欧洲版比亚迪海豹Seal Excellence AWD：顶级性能

比亚迪海豹几乎没有出现在希腊，几个月前在欧洲出现，但比亚迪自 2003 年以来一直出现在汽车行业，是一个真正的、完全“自主”的巨头。

他自己制造电池、电动机以及制造汽车所需的几乎所有其他东西。这是什么意思？其即时物流基于相同的ERP，每个系统的质量控制都有可能同质化。

当然，他身上有一点理论，所以让我们看看一些数字。比亚迪拥有30多个工业园区，每天注册“约15项专利”，拥有60万名员工，其中包括9万名工程师。要充分了解其电子专业知识，请知道每两个 iPad 中就有一辆是由比亚迪制造的。

比亚迪海豹结合了这样的能力，挑战了特斯拉Model 3的首要地位

当然，这一切都很好，但这是关于比亚迪海豹全轮驱动单独做什么以及它在竞争中做什么。在这里，我们测试了进口的独特和顶级版本的卓越设备。

这种势头是显着的，因为新的比亚迪海豹几乎与特斯拉Model 3的首次更新同时出现。

比亚迪海豹绕过了汉、唐和阿托3的“龙脸”品牌的美学语言，采用了新的“海洋美学”设计语言。印章显示的图形更圆润、更柔和，为更干净的形状留出了空间。中国柏林的海洋美学方法采用了“X脸”面具，其日间行车灯代表水面上的涟漪。我们汽车的冰蓝色叠加了“海洋美学”。

但看着海豹的简介，你不禁想到了特斯拉Model 3。当然，更丰富的是机翼上的嵌件，侧门槛上的低嵌件和后柱上的嵌件。所有这些都旨在给人一种运动气息。

有些人可能会认为所有这些设计技巧都会对图像造成影响。他们做到了！GT赛车中夸张的“扩散器”甚至可能具有误导性。

另一方面，它们既赋予了运动光环，又赋予了空气动力学性能。这与空气动力学的 19 英寸轮毂和弹出式手柄一起，使 Seal 以 0.219 的惊人数字写入 Cd。

水平“U”形LED前灯、LED灯带和雨滴构成了后部的灯光标志，与海豹的形象相得益彰。

我们是否看到了一些突破性的东西，一场设计革命，形式和图案的转折？不！但是这幅画很容易消化，很诱人，我可以无耻地画一个平行线。比亚迪海豹让我感到高兴，就像阿尔弗雷多·维尼亚莱（Alfredo Vignale）和马里奥·马拉齐（Mario Marazzi）设计的GT一样，彼得罗·弗鲁阿（Pietro Frua）更是如此。如果你想做钣金，像玛莎拉蒂墨西哥、兰博基尼 Islero 或蒙特威尔第高速 375 S 这样的汽车......换句话说，这是一辆漂亮的车。

看起来不像我上面提到的 60 年代的 GT 的是车架面板上的饰面和组件。完美。不仅在外面，而且在里面。以至于你疯狂地寻找一些东西来责备他们。凭借所有应有的知识，我们可以大胆地说比亚迪海豹是优质柏林。无论是在美学上还是在有形质量上，都让特斯拉 Model 3 感到不舒服。

印章的浅色标志保持原样，无论是在正面还是背面。字母组合中的“3.8S”表示汽车在 0-100 公里/小时冲刺中的性能。

但是，让我们给汽车一个数量级，因为它被归类为大家庭类别。长4.80米，宽1.87米，比1.5米低4英寸，轴距2.92米。如果你不知道它是电动的，你会认为它指的是电机的容量。没有关系！这就是比亚迪海豹在0-100km/h冲刺中的表现！

如果有人不告诉他们海豹和外面的很多东西，坐在机舱里很难不动。尤其是在比亚迪称之为“大溪地蓝”的这种匹配的外部色调中。一件宽松的小睡衣是真正的颜色，但质量和独创性令人难忘。带有菱形图案的座椅、华丽的仪表板、大屏幕、方向盘、中控台和变速箱旋钮，所有这些都设计精美！

比亚迪海豹的仪表板设计和实施精美，更让人联想到热敏汽车的代码。复杂、负载的线路和众多的按钮和控件与现代电气的清醒形成鲜明对比。

特别舒适的座椅采用仿皮革装饰，具有漂亮、温馨的触感，可电动调节、加热和通风，并有效提供横向支撑——事实上，它们看起来更有效。中控台很宽，下方有足够的自由空间，重要的中控台向前移动，因此在驾驶时可以进入。只有她巨大的橱柜向后移动，你需要成为一个杂耍者才能得到一只手或视觉搜索。

我们不喜欢的另一点是大量使用钢琴黑色饰面和衬里。到处都是令人恼火的油腻指纹......

启动器、变速箱杆和驻车制动按钮让人想起经典的热能汽车。对电气的无知感到熟悉......当然，用于为挡风玻璃除雾和停止空调通风器的按钮也围绕着“水晶”变速箱杆，其中的垫圈，一个用于驾驶设置，另一个用于音响系统的音量。以及用于雪地驾驶设置的单独按钮。

在后排，乘客座椅同样舒适，可以很好地容纳身材高大的人。尽管轿跑车式车顶略微倾斜，但由于全景玻璃车顶，头部的空气很好。低安装的轴承与高地板相结合，迫使乘客将膝盖保持在比平时高一点的位置。

然而，由于轴距长，后者的空间也很宽敞。按照现代大型汽车的惯例，中间乘客将面对座椅中央升起的轴承，尽管比亚迪海豹远非该领域最差的。需要重新思考的是前排座椅下方的空间——这是不存在的。如果驾驶员或前排乘客将座椅靠得太靠后，则相应的乘客将无处可放脚。

精心设计的后排座椅和充足的腿部空间使海豹的长途旅行变得愉快。倾斜的靠背和长而舒适的轴承，也无法将脚放在前排座椅下方。

在宽敞明亮且非常宜人的内部空间中，仿皮和整洁的接缝给人一种优质的感觉。它们与蓝色 Alcantara 风格的内饰相得益彰。当然，在像我们这样的零公里汽车中。由于我们有理由怀疑浅蓝色衬里很容易弄脏......它可能会面临过早的磨损。

中控台上泡沫的硬质低连续性也给人留下了很好的印象。你必须触摸它才能明白它是一种不同的材料......驾驶室和仪表板质量构成的亮点是宝马i5式变速箱的水晶旋钮。硬塑料不存在？自然。在车门的低处，在仪表板的（非常）底部......质量不错，但我们也怀疑过早磨损。

你坐得很低，座椅包裹着你（更多的是眼睛，更少的实质），你在车门和中控台之间消化，你面前有抬头显示器......比亚迪海豹让人想起运动轿跑车。皮革和超细纤维覆盖了大部分内部面板。具有非常好的有形质量，尽管它们预示着某些组件的过早老化，例如座椅的脸颊、行李箱门槛......

完成分区，让我们去后备箱。首先，容量为400升，远远落后于同类平均水平。比现代 Ioniq 6 的 443 升小。 其中最大的是特斯拉Model 3，为594升。 似乎这还不够，音量扩散到很深，与后备箱开口的高度和高门槛相比，有些不舒服。

由于缺乏闩锁或控制装置，无法从后备箱侧面放下后排座椅的靠背，缺点会升级。靠背通常分为 70：30，扶手上没有用于装载滑雪板或长物体的舱口。更令人惊讶的是，中间乘客的安全带并没有从两端松开。因此，如果您放下 70 英寸的背部，您的皮带就会挡住您。

尽管在门槛附近开口仍然很大，但后备箱令人失望。容量只有 400 升，由于没有第五扇门，因此分布在难以接近的深度。小型 53 升后备箱完善了后备箱。它非常适合在旅途中存放充电线，因此您不必卸下行李在一楼找到它。

后备箱中部分潜在体积的损失与三层楼有关——占其面积的 1/3。二楼舒适地安装充电线，三楼设有维修套件。

53 升的后备箱（Model 3 为 88 升）可以部分挽救这种情况。在那里，我们在（重新）折叠的框架和底座上发现了一种不透明的黑色织物，将全景天窗变成了黑色的天空。我们花了一段时间才弄清楚它是什么，因为描述和说明是中文的。但是，无论如何，您可以安装它或将其留在家中，将其保持在 53 升以备运输。

欢迎使用对角线为 10.25 英寸的数字仪器。令人惊讶的是，他们可以控制机舱内的温度和气流......

在方向盘后面，驾驶员面前是直径为 10.25 英寸的数字仪表显示屏和 15.6 英寸的大型中央显示屏。后者的特点是它是旋转的，在水平和垂直布局之间交替其位置。

一个令人印象深刻的小工具，可以从方向盘或屏幕本身操作。高科技设备配有双感应充电器、USB 端口、语音助手和平视显示器。请注意，只有 Android Auto 是无线的，而对于 Apple CarPlay，您需要一根电缆。

印章的独创性通过旋转的中央显示屏得到突出。只需触摸方向盘上的按钮或屏幕底部的标准工具栏，即可将其设置为水平或垂直位置。在屏幕上使用 Android Auto 时无法旋转。

创建“简单”接口的任务还不是中国制造商的强项。对于技术冠军来说，这变得更加令人沮丧。比亚迪并不是唯一一个在欧洲市场面临这一层面问题的中国品牌。通过第一个命令进入手机、GPS，然后是设置，事情很快就会变得复杂。

而且随着驾驶辅助的出现，情况会变得更糟。比亚迪海豹拥有欧洲所需的所有驾驶辅助系统。开车会发出“哔哔”声，一切都会发出“哔哔声”，然后...对面是他们。因此，最好在每次开始时都关闭它们的刺激性部分。但是在黑色的标签和隐藏在子菜单中的功能之间，比亚迪忘记了让驾驶员的生活更轻松。

这款 AWD Excellence 版本中的比亚迪质量上乘，装备精良，配备两台发动机。前部的异步电动机功率为 217 马力和 210 牛米，后部的同步永磁体功率为 313 马力和 360 牛米。总功率为 530 马力和 670 牛米。 有了这样的种马场，0-100 冲刺所需的 3.8 秒或多或少是意料之中的。

但是，除了直道之外，汽车是如何反应的。体重为 2,185 公斤，您明白从温和到敏捷的驾驶才是适合他的。嗯，中国高级柏林是平衡和舒适的。当然，无论您是哪种驾驶程序（Eco、Normal、Sport），重复都是猛烈的，并且制动器很强，尽管需要过度的帮助。在这里，我们将特别提到熨烫质量和相对安静的悬架。

从电动机到磷酸铁锂电池，包括热泵和微芯片，中国的比亚迪都是在当地工厂自己制造的。

海豹的响应能力和机动性使其在城市环境中非常容易移动，尽管它的尺寸很大。为比亚迪喝彩！

因此，通过加快步伐，您会意识到硬壳体的强大刚性，尤其是在 Blade 电池的贡献下。海豹快速加速，扭矩逐渐平稳地传递到车轮，正如您对现代汽车的期望一样。没有打滑，也没有轮胎扫地 - 在干燥中，我们将在下面看到。这是出色的iTAC（智能扭矩自适应控制）系统的工作成果，该系统始终控制牵引力，并保证其完美无缺。

比亚迪海豹采用空气动力学设计，风阻系数为0.219，与更新后的特斯拉Model 3一样。

通过转向运动驾驶进一步加快步伐，比亚迪卓越海豹全轮驱动版的局限性是一个强有力的标志。和有条件的iTAC。前部为双叉臂，后部为五连杆的半主动悬架开始失控，无法控制由所有三个轴上的质量转移引起的组合车身运动。

只要道路具有良好的牵引力，在高压下，海豹甚至可以称为“合作”。在沥青玻璃上或上周末的雨中，iTAC的扭矩矢量系统本身就是一幅漫画。它在弯道入口处制动内侧后轮，以帮助汽车将车头放入，将尾部拖过狭窄的弯道。

目前为止，一切都好。问题在于，他没有纠正他过度的乐观情绪，迫使你反其道而行之。它在急转弯的出口处也是如此，即使在 ESC 激活的情况下，它也会过度转向。在湿滑的直道上，如果一个后轮踩在不平坦的赛道上或遇到与另一个不同的抓地力，并且方向盘略微扭曲！第一次出现时令人惊讶，之后很有趣，但对于普通司机来说却不是。

比亚迪海豹 AWD 重 2,185 磅，但无所畏惧，确保在运动模式下爆炸性启动和重现，并在弯道中记录俏皮的滑倒。

总结动态部分，注意到在快速行驶时，制动器（穿孔前盘）在性能方面并没有被吓倒。在强大的再生能力的帮助下，他们摆脱了轻度和中度减速的工作。至于标准减速，在正常设置下，密封就像在自由滚动一样，在高设置下恢复较弱，并且没有“单踏板”模式。

至于标准的2级半自动驾驶系统，它将Seal置于其车道的中心，并调整与前车的距离。如果前刹车，刹车有点残酷，那么如果你打开转向灯，它就不会再次加速，就像大多数竞争系统一样。而且它没有辅助变道......

19 英寸车轮配备 235/45 轮胎和大量制动盘（前部穿孔），海豹在制动器下操纵其 2.2 吨的重量没有问题。当我们谈论这种扭矩的电动时，您就会明白从一个角落到另一个角落追逐汽车需要什么样的阻燃能力（和耐力）。一段时间后，这种车的节奏不寻常，尽管轮辋冒出烟雾，但他们似乎并没有失去能力......

我们从路上保留了什么？Seal Excellence 以其在开阔道路上展示的卓越道路而得名。我们特别欣赏它的所有隔音性能和半主动悬架的优质阻尼能力。

比亚迪海豹的动力分配给自制的大型 82.5 kWh LFP 电池——未指定净容量。它被称为“刀片”，因为它的扁平设计通过积极促进框架的刚性来节省空间。凭借架构的坚固性，比亚迪在Euro NCAP碰撞测试中获得了五颗星，并减少了发生碰撞时乘客舱的变形。

电池的WLTP续航里程可达520km，并标配标准热泵，以实现最佳性能。在快速充电方面，比亚迪的电动柏林需要高达150kW的功率，在26分钟内从30%点亮到80%。相应适度的时间的适度功率。就其本身而言，内置交流充电器的功率为 11 kW，充满电需要不到 9 小时。

在城市的实际条件下，20% 的城市高速公路每 100 公里燃烧 17.7 kWh。 因此，使用“油箱”，您可以获得 455 公里——我们任意计算出净容量为 80.5 kWh。在高速公路上和限速的情况下，尽管汽车的空气动力学性能非常好，但海豹的上升幅度超过了预期，燃烧了 25.5 kWh/100 公里。 这意味着 315 公里——备用轮胎的安全性为 20%，下降到 252 公里。请注意，比亚迪海豹没有路线规划器，因此任何长途旅行的人都需要求助于智能手机上的在线应用程序。

在平均油耗方面，根据DRIVE协议估计70%的城市和30%的高速公路和高速环路，比亚迪海豹AWD的燃烧量为20kWh/100km，因此其平均续航里程为400km。

比亚迪 Seal Excellence AWD 的名义价格为 48,990 欧元，补贴为 41k，提升到特斯拉 Model 3 Long Range 的水平。需要注意的是，在我们拿到德克萨斯柏林的 MY2024 之前，它在嵌入式技术、人体工程学、性能和质量方面都超过了它。当然还有比 Sfakianakis 更广泛的网络。

我们认为比亚迪在长途电动汽车方面磕磕绊绊的领域是：能源管理、续航里程、快速充电时间——Model 3 在直流电下充电高达 250 kW、没有行程计划以及在线订购汽车。而总重为 229 升的行李箱。

在我们对两辆车进行比较之前，我们保留获胜者。不管是谁，显然是头脑短浅的。因此，如果海豹和Model 3之间的势均力敌，这是该细分市场的标杆，这证明比亚迪的步伐正在突飞猛进。

优雅的最强性能 赛道试驾比亚迪海豹

[爱卡汽车 原创 试驾]

尽管我已经记不清参加了多少次比亚迪的试驾活动，但可以肯定是在赛道里体验比亚迪，这还是头一次。毕竟作为中国最大的新能源车企，它们之前所推出的车型往往都是以家用性或者经济性作为自身的主要卖点，很少能在官方的宣传内容里见到“运动性”或者“驾驶乐趣”这样的描述。不过海豹的出现彻底改变了这种现状，而且今天我们要在赛道里体验的还是海豹性能最强的四驱性能版。

比亚迪海豹的静态部分相信不少人早已有所了解，也由于本次试驾活动以四驱性能版动态试驾环节为主，所以静态部分我们就捡最主要的部分来给大家介绍。

相比外观，四驱性能版的内在才是最能体现它运动潜质的地方，从参数上来看，它的后轴电机具备230 kW电机和前轴160 kW电机组成了四驱系统，其综合系统功率达390 kW,相当于530 PS，再加上670N·m的综合扭矩，完全属于高性能运动轿车或者超跑的动力水平，对于它的售价来说，电动汽车的动力性真的是“经济又实惠”。不过除此之外，海豹四驱性能版身上还有着诸多吸引人的亮点。

毫无疑问，无论是外观还是内在，海豹四驱性能版都是比亚迪家族目前量产的车型里最具运动感的车型，也难怪有人会拿它与特斯拉Model 3放一起来对比，而且这两款车也都是中型三厢轿车的定位。

品牌最具运动感的车型—海豹

本次海豹四驱性能版赛道试驾活动将我们带到了地处北京东南角的北京中汽联赛车场，该赛道全长约1.78公里，共9个弯道，虽然对于长度来说属于短小精悍的类型，但由于内部包含两条较长的直线段且缓冲区空间有限，因此还是比较考验车辆的加速和制动性能的。

试驾环节主要包含场地试驾和赛道试驾两个环节。场地试驾项目一包含了80m距离的直线加速、全力刹车和蛇形绕桩三个环节，场地试驾项目二则包含了紧急并线项目。

赛道试驾部分：

双电机的协同工作强化了车辆的加速性能，而且iTAC技术确实能在暗中默默地协助驾驶者，时时对扭矩输出进行更高效的管理，保证车辆始终都拥有足够的牵引力。而且在打开iTAC的时候，车身动态会变得更加自然可控。

支撑性来说，整体给人的感觉还是稍微软了一些。这套可变阻尼的减震器确实能很好地吸收掉来自地面的颠簸，在激烈的转向过程中还能有效卸掉车身重心转移所带来的荷载，让轮胎保持住抓地力。

编辑点评：

经过了场地试驾和赛道上两圈的飞驰，我更加确定了之前的判断，比亚迪海豹并没有过度依靠牺牲舒适性来换取运动性，它整体追求的是一种自然好开的风格，表现出了很强的均衡性。虽然在这次试驾活动中，我有些意犹未尽，但我已经能够想象得到日常驾驶这台车的那份轻松惬意。这其实才是20-30万价位电动家轿最容易让人欣然接受的状态。

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场地和赛道试驾

抢先体验比亚迪海豹！3.8s破百/颜值爆表，这才是Model 3最强对手

【太平洋汽车网 导购频道】在竞争激烈的国内新能源车市场，各品牌的battle已经从SUV卷到轿车领域，前有Model 3、小鹏P7，今年还迎来蔚来ET系列、威马M7、零跑C01等等。作为自主品牌巨头之一，比亚迪虽然手上有秦PLUSEV、汉EV等卖座轿车，去年到今年销量叫交出令人满意的成绩单，不过始终缺乏一款基于全新平台打造且更为运动时髦的产品。当然，这一个格局很快迎来改变，在即将到来的520，比亚迪旗下的全新纯电轿车——海豹（询底价|查参配）就会迎来预售。

海豹作为比亚迪e平台3.0技术的集大成之作，拥有诸多先进技术和创新设计，在它正式开启预售之前，我们的编辑先为各位静态体验了这款令人期待的新车，看看它的魅力是否足够对撼强悍的对手们。

延续ocean-X概念车神韵 注入海洋美学设计理念

与最近比亚迪推出的海豚、驱逐舰05等新车一样，海豹的造型也是基于海洋美学设计理念打造，不过海豹在比例和气质的呈现上更为时髦潇洒。其实去年成都车展亮相的ocean-X概念车，就已经是海豹的预告，如今量产车更把概念车的设计神韵全数展现，车身线条流畅、舒展，强调车身各部的比例关系。其拥有2920mm的超长轴距，配合溜背式车顶，呈现出运动轿跑车的优雅。加之前机舱盖起伏的姿态，以及后轮拱处的隆起，让人感受到健美的肌肉线条。

（海豹设计手稿）

亮点多多的内饰配置

从元PLUS、海豚等新车内饰设计可以看到，如今比亚迪新车的内饰风格可谓相当前卫和放飞。来到海豹身上同样也有独特的演绎手法。巨大的波浪形曲线装饰能瞬间抢占视线焦点，仪表台还通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，通过与门板线条的自然过渡，构成环抱式的整体效果，给人感觉优雅、流畅，高级感十足。此外，由于e平台 3.0技术的加持，座舱布局更灵活，海豹的A柱位置也更加靠前，车内视野更广阔。

海豹采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，并内嵌最新的DiLink智能网联系统，支持5G网络连接。由于实拍车型还没提供展示试用，从官图来看，海豹车机拥有与海豚基本相同的界面，预计两者的主要功能和UI设计相差不会太大，参考海豚的车机，除了常规功能外，还支持语音指令、远程控制、千里眼、手机互联、手机NFC车钥匙和VTOL放电等当下非常主流的功能，实用性还是非常高的，因此海豹车机的强大程度也无须担心。

CLTC续航最长达700km/四驱性能版零百加速仅3.8s

四款车型 / 两种快充解决方案 / 标配热泵空调

配置信息中显示，比亚迪海豹将提供四个版本的车型。根据之前的信息，标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为为3.8秒。值得留意的是，长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多。

比亚迪海豹部分技术参数参数

标准续航版

精英型

标准续航版

尊贵型

长续航版四驱性能版CLTC续航(km)550550700650零百加速时间(s)7.57.55.93.8电池电量(kWh)61.461.482.582.5

通过上表我们不难发现，海豹将提供两个版本的快充解决方案，得益于e平台3.0技术，最高支持150kW的直流快充，根据电池电量的不同，标准续航版和长续航版的30%-80%快充时间都在30分钟以内，在保证续航的前提下可以利用快充快速补电。

另外，热泵空调是全系标配，可以对整车能耗进行更高效的控制，目前已经搭在热泵空调的海豚在刚过去的冬天续航表现颇为优秀，海豹的冬季续航和实际能耗都有望延续此前的表现。

前双叉臂、后五连杆悬挂

作为比亚迪首款采用后驱/四驱动力架构的车型，海豹不仅采用了前双叉臂+后五连杆的悬挂配置，高配版本还提供一般在高性能跑车或赛车上常见的固定式前制动卡钳，因此其操控性能让人相当期待。

比亚迪海豹操控配置配置

标准续航版

精英型

标准续航版

尊贵型

长续航版四驱性能版

前双叉臂/

后五连杆悬挂

有

频率可变阻尼减震器

（FSD）

————有前后通风盘式制动有定钳（前）——有有

电动助力式转向系统

（DP-EPS）

有

主被动安全配置丰富/中高配装备驾驶员疲劳监测

海豹将采用基于CTB电池车身一体化设计的纯电动车专属安全车身结构，除了11气囊的标准配置，主动安全配置也非常丰富，包括驻车制动减速度控制系统、车辆动态控制系统、电子制动力分配系统、坡道起步控制系统、车门开启预警等一大堆设备，在中高配车型上还拥有驾驶员疲劳检测系统。

比亚迪海豹视野辅助配置配置

标准续航版

精英型

标准续航版

尊贵型

长续航版四驱性能版360°全系透明影像有车内摄像头有行车记录仪有盲区检测有抬头显示———有

或率先搭载iTAC技术

近日，比亚迪发布了一项名为iTAC的技术，全称是比亚迪智能扭矩控制系统，英文名为intelligence Torque Adaption Control，iTAC是首字母的全称。该系统基于电机响应速度极快的特性，可实时调整各电机输出扭矩，最大程度减少车辆动力变化，使车辆安全性、舒适性和操控性提升。官方表示，该技术将搭载在e平台3.0全新车型上，意味着海豹或将率先装车。

一般而言，维持车辆稳定，需要实时监测车辆运行状态。以往的方法大多通过轮速传感器，监测轮速变化情况，若一侧轮速急剧上升，则该侧可能发生打滑，制动系统开始介入。而轮速传感器将轮端每一圈仅分成32或48个采集位，信息采集精度低，不能满足电动车的要求。

而iTAC技术则可以通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。在响应速度上，iTAC识别精度提升300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。

在控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆。而iTAC在提前预判的基础上，针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。

（iTAC通过扭矩转移来进行车辆控制）

根据官方在低附着路面的实测结果，在0-60km雪地直线加速上，iTAC使车辆避免起步打滑，加速时间相比无iTAC功能的车辆快0.7秒；在冰-沥青对接路面起步时，iTAC技术大幅抑制轮端打滑，车辆快速驶离冰面；在雪地角阶跃测试项目上，iTAC使车辆保持稳定行驶状态，车身滑动呈平稳线性；在雪圆环测试项目上，iTAC技术使车辆可以保持漂移状态，无需过多方向修正，同时提升车速5-10km/h。

（0-60km雪地直线加速）

（冰-沥青对接路面起步）

（雪地角阶跃测试）

（雪圆环测试）

从官方给出的资料来看，iTAC技术似乎对提升车辆的驾控性能有着莫大的帮助，而实际驾驶中是否真的有如此巨大的提升？后续请留意太平洋汽车网的专业试车报告。

竞争对手

至于大家最关心的价格问题，根据此前网上曝光的信息，海豹的预售价格有望为22-28万元之间，意味着它会触及Model 3这些热卖车型，日后它们同台对垒也在所难免，而且考虑到竞争对手们累积的口碑，可见海豹的压力并不小。

Model 3可以说是所有同级别车型绕不开的标杆，莫说新能源车，就连汽油车的客户也被它夺去不少。2021年，Model 3全年销量高达57.2万辆，成为全球十大最卖座车型之一，在国内也达到了150890辆的年销量。

（特斯拉Model 3 补贴后售价: 27.99-36.79万）

虽然国产以来，有关于Model 3的社会舆论和争议诸见报端，但仍未对它的高销量造成致命冲击，品牌的号召力和内在科技含量一直是Model 3的制胜法宝。海豹的顶配价格大概28万左右，另外，Model 3入门车型的补贴后售价为27.99万，如果海豹的顶配价格落在28万左右的话，把它们列入购买选项里面的消费者或者也会对品牌有一番纠结。根据此前的消息，特斯拉海外超级工厂的产能在今年纷纷跟上，承担出口任务的上海工厂压力相对减轻，可以专心应对国内的订单，但由于上海工厂因为疫情的缘故，产能受到影响，虽然目前已逐渐开始复工复产，但此前积压的大量订单也可能会使往后购买的消费者需要一定时间的等待。

编辑点评

在过去的四月份，比亚迪在众多主流车厂销量均有大跌的环境下，逆市创出抢眼的销量成绩，旗下多款车型均在不同领域霸占第一或前十名的位置，可见其品牌和技术都已经收到广大消费者的认可。而海豹无论从设计理念还是技术亮点都比起此前的比亚迪纯电车型有更为诱人的表现，从目前披露的新车配置和结合静态体验来看，海豹要成为下一个比亚迪的爆款车型，似乎只是时间的问题。据悉，比亚迪海豹将于6月中正式上市、7月开启交付，我们太平洋汽车将持续关注海豹的相关信息，及时为各位带来第一手信息。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）