DM
磷酸铁锂电池
优点：磷酸铁锂电池至少具有以下五大优点：更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）、支持快速充电、工作温度范围广。
缺点：磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差。
妈蛋，请告诉我，成本究竟是高还是低，优点说成本低，缺点又说成本高，你这是在打你脸吗。
解密最强插混，比亚迪DM3技术全面解析
因卓越，领不凡。2018年是比亚迪新能源核心技术创新爆发落地的一年。继12月10日比亚迪发布IGBT4.0之后，12月18日，比亚迪核心技术解析会——暨第三代双模（DM3）技术媒体沟通会在北京隆重举行，这是比亚迪向外界解密的又一项顶级新能源核心技术。
历经十年技术积累，三代技术升级，比亚迪双模技术不断突破向新，为用户带来领先的插电式混合动力解决方案。而已经量产应用的DM3混动技术秉承比亚迪对技术创新的初心，再次卓越进化，将插电式混合动力技术的动力性、经济性、平顺性以及NVH静音性能，推升至全新高度，重新定义了造车新时代混合动力产品性能标准。
比亚迪核心技术解析会——暨第三代双模（DM3）技术媒体沟通会
众所周知，2018年国内传统燃油车市场开始下滑，而新能源汽车市场却启动了一波高速增长势头。2018年1~11月份，国内插混车型的总销量达到了23.86万辆，而在这其中，有10.79万辆插混产品来自比亚迪，占据了国内该市场的绝对主导地位。辉煌战绩的背后，是用户对于比亚迪双模技术的认同与青睐，而以技术创新为核心，以用户需求为目标，也正是比亚迪双模技术不断进化的原动力。
从2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，成为中国自主插混技术的启蒙者，到2013年，第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技标杆！如今，第三代双模技术经过全面系统优化，采用全新动力架构，将插混产品的全面性能带到了全新高度。
比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院杨冬生院长讲话
正如比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生所说：“经过近20年的技术积累，比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术，通过不断的创新和迭代，引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域，比亚迪自主研发的DM3混动技术，凭借强大的研发实力和技术突破，将带给消费者带来更加极致的用车体验”。
比亚迪DM3混动技术成就卓越性能
比亚迪深知，技术创新必须以满足用户实际需求为核心，DM3混动技术在用户最为关切的动力性、经济性、平顺性和静音性上做到了全面提升，为产品带来了突破认知的性能表现！今年6月份上市的比亚迪全新一代唐DM，凭借DM3混动技术加持，具有全时电四驱功能，0-100公里/小时加速最快只需4.3秒，动力堪比百万级超跑。
比亚迪全新一代唐DM最快破百加速4.3秒
为了获得如此惊人的动力性，比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，提升了低速扭矩、响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化，也显著提升了峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米，遥遥领先其他品牌永磁同步电机产品。除此之外，为了承载如此磅礴的动力，通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试，提升混动变速器承载能力，让整套动力系统爆发最强动力。
凭借全新一代秦Pro DM百公里最低油耗仅为1升
经济性一直是新能源技术追求的目标，DM3混动技术在带来极致动力表现的同时，亦凭借全新BSG电机架构，让用户可以轻松感受到无与伦比的超低油耗。搭载比亚迪DM3混动技术的全新一代秦Pro DM，以百公里最低油耗1升，B状态下（电池电量低于SOC设定值、发动机处于启动状态）工况油耗低至4.3升的经济性能为广大用户称道。
归功于25千瓦BSG电机的大功率及与发动机更为合理的减速比， 车辆低效区间油耗得到有效降低，并且DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的优化，减小机械摩擦、改善物理结构、优化挡位策略，统筹多项控制单元，得以实现了A状态电耗优化8%，B状态油耗优化15%，综合油耗优化11%的实力。
比亚迪全新一代唐DM具备全时电四驱，成为同级性能标杆
正是由于BSG电机的加入，DM3混动技术让车辆的传动平顺性得以大幅改善。车辆在启停、怠速、换挡、加速等状态下的平顺性得到极大改善。具有强大动力的BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。
除此之外，为了改善对舒适性至关重要的NVH静音性能，比亚迪专门建立了世界顶尖的声学实验室，DM3混动技术正是在这些先进技术的保障下，历经多种仿真分析到试验验证，对近150项NVH项目进行全方位、多路径优化，达到了领先行业同级别车型的高水准NVH性能，为普通消费者带来豪华车的驾乘品质。
比亚迪全新一代唐DM成为同级性能标杆
正是依托于比亚迪长期的技术积累以及全产业链整合能力，比亚迪已经具备了强大的自主研发能力，DM3混动技术从产品开发，到结构设计、控制策略，再到仿真分析、实验验证，形成完整的研发体系。研发团队通过对混合动力系统扭矩管理、能量管理、热管理3大技术体系的全面优化，实现了性能的卓越提升。
凭借全新一代秦Pro DM实现越级高性能
也正是凭借技术赋能的产品力，比亚迪新能源产品得到了市场的充分肯定。全新一代唐上市以来月销持续过万，唐DM车型占据其中主要比例；全新一代秦Pro上市7天订单量破万，新能源品类亦成为消费者关注的明星。当然，除了消费者的认可，比亚迪双模技术也受到了业界的高度赞誉，在2018中国（江苏）新能源汽车产业发展峰会上，国家新能源首席科学家欧阳明高院士特别提到比亚迪全新一代唐可以与世界上任何一家车企的新能源汽车技术相较量，代表目前电动汽车制造的最高水准。而就在不久前，德国著名汽车评测专家Michael Specht(迈克尔·施佩西特)在试驾过全新一代唐DM之后，评价“比亚迪唐DM，是让中国汽车从追赶变为超越的作品”。
因卓越·领不凡 比亚迪DM3技术引领混动新时代
工欲善其事必先利其器，拥有近20年造车经验和历史底蕴的比亚迪，凭借在新能源汽车技术上的实力与能力，不断以优质产品力满足消费者的真实需求。DM3混动技术将插电式混合动力产品的综合性能、用户体验提升到了新高度，引领消费导向市场变革，驱动新能源产业向新而行！
无敌中国“芯”！比亚迪全新DM 3.0技术大解析：全球插混技术最强
12月20日，“智无止境 驭车有道——2019比亚迪技术体验创享会”在广州盛大开启。比亚迪携DM 3.0技术及其赋能的多款双模车型夺目亮相，同时，比亚迪的技术大咖为来宾带来了一场精彩的技术盛宴。
比亚迪技术研究院院长 杨冬升
对于双模车到底用油还是用电这个问题，杨冬生表示：”既要为蓝天白云做出贡献，又要满足我们日益多样的用车需求。根据对2019年1-11月售出的147 692辆双模车充电数据统计，84.5%的双模车主都属于常用电人群，他们大多选择EV模式出行。我们研发双模的理念：长途用油，超强动力，短途用电，经济节省，系统兼顾性能与节能。
“比亚迪全球首创双模技术，体现了中华文化在产品规划上的延续，”杨冬生对“电动化”的发展有自己独到的理解，“如果把燃油到纯电的转变比喻成汽车界的一场革命，双模技术弱化了燃油和纯电间的矛盾，让传统燃油车的发动机、变速器的技术得以延续，这体现了中华文化的中庸之道。我们的核心出发点是用技术创新，满足人们对美好生活的向往。”
“从工信部的发展规划来看，到2025年，新能源新车销量占比将提高到25%，我对比亚迪双模技术，能成为新能源的重要发展方向充满信心！”
双模系统开发中心副主任 白云辉
“DM 3.0技术代表了全球插电式混合动力技术的最高水平,引领着新能源技术的发展。“白云辉表示。
比亚迪DM 3.0具体体现在三电技术的全面领先：
电池——24年技术研发经验， 15年“零“事故
良好的温控技术加持，从 -30℃到60℃的均可正常工作。经过了472项验证，拥有60万产品数据积累。投产使用至今，创下15年“零“事故的品质佳话。
电机——高电压BSG电机提升整车表现
新加入的高压BSG电机，具备怠速启停、智能发电、急加速助力和辅助换挡等功能。全方位提升了双模车的整车表现。
电控—— IGBT中国“芯”
比亚迪是中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企，技术达到了业界先进水平，平均电耗较行业降低20%。
会后，主办方特地安排了媒体嘉宾们亲身体验，感受了比亚迪DM 3.0技术赋能的多款双模车。
这次“智无止境 驭车有道 2019比亚迪技术体验创享会“从行业、技术等角度分析了整个插电式混合动力技术（双模）最尖端的发展成果，也为未来的”电动化“发展之路，注入了强有力的动力与信心！
访谈
Q：12月3日工信部发布了新能源汽车产业规划，到2025年新能源车占比会达到25%，你觉得上升的空间里面，插电式混合动力车型机会有多大？
A：这个规划是对新能源行业的提振。在新能源政策推动的同时，市场也在变化。PHEV的销售范围，2016、2017年以限购城市为主，到了2018年、2019年，限购城市和非限购城市各占一半。所以我们认为双模车作为技术路线，PHEV肯定会在国家规划里面会有很大的上升空间，因为它能归规避很多矛盾，成为燃油车到纯电动之间的缓冲，这个缓冲带很长、很宽。
我们预测2025年PHEV占比会到40%多。如果把纯电动车中对公销售的部分拿掉，对私销售的PHEV和EV基本上各占一半。我们认为在2025年之前国家还会出台很多政策，会降低PHEV的价格，厂家可以把PHEV的价格做得更加惠民。
Q：DM车型作为燃油车到纯电动之间的过渡，存在的意义在哪里？
A：从消费者的使用场景来讲，PHEV有天然的优势。首先，PHEV在使用上没有里程焦虑。从产业的角度讲，目前全球的石油还有相当大的产量，如果燃油车全部改为纯电动，这么多石油卖到哪里去？第三，停车位数量与车辆保有量，现在全中国差不多是1:3到1:2左右，这就注定有一半的车没有停车位，没有停车位就意味着没有充电位。所以从长期来看，我们认为PHEV在历史长河上会很长时间都会存在。当然，燃油车、PHEV和EV都会存在，只是比例多少的问题。
