比亚迪2024年销量盘点：总销量破300万创纪录，多款新车热销
进入2024年，各大汽车厂商也开始了2023年的年终总结。全面开花、高速发展的比亚迪汽车更是迫不及待的发布了2023年12月及全年的销量数据。那比亚迪2023年的成绩单到底如何？海洋网、王朝网市场反馈如何，腾势、仰望、方程豹等品牌又有怎样的表现，我们接下来就通过数据来看看。
创多项历史纪录，比亚迪全年销量超3024417辆
根据比亚迪汽车官方披露的最新数据显示：比亚迪在12月收官之战中交出了341043辆，同比增长45%的成绩单，其中乘用车销量340178辆，同比增长45%，这样的表现也在笔者预料之中。整个2023年，比亚迪全年销量突破300万辆大关，达到了3024417辆，同比增长61.8%。这也意味着比亚迪超额完成了年初300万辆的年度销量目标。
超过300万辆的市场表现也创下了中国汽车最高的销量纪录，这不仅让比亚迪毫无悬念夺得了中国汽车年度销冠，也成为全球新能源销量冠军，还成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。值得一提的是，比亚迪新能源汽车累计销量已经超过630万辆大关。
具体销量构成方面，比亚迪多品牌的发展战略成效显著，王朝网、海洋网成为比亚迪整体销量基盘，腾势延续这稳定的势头，仰望、方程豹等高端豪华品牌在随着新车上市后开始增速明显。下面我们来看看比亚迪各版块的具体表现。
比亚迪王朝网：2023年销量1491568辆
12月收官之战中，王朝网和海洋网销量达到321570辆，同比增长40.7%。整个2023年，王朝、海洋两大网络累计销量2877353辆，同比增长55.3%。
12月王朝网方面，汉、唐等依然是中高端车型的销售主力，月销量维持在3.5万辆左右，其中汉12月销量20902辆，已经连续8个月销量突破2万辆大关。整个2023年汉家族累计销量超过22万辆，达到了228383辆，成为中大型轿车的销冠。自推出市场以来，汉家族累计销量已经超过66万辆。
秦家族在秦PLUS系列产品的加持下，全年累计销量达到了482145辆，自推出市场以来，已经累计销量超过134万辆，成为目前轿车市场的绝对领跑者。
唐家族自改款换代后，销量提升显著，整个2023年，唐家族累计销量137184辆，成为新能源中型SUV市场上的佼佼者。
宋（含宋L、宋Pro、宋MAX）家族年度销量超过21万辆，达到了215276辆，自上市以来宋家族累计销量超过129万辆，成为紧凑型SUV市场上的热销车型。值得一提的是，宋L上市首月便迎来热销，单月销量达到了10003辆，在宋L的强势表现下，宋家族有望迎来进一步突破。
元家族在元PLUS的加持下，全年累计销量超过4万辆大关，达到了428580辆，自上市后累计销量超过88万辆，成为紧凑型市场上的最热销车型之一。
比亚迪海洋网：12月销量167963辆；2023年销量1382867辆
说完了王朝网，我们来说说海洋网，海洋网12月销量167963辆，全年累计销量1382867辆。宋PLUS、海鸥、海豚、海豹等在各自细分市场都以领跑员的地位出现，驱逐舰05、护卫舰07等也都有不错的表现。
宋PLUS的12月收官之战中突破5万辆大关，达到了50725辆，整个2023年累计销售超过42万辆，达到了427071辆，成为SUV市场的绝对领跑者。
海鸥在12月收官之战中同样突破5万辆大关，达到了50525辆，整个2023年累计销量达到了280217辆，成为小型车市场上的佼佼者，虽然是后上市的车型，但海鸥厚积薄发，上市后便迎来热销，成为细分市场的领跑者。
另一款小型车海豚在12月收官之战中销量达到了36414辆，全年累计销量367419辆，上市以后累计销量超过60万辆，成为小型车市场上的热销车型，也是10万级预算消费者的备选车型之一。
中型轿车海豹再创新高，12月销量首次突破2万辆大关，达到了20093辆，全年累计销量127323辆；驱逐舰05冠军版12月销量6150辆，全年累计销量92008辆；护卫舰07在12月销量达到了2020辆，全年累计销量69697辆；比亚迪e2在收官之战中销量1936辆，全年累计销量19132辆。
腾势汽车：12月销量11929辆；2023年累计销量127840辆
腾势品牌在12月继续破万，达到了11929辆，同比大涨98.8%，2023全年累计销量达到127840辆，成为新豪华市场的领跑者。除了腾势N7和腾势N8之外，腾势D9更是成为品牌的销量主力，连续月销破万、成交均价更超过42万元。整个2023年，腾势D9累计销量达到了119182辆，成为豪华MPV市场的领跑者。
仰望汽车：12月销量1593辆；2023年累计销量2001辆
12月销量1593辆，这也是仰望首款车型仰望U8豪华版车型首个完整交付月销量的成绩单，这也是百万级新能源SUV销量第一。自上市以来累计交付2001辆，成为百万级新能源SUV的绝对领跑者。除了仰望U8之外，仰望U9和仰望U7也跃跃欲试，这两款车的到来也将会进一步完善仰望汽车的产品矩阵。
方程豹：12月销量5086辆
12月销量5086辆，这也是方程豹豹5首个完整月份的成绩单，用出色的市场表现在越野市场上站稳了脚跟。凭借豹5热销成功杀入30万元以上价格区间的方程豹，也会在2024年迎来更多新产品。
乘用车海外出口：12月36095辆；2023年242765辆
12月乘用车海外出口达到了36095辆，同比大涨218.9%。整个2023年比亚迪累计出口242765辆，同比大涨334.2%。在全球新能源销量第一的品牌影响力与技术的加持下，比亚迪新能源已经覆盖全球六大洲70多个国家和地区，其技术和车型也在国际上多次获奖。不仅如此，比亚迪在泰国、巴西等多地接连斩获新能源汽车市场销冠，成为海外市场上的亮眼新星。
不仅如此，比亚迪在全球多地建厂，2023年7月比亚迪宣布将在巴西投资建设三座新工厂，计划年产15万辆整车。此外在乌兹别克斯坦达成成立合资公司的战略合作，2023年底比亚迪宣布在匈牙利赛格德市建设新能源汽车整车生产基地。随着众多新生产基地的建成，比亚迪海外市场增长有望在今年进一步加速。
写在最后：
从2021年的74万辆到2022年的186万辆，再到2023年的302万辆，高速增长态势下的比亚迪，不断创造新能源汽车时代奇迹，接连刷新各种纪录。在全球新能源汽车市场也是遥遥领先的存在，不仅如此，在一众老牌外资品牌中，比亚迪更是奋勇杀出，进入全球汽车年度销量榜前十，这也是中国汽车最好的排名。2024年，比亚迪还将会随着更多新产品的到来，迎来更多突破。
本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，作者北雁，转载需注明出处。
比亚迪：2024年3月销量302459辆，乘用车销售301631辆，环比增长147.8%
金融界4月3日消息，比亚迪披露投资者关系活动记录表显示，依托于核心技术的迭代与创新，公司持续完善品牌矩阵，相继正式发布高端品牌仰望品牌及专业个性化品牌方程豹品牌，形成由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌及方程豹品牌所构建的多品牌梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位全场景用车需求。2024年3月公司销量302459辆，乘用车销售301631辆，环比增长147.8%，比亚迪品牌王朝丨海洋286712辆，腾势汽车10279辆，仰望汽车1090辆，方程豹3550辆。其中，集团3月乘用车出口38434辆。3月26号最新上市了王朝网车型元UP，售价9.68万元-11.98万元，搭载e平台3.0明星平台、八合一电动力总成、CTB电池车身一体化技术、宽温域高效热泵系统等比亚迪核心技术。比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。
本文源自金融界AI电报
比亚迪销量在走下坡路？
在今年前两个月中，比亚迪一月份销量为20.1万辆，环比下滑约40%，在自主品牌中被吉利汽车所超越。二月份比亚迪销量的下滑更是明显，只卖出12.17万辆，同比下降36.5%。即使与同行相比，比亚迪也不敌奇瑞13.8万辆的销量。
但随着比亚迪3月份销量的公布。外界对于比亚迪一二月份销量下滑的担忧逐渐烟消云散。3月份比亚迪乘用车销量30.16万辆，1-3月累计销售62.5万辆，同比增长46.4%。
根据乘联会数据显示，比亚迪从2022年4月成为自主品牌汽车销冠依赖，已经连续21个月蝉联自主销冠，连续17个月蝉联车市销冠。但进入2024年，比亚迪连续两个月丢失销冠宝座了，而最终又在3月份重新拿回，这背后展现的不仅是比亚迪自身销售的波动，更是过呗自主品牌竞争进入“白热化”的缩影。
而根据比亚迪在接受中国经济网记者采访时表示：2024年销量目标，“是在2023年的基础上，保持20%以上的增长。”按照2023年比亚迪全年销售302.4万辆来推算，比亚迪2024的销量至少为362.88万辆。这一销量相比于之前市场传言的450万辆已经大幅缩水。或许这也正是新能源汽车渗透率还有待进一步提升、国内新能源汽车价格战愈演愈烈的保守预期。
那么新能源汽车“一哥”比亚迪一季度销量波动的背后还有哪些指的关注的？今年的销量预期又能否顺利达成呢？
01 价格战开启
比亚迪一季度销量走出深“V”主要有以下三方面原因：
其一是比亚迪2023年年底为了完成300万辆目标，经销商承受了一定库存压力，尤其是12月份销量高达34万辆，远远超出三四季度平均30万辆的销量，所以今年前两个月处于去库存阶段。
其二，比亚迪在实现300万销量之后，已经成为了守擂台者，必将面临着更多新能源汽车品牌的竞争，容易暴露在其他车企的竞争。吉利、长安、广汽、奇瑞、长城等自主车企，以及合资品牌，都在加速电气化转型，抢占新能源汽车市场。
其三，比亚迪处于降价和新车型发布前夕，很多潜在消费者持币观望。三者共同导致比亚迪一二月份销量的惨淡之势。
2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，两款车型起步价均来到了7.98万元，相比此前的冠军版，秦PLUS荣耀版全系降价2万元，驱逐舰05荣耀版入门款降幅达2.2万元，其余版本也全部降价2万元。打进了十万元以下的A级车市场，而原本是朗逸、轩逸、卡罗拉的大本营。
且降价不仅限于10万左右的A级车。10万元以上级别的海洋系列和王朝系列，降价幅度在10%-18%左右。降价直接使得比亚迪的销量重新崛起，3月的乘用车销量榜前十中，比亚迪独占七席，相较于1、2月的惨淡成绩，3月的销量终于重回30万辆俱乐部，最终实现了2024年首个销量峰值。
从数字上看，比亚迪产品价格降幅不小，但总结成一句话就是——比亚迪一口气将自身总销量（仅比亚迪品牌）占比75%以上的车型降价了超过10%，简直就是“全场九折大甩卖。
问题的关键是，比亚迪的毛利率在20%左右，净利率在5%左右，这种价格战的背后透露出的成本管控能力着实恐怖。而成本的管控很大程度上源于规模效应，那比亚迪的产能情况有事怎样的呢？
比亚迪2023年乘用车的产能有190万辆，但产量却达到了303万辆，产能利用率高达159.5%。追溯比亚迪的产能情况，可以看到，在2021年比亚迪销量彻底爆发后，其产能利用率不断升高。
3月28日，比亚迪向媒体公布了其2024年的销量目标：“在2023年的基础上，保持20%以上的增长，”按照 2023年比亚迪全年销售302.4万辆来计算，比亚迪2024的销量至少为362.88万辆。
而从新能源汽车的渗透率来看，2023年中国新能源车渗透率达31.6%，销量达到944.3万辆，这当中比亚迪的市场占有率为31.9%，做到了三分天下有其一。而王传福在3月中旬的中国电动汽车百人会论坛上表示，预计今年国内新能源乘用车平均渗透率将增长到40%，以上。今年2月新能源汽车价格战开启以来，仅3月份新能源汽车渗透率就提升至40%左右，从该数据看，今年新能源汽车渗透率超过40%甚至接近45%也是有可能的，如果按照40%计算，我国新能源汽车销量将达到1100万辆左右。
而比亚迪360万辆的销量目标，显然是对今年销量的相对保守估计，从当下的市场情况来看，一方面是处于未来新能源汽车渗透率不足的预期，另一方面则是对今年汽车市场价格战的充分认识。
但关键是比亚迪能否顺利实现其销量目标？未来的发展重点又在那里呢？
02 汽车消费市场下沉和出海
为了顺利完成销量目标，从现在比亚迪的市场开拓重点来看，逐渐转向注重下沉市场和海外市场。对于国内而言，县级市场是接下来新能源汽车销量的最重要增量来源。
目前县级市场的信息流通相对比较闭塞，即使目前比亚迪混动DMI技术已经将百公里油耗降至4升左右，甚至即将推出的DMI-5已经将油耗降至3升左右，但由于县级市场的信息相对闭塞，大部分人还停留在日系燃油车省油的思想钢印中，所以燃油车仍有非常大的销量占比。
针对此种现状，比亚迪2024年计划将销售网络布置离县级市场更近，从而渗透更多的销量。根据比亚迪销售网络的人员的说法，2024 年，王比亚迪将通过加快开店节奏、开设面积更小、成本更低的门店来增加渠道。同时在县级市场开放加盟，快速扩张销售渠道。
截至目前，比亚迪仅王朝网的门店数量已超过 1770 家，以 4S 店、城市展厅、商超店和一二级经销商为主。现在比亚迪产能逐渐爆发的销量压力和下，车企改变渠道策略已成趋势，新能源车企普遍降低门槛，以吸纳更多经销商。
除了关注下沉市场外，比亚迪今年的销量重点在于“出海”，2021年比亚迪正式宣布了“乘用车出海”计划，加速了在海外市场的布局。而国产车出海，必然就面临着贸易保护主义的影响，尤其是欧洲市场，90%以上汽车都是生产自欧洲，所以在所难免的就需要在海外修建工厂。
2023年3月，比亚迪宣布其在泰国罗勇工业区的工厂正式奠基，预计将于2024年投产，年产能为15万辆，主要出口到东南亚和欧洲。
2023年10月，比亚迪的首个海外合资工厂已经选在了乌兹别克斯坦，而在2023年第四季度仅仅用了120天左右的时间就实现了投产。目前乌兹别克斯坦工厂一期和二期计划的年产量计划分别为5万辆，当三期工程完成后，年产量将达到30万辆。2024年1月25号，该工厂生产的首车——比亚迪宋PLUS DM-i已经正式投产下线。
今年1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，在匈牙利的工厂建设也正在建设中。
此外，比亚迪还在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。积极的部署海外市场，加速拓展欧洲、亚太和美洲等多个地区市场。
当下的中国自主品牌中，海外市场的品牌合作已经成为一大趋势。2023年，大众与小鹏，奥迪与智己的合作，让中国自主品牌第一次成为了技术的“输出方”。而2024年的比亚迪，很有可能也将推出自己的国外合作品牌进行合作，加速其成为全球化汽车品牌的进程。
从比亚迪2023年汽车出口量24.3万辆来看，在国产自主品牌中排名第三，低于第一名的奇瑞71万辆和第二名的上汽名爵63万辆。但是其增长速度和未来海外产能规划来看，爆发也是迟早的事，从出口的角度看，今年海外市场的销量达到40万甚至50万是完全有可能的。
所以，从比亚迪的增长目标来看，县级下沉市场和出口市场的爆发让比亚迪完成20%的增长目标基本无需担心。但问题的关键是，对于比亚迪来讲，这还仅仅是个开始，未来想要完成燃油车时代向电动汽车甚至是智能汽车时代的转变中成为全球老大，还需要付出更多的努力。
本文作者 | 晓楠 来源 | 英才商业
