MT、AT、CVT、DCT有什么区别
你身边有没有这样的朋友，买完车子，开了几天了，然后突然有一天就跑过来跟你说：
“呦吼，我这个车子原来是AT的，AT变速箱成本最高了，我赚到了。”笑的那叫一个开心。
反而在买车之前，很多朋友又是不了解变速箱这么个玩意的。
所以说提前做功课，还是能够降低踩坑后悔的几率的。
打算买车的朋友也可以点赞收藏一下，你以后想看翻翻也方便；分享给朋友们，说不定茶余饭后也多个谈资，促进感情。
MT首先第1种，最基础的MT变速箱，也就是手动挡。
学C1驾照开的就是这玩意，换挡是要踩离合的，新手朋友最怕的就是熄火。
不过如果开熟练了，油门跟脚人车合一，还是相当有意思的。
就和以前玩小霸王游戏机一样，连招打出来，过关都比别人要快，太有意思了。
AT第2种变速箱，也是很多朋友最喜欢的，AT变速箱。
AT变速箱算是所谓“最传统”的自动变速箱了。
原理简单讲：就是发动机利用液力变矩器，把动力传到变速箱，然后变速箱再利用一套行星齿轮组来进行变速。
开起来呢，有点像是自动版本的手动挡，转速上去了，这个车子自己会升挡。
如果想自己换挡，也可以切换到手自一体模式，自己用拨片或者是挡把，来控制这个升降挡。
由于AT成本高，市面上能选的车型相对就少一点。譬如说，常见的10万块钱家用车有：朗逸、卡罗拉、轩逸、比亚迪秦、思域、马自达3，只有马自达3和朗逸的低配有AT。
你想买个AT，现在可选车型确实也不多了。
DCT第3种，双离合变速箱。
这种变速箱，其实和手动挡它是更像的，论文这么说：
双离合变速箱相当于把原来手动挡的123456挡位，把它打散掉了，变成了135、246的组合，然后采用两套机构，一个变速箱在工作的时候，另外一个就空转在那边，时刻准备着，可以在动力刚切断，时间很短的情况下切换。
接力赛看过没有，第一棒传了，第二棒又走了，第三棒又接上了，就像这种感觉。
如果我接力赛就是没有看过呢？我平时不爱体育运动呢？
我这么跟你说，就和人走路一样的，你左脚踩下去，右脚是不是要抬起来，右脚抬起来，左脚是不是要踩下去，就是不间断的。
你走路也不会感觉自己一跳一跳的吧，是不是，如果真这样的话要去医院了。
开起来的感觉呢，就是换挡更加迅速的AT变速箱。
不过由于换挡迅速嘛，个别调校水平不太理想的这个车型，就容易有顿挫感，坐着人可能会觉得不太舒服。
所以买之前最好你去试一下，打算买的话，也更推荐湿式双离合，增加了用来散热的这个油液，不容易过热，质量稳定性也稍微好一点。
CVT第4种，CVT变速箱。
CVT结构其实有点像我们上学时候用的那个修正带，写错字涂上去的那玩意儿，里面是有两个轮子的，涂的时候修正带连着两个轮子一起动。
换成变速箱结构的话呢，就是里面的钢带和锥轮在转动，一头一个。
如果说双离合和AT相当于是一阶一阶的楼梯，CVT就像是一个斜坡，拿个轮椅都能推上去，它是没有挡位这个概念的。所以驾驶时挺平顺的。
但这也是由于这个原理，CVT的车子开起来有点没意思。
我之前视频也是讲过的，CVT变速箱它承受不了太大的扭矩，不能长时间的激烈驾驶。
并且急加速的时候，由于这个锥轮要通过运动把这个传动比放大，需要一定的时间，因此超车、激烈驾驶的时候还是有一定体验上的影响。
但如果就打算买一个从A点到B点的工具，下班就买买菜或者出去吃吃饭，平顺舒服还省油就行。
那CVT还是比较推荐的，毕竟经济实惠嘛，现在用的车型也比较多，选择相对也会更丰富一些。
关于电车的讨论有些朋友要说了：
“现在买车根本就不用看什么变速箱了，直接买个电动车好了，就没有变速箱，也不用保养，每公里只要5分钱，开起来又爽香的很，十来万的车子都可以跟法拉利飙车了，是吧？”
现在电动车到底能不能买？
每公里5分钱到底是不是真的？
一年保养养车的这个总费用和油车比到底相差多少？
商家有没有避重就轻的在拼命营销？
电车不放心的话，混动车能不能买？插电混动能不能买？
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品质不俗换挡平顺，试驾秦Pro手动超能版
比亚迪在去年9月推出了王朝系列首款轿车——秦Pro，相比此前销售的秦，秦Pro不仅外观内饰焕然一新，车身尺寸也全面增加并一举升级为中型车。动力方面，则增加了秦没有的燃油版车型。
目前，秦Pro共有两种动力总成可选，分别为1.5L+5MT和1.5T+6DCT，而对于更偏爱手动变速箱的消费者来说，1.5L自然吸气发动机在动力方面则稍显薄弱。所以此次，比亚迪将推出搭载1.5T+6MT全新动力总成的秦Pro车型（官方称之为秦Pro燃油手动超能版），以满足更多消费者的需求。那么这次，秦Pro（以下统称秦Pro手动超能版）的表现能否令人满意呢？
本来在试驾之前还有一丝丝担心，毕竟距离上一次驾驶手动挡车型已经很久了。但秦Pro手动超能版的离合器结合点比较低，离合器踏板的行程短，慢抬离合轻点油门后，车辆轻松的完成了起步，即使是不经常驾驶手动挡车型的人也不会觉得秦Pro手动超能版难开。
顺利完成起步后，在加速过程中只要别过于急躁，在正常操作情况下变速箱的换挡平顺性还是能够让人满意的，升档和降档都不会有明显顿挫感。当然了，如果开启“暴力驾驶”模式或者油离配合不熟练，还是难免偶尔会有被踹了一脚的感觉。
比亚迪自主研发的1.5TI发动机曾获得“中国心十佳发动机”大奖，不仅参数亮眼，考虑到日常驾驶需求，涡轮介入较早，在发动机转速达到1600rpm时即可爆发最大扭矩，所以秦Pro的低扭比较充沛，正常情况下驾驶可以保持较低的转速。而需要超车时，深踩油门后的加速也并不疲软，作为家用车来说表现可圈可点。
虽然底盘没有完全向舒适性妥协，但在经过颠簸坑洼路面时悬架的处理比较干净利落，并不会将车内乘员弹得很高，总体来讲比较有韧劲。
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