黄豆大小，但是打在我的手套上还是感觉到很痛。我感觉当时自己就像一个逃命的乞丐一样，在没有人烟的荒原里狂奔并随时可能被青藏高原的狂风暴雨像吹一张纸片一样扔到那个沟里。连续的这样跑了一个多小时，在接近安多县城的时候，终于雨过天晴了，我停车在路边等国宏他们，想抽根烟，但发现火柴全湿了。

上这个山口费了很大劲

风火山

　　下午3点,顺利到达安多,安多是西藏那曲地区的一个县，很小，我们费了好半天劲才找到了一个四川人开的饭馆,吃了两天来稍微像样的一顿饭.因为时间还早,国宏和老白想继续前进,到那曲过夜,因为那曲比安多要大的多,但我和张工想在安多过夜,因为大家实在太累了,加上都或多或少的淋了雨,最后决定在安多过夜.在寻找住处的时候,车子再次倒地,当地的一群藏族小朋友马上跑过来帮我扶车,很有感触,要是在内地大城市,不知道有没有这么多纯朴,乐意助人的童真少年. 在当地人的介绍下,找到了一家同样是四川人开的小旅馆,别的不说,总算没有那股难闻的味道了.

高原的云

　　今天跑的路程不算太远,但感觉非常疲劳,主要可能是昨天晚上没有休息好.国宏要去网吧上传他的照片,我没有去,实在是想睡觉.因为今天住的房间是双人房,所以我和国宏住一间,他非常的友善健谈,只是河南口音很重,他的话我基本上要连听带猜才可以明白意思.为了防止今天继续头疼,我提前在国宏那里要了两片阿司匹林吃,这也是我建议大家的,上高原一定要带阿司匹林,它对头疼很有帮助.

安多的早晨

　　国宏去网吧后,我和老白决定去修车铺,他觉得自己车的点火系统有问题,我要去修摔烂的倒后镜.车铺的老板是藏民,很热情.在修车的时候,看到了很多当地人骑的车,他们基本上都骑的是一种叫新感觉的摩托,车头上一定是被一块很大,黑色的罩子罩住的,车把上面五颜六色的挂着很长的穗子,有的挂哈达,前后轮的挡泥片都是超大的,而且是彩色的,有的车上还有录音机,所有车的排气筒都可以发出震天的响声（今天叫炸街）.感觉当地人很喜爱摩托车,就这样,一路上都可以看到藏民穿着藏袍,骑着这样的摩托车,开着同样震天的录音机在路上飞驰.不过感觉他们的车的动力比我们的要好很多,很强劲.

DAY Seven 2007年7月8日

　　10:30 – 19:47

　　行程 305 公里

　　可能是逐渐适应高原的原因,一晚都没有头疼,睡的很好,只是早上起床后感觉到很恶心,想吐的感觉,一开始以为是高原反应的一部分,后来国宏告诉我,这是阿司匹林的副作用.在一家小店随便吃了一点东西,准备早点上路,但老白的车子又出现了和昨天一样的问题,最后实在还是打不着火,我只好把我的车和他的车绑起来, 然后托着他的车去修车铺.本来打算8:30出发的行程被迫推迟到10:30才出发.今天的目的地是纳木错. 我们打算到那曲吃午饭.

照片底部是青藏铁路的火车轨道

　　安多到那曲只有130公里,我们在下午1:30到达那曲,这里的确是比安多要大很多,也繁华很多,有了点安多小男孩说的”大城市”的感觉. 藏北重镇那曲，藏语意思是“黑河”，海拔4800米。这里东去昌都、往西通阿里、北上西宁、南下拉萨，是藏北的行政、交通中心。我们也在这里见到了久违多日的红绿灯,这也向我们预示着目的地-拉萨已经离我们不远了.在那曲吃饭的时候又下起了冰雹,我们担心是不是在接下来的路上还会下雨或者出其他的什么妖蛾子.果然,我们离开那曲后就又下起了雨,但不是很大,老白,没有防雨鞋套,只好在脚上绑了两个塑料袋,看起来很滑稽.之前以为从安多开始海拔就会开始降低,实际上我们一路上始终在4500米以上,这多少又让人有点沮丧.

动情舞厅

　　快到当雄的时候天气终于晴了,地貌也发生了变化,路边开始出现了大片的牧场,但是是被围起来的,里边有星星点点的绵羊和成群的牦牛,在绿色的草原和蓝天白云的映衬下描绘出一副恬静安详的画面. 路边的人家也多了起来,村子前都有刻着这个村子名字的路牌,每家人家的院子里都垒着一堆堆的牛粪, 这时的气温也由早上出发时的9度上升到了22度.在距离当雄还有3公里的地方,我看到一个穿藏族僧袍的人在路边友好的向我招手,我停车就和他聊起天来,原来他是从青海去拉萨朝拜的僧人,徒步行走,每走三步就向拉萨的方向磕一个头,就这样,他已经走了1年4个月,而且还要两个月才可以到拉萨,他所有的家当就是一个平板车,30出头的年龄,但已经是一大把的胡子了,皮肤黑的发亮,额头因为磕头的原因,贴着很大一块胶布,在加上风吹日晒,人显的像40多岁的样子,他的汉语不好, 交谈的很费力,但你可以从中感受到乐观,豁达的人生观.我再一次感受到自己的渺小,为自己因为在生活中遇到一点点所谓的困难就裹足不前感到惭愧.

路遇朝拜的僧人

那时的我还很年轻

所有的家当

　　到达当雄是晚上的6:30,但这里的天色却像平原3点的感觉,我们决定按照原计划到纳木错过夜,去纳木错的路很好找,路面感觉是新修的,感觉很爽,从当雄跑6公里之后到了纳木错景区的大门口,说是大门口,实际到湖边还有52公里.门票每人80块. 没有想到的是,我们去湖边的路是要翻过一个海拔5000米的山,这个山很陡,我们迅速从4300米爬升到了4800米,坡度差不多有30度,一开始我们还能用3档,后来就换2档,到最后连1档都不行了,一松离合就死火,山上下来几个当地的几辆”新感觉”， 车上的藏族小伙告诉我们，后边还有更陡的路，而且我们的发动机都过热，肯定是上不去了。藏族小伙建议我们租他们的摩托车，他们的车是西藏专供的，适合在高原跑，但租金是200块一辆车，我们觉得太贵。和老白他们商量了一下，决定回当雄过夜，明天租车去纳木错。下山的途中必须一直捏着刹车，很担心刹车会因为过热而失效，好在最后没有发生这样的事。到当雄找了一家酒店，我们要先看一下房间，但一进去就被浓浓的藏民味道熏了出来，最后又去当雄兵站，40块钱一人，两人一间，里边非常干净整洁，而且不用担心摩托车放在外边过夜被偷的问题，所以大家很开心的就决定住在兵站了。遗憾的是，兵站也没水，我们只好将就一下了。

家养的牦牛

DAY Eight 2007年7月9日

　　12:30 – 18:30

　　行程 162 公里

　　早上离开兵站，很容易就找到了去纳木错的车，桑塔纳，200块来回，司机告诉我们如果要包门票就一共400块，一算才知道昨天买的票太贵了。今天的天气特别好，连一丝云都没有，好像是补偿我们前几天遇到的恶劣天气。一路上风景很美，我们不停的按着相机的快门。藏族司机小伙也很健谈，他给我们讲了很多有趣的关于西藏故事。开了一个小时左右，终于来到了我心目中最向往的纳木错湖。

这张照片加了滤镜，感觉天蓝透了

　　纳木错，是闻名西藏的三大圣湖之一，位于念青唐古拉山脉以北的羌塘高原上。蒙语叫“腾格里海”，意为“天湖”。湖面海拔4718米，是世界上海拔最高的咸水湖，也是我国面积仅次于青海湖的第二大咸水湖。广阔的湖滨生长着火绒草、苔藓、嵩草类等草本植物，水草丰美，是全年均可放牧的天然牧场。藏族习俗，羊年转湖，马年转山，猴年转森林是佛的旨意。纳木错是身、语、意的圣地。如果能绕湖而行，便能得到渊博的知识和无量功德，并舍去恶习及痛苦，最后获得正果。为此，吉祥**将转世的圣地冈底斯定为马年，转湖的圣地纳木错列为羊年，转意的圣地杂日山定为猴年。每逢羊年的藏历4-5月，这时纳木错附近的恰催寺、扎西多切寺、谷穹寺和多加寺会变得香火缭绕、热闹异常。到了湖边国宏，老白和我决定到湖边的山上去看看，张工可能是身体不舒服的原因，不和我们一起去。听当地人的说法，圣湖的水是可以治病，祈福的，我们很小心的用湖水沾了额头（藏族人说脚是不可以沾到湖水的，否则会有厄运）。在回到停车点的路上，我们在一家藏民开的饮食店品尝了地道的藏牦牛酸奶，味道比普通酸奶要酸的多，但感觉很新鲜，他们都是拌着白糖吃的。张工在我们离开之后其实去了一家藏民开的帐篷餐馆并且和里边的漂亮藏族女老板已经打得火热，酥油茶已经喝了好几碗了，我看老白当时的表情有点后悔去湖边的样子，因为女老板对他表现出了明显的好感。在休息的过程中我们点了牦牛肉包的包子，也和了酥油茶。包子的味道很好，酥油茶也比想象当中的要好喝很多，酸甜的，我一口气喝了三碗。藏民给我感觉很好客，而且很有礼貌，在聊天当中，我问女老板是不是这里的老板，她说不是，她只是这里的“婆姨”，看来藏族男尊女卑的思想还很浓重。

纳木错湖

纳木错湖

逆光照的藏族小女孩

纳木错湖边

经幡

经幡

吸鼻烟的藏族男人

好脏好可爱

　　离开了纳木错我们匆忙赶回了兵站，和人民子弟兵亲切道别后我们踏上了此行最后的一段旅程。从当雄到拉萨只有150公里，此时对我们来说这个距离根本已经是小菜一碟了，看着109国道的界碑一公里一公里的接近拉萨，心里的确很感慨，一方面为目的地的到来感到兴奋，另一方面又为此次旅行的即将结束感到不舍。此时路上的车辆明显增多，有很多从拉萨到纳木错的旅游大巴不断地来往，我们的车速也不得不降低。海拔高度在这里仍然还有4300多米，接下来就开始明显的下降，过了羊八井，车辆减少，我们的速度此后一直保持在70公里左右。在看到最后一块109国道的4876公里路碑后，我们进入了拉萨市，此时海拔高度停在了3800米。　

　　没有丝毫的犹豫，我们一致决定继续前往我们的终点——布达拉宫，拉萨的路很好走，在经过两次简单的问路后，17：36分，布达拉宫出现在了我们的视线当中。在网上看过多少摩友在这里留影，多少次梦想自己能够也站在这里，在这一刻终于实现了。

顺利抵达布达拉宫

傻乎乎的单人照

布达拉宫广场前早晨磕长头的人们

手艺人

这个好像叫尼玛

虔诚的老人家

　　在拉萨停留的短短两天时间里，我们参观了布宫，八廊街，大昭寺，在摩托吧拉萨接待站，我们见到了版主彬子，也结识了来自重庆和成都的摩友。在深夜和彬子聊天的过程中，他告诉我们，来拉萨的人有两种，一种是为了拉萨而来的，另外一种是为了体会在一路上的挑战，艰难和风雨后彩虹的种种酸甜苦辣而来的，我不知道自己到底是属于哪一种，我既期望着罗布林卡的美丽，也在柴达木的时候感叹天荒地老的苍凉，我想，我可能是想看看自己能否在每日钟摆式的生活之外划出一道新的轨迹，让我能够从麻木的都市生活中让自己清醒一下，让自己在喧嚣的钢筋水泥之外看看真正的世界。当一群普通的筑路工人在海拔4500米的地方向独自骑行的你大声地说：“一路平安！”的时候，我觉得人与人之间原来可以这样亲近。

八廊街

八廊街

大昭寺合影

八廊街上的老人

工艺品

后来成为类似网红的一家餐厅

　　2008年，目的地：乌鲁木齐 （实际完成是在2010年10月）

　　全文完

一个70后摩托车爱好者的摩托进化史（下篇）

【编者按】：

从使用者到爱好者，从爱好者再到一个摩旅爱好者，是中国摩托车市场的升级演变，也是中国摩托车文化的升级演变。

这只是一个70后的摩托爱好者的故事。80后、90后玩车的故事肯定又不一样了。因为，时代变了，每一代人玩车的摩托车市场也已然发生了翻天覆地的变化。

欢迎80、90、00后的你，像海扩老师一样，告诉我你的故事，让我们一起来讲述你的玩车故事。

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接着第一篇的第四台摩托车豪爵铃木EN125-2A继续讲。

从这台豪爵铃木机我开始全面的了解和摩托车相关的东西。

因为喜欢摩旅也就在2007年的国庆节和同事结伴跑了一趟凤凰古城单程280公里我俩跑了一天，现在觉得好像有点慢跑的不多，但那个时候已经觉得很快了，还跑了离家这么远的地方，也看到了不一样的风景和风俗。

从此就爱上了摩旅！只要有国庆节，五一节，暑假那都会是计划一番跑哪里哪里！在摩托迷网站上署名天高海阔寓意“天高任鸟飞海阔凭鱼跃”。在摩托YES论坛网名叫鸟飞鱼跃！当时是我业余最大的兴趣！

随着这台EN125-2A的被盗，又面临着没车可骑的局面！一个机缘买了张家界市区一个二手铃木EN125-2头罩方灯版。再后来换了一台二手新大洲本田锐箭125，一台CB链条机。那个时候觉得链条机才是好机器！这台车在手上时间不长！也没骑这个车摩旅，就附近跑了一下。给我的感觉就是都是没啥特点。

第七台车买的轻骑藏獒200越野车。就想着要增加排量！当时这台轻骑集团生产的藏獒200也就是用的铃木草上飞的那款机器吧！只是全部国产化了。这台车我骑着它在花垣县跟着刘教练学习了一点越野车驾驶技术，上陡坡下陡坡以及越野车驾驶的基本姿势，刘教练是当时国内场地越野摩托知名车手刘浪的父亲！刘浪是谁大家可以百度搜索下

第八台车是雅马哈天剑王250！因为骑着藏獒200去花垣县去玩那时候就看到有车友骑天剑王250了！雅马哈新款羚羊250同款发动机，当时就种草了。不久就卖掉藏獒200换了天剑王250，是2010年的四月买的。

我骑着天剑王2010摩旅过阳朔、神龙架、参加吉首大湘西摩迷聚会、2011年摩托迷栾川聚会、2012年摩托迷川北若尔盖聚会！在我手上也是骑了有四五万公里！摩旅的范围就比以前骑EN125跑的更广阔了！到过很多地方！

2012年暑假川北若尔盖摩迷聚会，也开始成了装备控！

川北若尔盖聚会我第一次上了高原，也是为2013年进藏做准备的！

后来因为爱摩托网站的关系，我又买了光阳的进口光阳弯道情人KCC进藏！

等到我骑光阳踏板进藏回家不久也就决定开始玩踏板就卖掉了天剑王。天剑王这款车给我动力上的回馈较好！毕竟和125比排量大了一倍。车重一百五十几公斤摩旅也没有太大压力，我一米七身高体重130斤驾驭起来也还轻松！

买了天剑王我对铃木EN125的动力不满意了，当时五羊本田又上市一台150的跨骑幻影150。然后我就把EN125卖掉换了一台五羊本田幻影150。

骑这台幻影150摩旅过凤凰泸溪龚滩古镇等地，那个时候越来越多的人就开始穿黄马甲了！这台车发动机排气声音柔和！动力比新本锐箭也要好的多，还省油，但始终不太像铃木和雅马哈的那种调性，平顺舒适没有明显缺点也没亮点就是本田一贯的个性！这台车在手上骑了一万一千公里！我进藏回来以后就把它和天剑王一起卖掉了，专心骑踏板！

宗申比亚乔FLY150踏板是我买的第二台踏板车，因为弯道情人踏板我很满意，就钻研起踏板车来了，发现欧系踏板很有味道。那个发动机轴瓦设计号称有汽车级三十万公里的设计寿命！就冲动购买了一辆！可是车一到手就立马后悔！因为和我的弯道情人一对比就高下立判！油耗高还动力肉！没有我想象中的那么好，马上摩托迷交易区发帖出售，只骑了一千公里左右。卖给株洲的一位摩友！我连图片都没留下！除了第一台被偷的摩托车这是在手上时间最短的车！

这样过了八九年！这几年买了汽车开汽车去了，儿子上大学经济压力也比较大，也就没想过买摩托车，等到去年儿子大学毕业心里想骑摩托车的念头又冒出来了，一直关注雅马哈的Nmax155，但是为了性价比买了第十二台车本田PCX160。

因为不满意带人的动力表现，只骑了六百公里卖给邯郸一位车友后，2022年我立马买了陕西城固车友的二手Nmax155！

到今天为止我买了13台摩托车，包括国产合资豪爵铃木轻骑铃木建设雅马哈新本五本的跨骑踏板差不多都买过了！

我对这几家品牌的特点也有一个综合的体会和对比：

建设雅马哈和豪爵铃木以及轻骑铃木和五本、新本作为国内几家合资大佬是一个全方位的竞争关系。涵盖了所有市售对应车型！从我所知的时候玩乐车性质在125 、150时代各家都推出过代表车型，可谓针尖对麦芒！

铃木机器以压榨功率为己任，发动机是短行程高转速设计取向！

雅马哈则刚好相反，注重中前段的扭矩爆发。所以雅马哈的车是起步提速跑在前面，但中高速就会被铃木甩开！这个特点在雅马哈的天剑王250和豪爵GW250上面也是同样的表现。天剑王250单缸油冷设计，GW250双缸水冷，一个注重中低速灵活有力一个注重高速巡航。两台车也是摩旅爱好者心目中的神车！相互贬低对方把天剑王叫“贱王”把GW叫“睾丸”！其实也是各有所长！

而本田从150开始基本上就没怎么升级了，万年不变的190发动机平台一直用了好多年！本田的特点也就是没特点，动力平顺线性省油声音安静是本田的诉求，也让本田车在摩友心中成了老头乐的代名词！

铃木也好雅马哈也好起码在250这个排量耕耘多年也攒下了口碑！而本田万年不变的190直到2020年才开始陆续国产合资CM300太子车，CB400F，CB400X等中排量跨骑。

国内摩市现在看起来已经是遍地开花！国产车都已经进入了公升级的阶段！就看大浪淘沙到最后剩下来的是哪些了！希望我们国产车越做越好，才不会被别人瞧不起！

而我们这一代摩友经过这么多年的变迁也有很多人不玩了！但是我觉得只要条件允许身体还能玩得动的话会一直把这个爱好坚持下去！这么多年摩托车带给我美好的回忆与快乐！开阔了眼界，打开了心胸，认识了朋友，足矣！这么多年骑摩托的里程不下30万公里！加上汽车的话就有四十几万公里了，骑摩托和开车走了滇藏、川藏南北线、青藏线！到过一二十个省市和地区！走的越多越是感叹我们的国家地大物博！山川壮丽！总是期待能把中国走遍！我的摩托故事讲完了！未来还将继续！

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整理：大道行思

文章到此结束，如果本次分享的新大洲本田超级锐箭论坛和新大洲本田超级锐箭论坛的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！