空间大、质感强、油耗低，比亚迪秦L实拍

【有车以后 实拍】从过去比亚迪所释放的信息来看，2024年依然会是比亚迪的产品大年。为了保住市场地位不动摇的它们，今年肯定会给大家带来许多重磅的产品。继前不久和大家一起看完全新的元UP以后，今天我们又来看一款王朝网中的全新中级轿车——秦L。

一句话点评比亚迪秦L：

空间大、质感强还油耗低，秦L真的是为国人量身订造。

优势：

1、外观大气，符合大众审美

2、内饰用料和配色都很讲究

3、配置丰富，舒适性配置应有尽有

4、DiLink系统功能性较强

5、使用最新的DM-i系统

不足：

1、缺少十分亮眼的科技配置

2、朝阳轮胎价值不算高

先说一下秦L的车型定义，从命名方式上大家应该可以清楚，秦L未来是会与秦PLUS形成大小秦布局。它的目标用户也非常清晰，就是品质家庭升级之选，又或者说是一些实力青年的一步到位之选，既要又要就可以考虑选择它。至于新车售价是多少，大家也不妨听完我介绍以后，猜一下。

由于目前官方所允许我们说的产品信息比较有限，所以本次视频我们主要还是看新车在设计上的亮点。作为王朝网的一员，龙颜美学设计在新车上肯定不会缺席，看起来辨识度是非常高的。在我看来，一台主流中型车，在设计上就一定要符合主流人群的审美需求，要大多数人都觉得好看，耐看。秦L显然是做到了这点。

实车看起来是会给人一种低趴宽体的感觉，这也是因为新车在高宽比上有着特别的设计。它的车宽达到了1900mm，车高则为1495mm。两项统计领先的数据都为营造更大的车内空间打好了基础。

来到侧身，你可看到有名为飞龙悦动的腰线以及龙腾溜背造型，它们共同为车辆带来流畅的感觉。溜背的设计也为新车减少了一些风阻，如今整车的风阻系数为0.26Cd。往下看，新车配备了18英寸双五辐运动轮毂。

新车尾部设计给我感觉是和汉有异曲同工之妙的，主要体现在两者都用了流光瑞结尾灯，看起来很精致。实拍车型是没有电动尾门的，稍微有点遗憾，不过后备厢容积看起来是真的大，非常深。

进到车内，新车整体设计风格是偏简洁的，中控台上没有过多的复杂的元素，有的是8.8英寸液晶仪表和15.6英寸自适应旋转pad。中控屏内置的是大家最熟悉的DiLink系统。王朝网车型最新的多功能方向盘和BYD Heart在新车上也是可以看到的。

前排是我的标准驾驶坐姿，我的身高是185cm，那此时我的腿部空间大约还有1拳，是一台轴距2790mm轿车该有的水准。有一说一，整车我最满意的就是座椅的舒适性，坐着真的很舒服，填充物感觉很轻柔但又不乏支撑性。

以上就是目前我们所能知道的，关于秦L的相关信息了。当然，新车还将搭载最新一代的混动技术，这或许也是大家最为期待的。只是关于该系统的相关数据，官方说还得再等等才能公布。说到这，你们认为新车该买多少钱才合适呢？起步12万多，你们觉得可行吗？

比亚迪秦深度试驾：8.19万买顶配，性价比最高的国产家轿之一

【有车以后 有车试驾】近年来比亚迪虽然在新能源汽车市场上拔得头筹，但是在传统燃油车方面的成绩，只能用一般来形容了。比亚迪F3当年以实惠的价格和丰富的配置打入市场，创下了辉煌的成绩，时过境迁，即使更新换代了多次，也依旧无法和现在的对手相提并论，所以就把这一棒交给了比亚迪秦，售价依旧不高，但视觉效果上的提升却一点也不小。

比亚迪秦有着我们熟悉的龙脸，犀利的双眼有了LED灯光的加持，更具视觉冲击力。另外转向灯还采用了同级别少有的流水式设计，不得不说，在颜值上确实好看不少。

侧面相对平淡一些，刻板的线条少了些许动感，唯一还能找回点运动范的是这4个枪灰色的轮圈。车尾的造型采用了对称式的设计，整体简洁、规整，流水式的转向灯与前大灯相呼应。

车身做工方面，比亚迪秦的平均车身间隙为3.42mm，而平均漆膜厚度为113.13μm，整体表现属于中等水平，值得一提的是由于车身间隙的最大差值较大，所以导致平均间隙有所增加。

与比亚迪旗下大多数车型一样，秦的内饰同样是简约的设计风格，在用料上采用了大量金属质感的饰板去提升档次感。另外将娱乐系统和空调等功能都集成到了中控屏幕上，无论是倒车影像、车载互联、语音识别还是导航等等都能通过屏幕进行操作，妥妥的一部平板电脑。

另外该车的座椅填充厚实、软硬适中，对肘部和腿部的支撑都比较到位。秦的轴距为2670mm，经实测，它的后排纵向空间为810mm，虽然数据并不出色，但即使是180cm的成年人坐在后排，腿部仍然有着比较充足的空间。而且后排座椅靠背支持比例放倒，在空间的灵活性和拓展性上也有着不错的表现，遗憾的是该配置只出现在顶配车型上。

在后排座椅不放倒的情况下，后备厢最多能容纳7个纸箱，容积比较一般，好在整体布局规整。

储物空间方面，前门板能装下4个550ml的矿泉水瓶，而后门板则能装下3个550ml矿泉水瓶。除此之外，前后杯架分别能容纳2个同等容量的矿泉水瓶。

秦燃油版全系搭载的是1.5L发动机，最大马力为109PS，峰值扭矩为148Nm，本次测试车型匹配的是CVT无级变速箱。不知道是不是因为在地库的原因，在启动车辆的时候，个人觉得发动机的声音还是偏大。这其实还不算糟，要说的是这款车严格来讲并不属于好开的类型，主要原因有两个，第一点是油门响应较慢，这一点在拥堵的城市和急加速的时候，更加明显。轻踩不走的现象时有发生，大大地增加了被人插队的几率。

第二点就是降挡速度较慢，一脚油门到底，先是发动机转速慢慢攀升，紧接着才是CVT变速箱主、从动轮工作直径的改变，从而改变传动比，用通俗易懂的说法来说就是降挡。所以整体来讲从发动机响应到变速箱换挡的过程，持续时间偏长，这也是导致百公里加速只有12.16秒的直接原因。

秦的方向盘握起来粗壮厚实，不过在低速挪车的情况下，转向力度还是偏重，而随着速度起来，又会变得轻一些，设计有点“反人类”。而在隔音方面，除了发动机噪音之外，车辆对于风噪和胎噪的抑制还是做得不错的。

底盘悬挂方面，秦采用的是前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂的组合，悬挂表现算是驾驶部分最值得表扬的地方。总体来说既保证了舒适性又保留了一定的路感，对于路面上细碎的震动能做到有效的吸收，还有一小部分通过底盘传进车内，这种震动并不扰人，主要是给驾驶者传达一定的路面信息。不过对于较大的起伏路面时，悬挂的柔韧性还有待提高，因此在我们的舒适性实测当中，秦的平均颠出水量为46.67ml，在同级别中属于中上水平，对于只有8万出头的它来说，其表现还是值得肯定的。

比亚迪决定把秦卖到手软 秦L DM-i抢先体验

车见万宜讯——2024北京车展盛大开幕，各大汽车厂商纷纷亮出了自家全新车型，风口上的销冠比亚迪自然不甘落后，但是这次比亚迪并未推出全新车型，而是决定在非常成熟的秦系列车型上继续加一把火。升级版的秦L正式亮相，不知道比亚迪是不是计划把功勋车型秦家族卖成销量永动机卡罗拉。

比亚迪秦源自曾经的功勋车型F3，在燃油时代积累了相当多的比亚迪用户群体，并在新能源化之后成为比亚迪用户的核心区间。根据不完全统计，比亚迪秦系列2023年销量为48万台，累计销量已经超过134万台。超过百万车主地选择背后，是越来越雄壮的销售基本盘。

今年在“电比油低”战略推进后，7.98万元起步的比亚迪秦PLUS荣耀版更是在A级车市场如入无人之境，月销量突破五万台。秦PLUS的成功背后，比亚迪也发现了秦与汉之间的市场空白，于是决定 用加长版本的秦L进行市场填充，但这台车并非仅仅是加长这么简单。

外观设计上，秦L以“新国潮龙颜美学”为灵感，独特前脸造型和狭长灯组设计，将龙元素巧妙融入其中，展现出一种既传统又现代的美感。和比亚迪汉地设计观感一以贯之。车身侧面的腰线流畅而动感，搭配溜背式设计，更显年轻活力。尾部通过贯穿式尾灯和宽厚后肩设计，增强整车肌肉感和辨识度。相较于秦PLUS，秦L比秦PLUS更大，轴距达2790mm，内部空间更宽敞，接近B级车标准。

进入车内，秦L采用的依然是熟悉地中华田园风，很强很具体地传统元素，但是并不高级，官方称之为“山水画境座舱”。大尺寸液晶仪表、可旋转中控屏以及全新样式方向盘，都体现了这款车的科技感和时尚气息。作为标杆定位，新车地智能配置程度和乘坐环境都算不错，车见君在车内短暂地静态乘坐也感觉到座椅舒适性表现可观，材料用料比秦PLUS明显提升。

动力方面，根据之前的官方申报信息，秦L将搭载插电混合动力系统，熟悉的1.5升排量发动机和一台电动机构成，最大输出功率74千瓦，电动机拥有高达160千瓦最大输出功率。

新车动力电池采用郑州弗迪生产的磷酸铁锂电池，消费者可以根据自己需求选择两种不同容量的电池组：一块是能量为15.874千瓦时（kWh）的大容量电池，另一块是10.08千瓦时的短续航电池。两种电池组分别可以支持90公里和60公里的WLTC标准下的纯电动行驶距离。新车未来一定会推出纯电动版本车型，进一步实现市场占有。

科技配置方面，秦L确认搭载新一代DiLink座舱，新增璇玑AI大模型，可以连续语音通话，升级至4nm芯片，CPU算力165K。在同级别产品中已经算是非常够用。

目前尚无比亚迪秦L DM-i定价的确切消息，但是车见君认为混动车型起售价应该在12万元左右，实现和秦PLUS车型的错位竞争，实现下打A级车上争B级车的市场效果。未来EV纯电动车型价格可能在15万元以上。

总的来说，秦系列作为比亚迪的主力车系，在中国市场已有深入的影响力，特别是DM-i混动技术的加入进一步拓展了比亚迪的市场认知，受到消费者青睐。新车型秦L的加入预计将进一步提振秦家族的竞争力，巩固比亚迪在细分市场的领导地位。但是比亚迪车型设计不够经典，产品长期质量不稳定的问题依然存在，并困扰着很多消费者对车辆的长期持有信心，这也是比亚迪二手车价格长期存在的不稳定因素。