还有运动版车型？4.7秒破百的“新版”比亚迪汉DM曝光!

比亚迪汉可以说是比亚迪几年最重磅的车型之一，新车将会在六月份正式投产，第三季度正式上市。

根据此前的消息，汉将会提供两种动力系统的车型，分别纯电动车型汉EV，插电混合动力车型汉DM，而且关于这两款车型的造型也陆续被官方公布出来了。虽然两者延续了比亚迪的"Dragon Face"设计，但前脸设计风格差异明显，颜值也是妥妥的。

不过，当大家以为将在几个月后上市的汉应该就长这个样了，漫哥就在工信部最新的《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示中，发现了比亚迪汉DM的申报信息，难道汉DM车型还有另外的设计造型？

通过申报图可以看到，最大的改动就是前脸，大嘴式进气格栅结合了前一版的大面积和EV版本的浮雕车标镀铬饰条，同时中网内部还采用了镀铬点阵式装饰，类似曾出现过 的“龙鳞” 中网设计，相比“原版”的横幅镀铬条，更有运动气息。

车身侧面与之前区别不大，不过就在 C 柱三角的位置增加了新样式的饰板，此前申报图中这个饰板为镀铬亮银色，而此次申报的装饰板内侧则改为了亮黑色。

车尾同样变化不大，采用线条平直的贯穿式尾灯。而在本次申报图中，就在出现了4.7秒的尾标铭牌，这证明汉·DM车型最快的“破百”成绩为4.7秒。还有新车的整体长度也有调整，由4980mm变为4960mm。

有人说，这次“新版”设计的比亚迪汉DM是未来的运动版，而此前申报的车型则为行政版。不过，细心的网友就发现了这一次新申报车型为“变更”，而并非“扩展”。这样一来，基本可以确认这一版应该是最终量产的样式了。

至于重动力方面，新车将搭载2.0T发动机，最大功率141kW，搭配的永磁同步电机最大功率180kW。而根据此前信息，汉·DM车型还有四驱驱动布局，在前驱车型的基础上，加入一个350KW电机驱动后轴，百公里加速时间仅为2.9秒，不知道到底是否能实现呢。

另外，比亚迪汉此次将搭载的“刀片电池”，为比亚迪开发的最新一代磷酸铁锂电池，还有最新的 DiLink 3.0 系统、 DiPilot 自动辅助驾驶系统。据悉，目前新车已经开启预售，大概在20万看上，大家觉得卖多少q合理呢？

图片|来源网络

编辑|车上还有谁

比亚迪汉DM试驾：拥有4.7秒破百性能，又没有里程焦虑

目前，汽车领域谈及动力系统，混动与纯电是两大热门话题。相比于纯电新能源车型，插电混动车型更适合背负从燃油到纯电之间的过度使命，很好的解决了里程焦虑问题，更加适合家中没有充电桩，或北方较冷的使用场景。

在国内混动市场中，比亚迪的混动技术一直处于较领先的位置。自2008年，比亚迪就率先涉及插电混动领域，当时推出了F3DM车型，那也是比亚迪第一款插电混动车型。

如今，比亚迪旗下的王朝系列车型，在市场占有率越来越高。特别是比亚迪汉车型，在2020年7月到2021年7月，1年的时间中累计销量达到101309台，其中，混动版的汉DM版本达到27950台，占据了不小的份额。

据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》数据显示，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，这其中，插电混动技术路线大有可为。

而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代，将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。

前不久，钛媒体就对比亚迪汉DM车型进行了多种工况及环境的试驾，它到底与汉EV纯电车型有怎样的不同呢？大家可以一起来详细了解一下。

五大动力模式，保留纯电体验

本次试驾的汉DM隶属于比亚迪DM-p系列，其主要追求的就是动力与加速性能。在外观和内饰方面，汉DM和汉EV几乎没有什么不同，其最大改变还是在动力方面。

汉DM由一台2.0T全铝发动机发动机和一台位于后轴的电动机合力提供动力，汉DM系统综合功率达到321千瓦，综合扭矩高达650牛·米。拥有着堪比跑车的加速能力，可以让一台车长接近五米的中大型轿车4.7秒破百。

汉DM的插电混动系统更为常规，前轴布置了带有BSG电机的2.0T涡轮增压发动机（141kW），匹配6速双离合混动变速器。后轴布置了一套完整的电驱动系统（电机最高功率180kW），与前轴互相配合形成DM四驱系统。

行驶模式方面，汉DM的动力系统拥有纯电、并联、串联、高速、能量回收五大动力模式。

在EV纯电动模式，车辆完全由驱动电机驱动，在城市拥堵路况、上下班通勤工况，不仅经济、低耗，而且安静、平顺。

在并联模式下，发动机和电机共同驱动车辆，在超车、高速行驶时，可提供强劲动力。在串联模式下，车辆由电机驱动，同时发动机为电池供电，此时车辆的电量保持能力增强。

在高速模式下，车辆由发动机驱动，同时发动机也负责发电，在高速路匀速行驶时，这个模式能充分发挥发动机的高效转速区间，实现低能耗。能量回收模式在车辆滑行、减速时发挥作用，将车辆的动能转化为电能。

在道路试驾过程中，虽说汉 DM有着高性能跑车的动力参数，但它实际给我的动力感受却是十分沉稳。并且，在EV模式下NEDC纯电续航为81km，如果是在家中有充电桩的情况下，这个续航足以满足我们在城市上下班通勤。

驾驶感受在线

除了在城市路段进行了试驾，笔者也在封闭场地对比亚迪汉DM进行了零百加速、高速过弯、S弯以及颠簸路段的测试。

在“直线加速测试”环节，利用直线跑道测试加速性能，感受汉DM零百加速4.7秒的强劲动力。在“综合科目测试”环节，将通过绕桩竞赛和缓行长距离曲线行驶，感受汉DM优异的操控和稳定性，“颠簸路面中速行驶”环节则展现了汉DM良好的通过性，以及底盘的滤震性和操控舒适性。

底盘质感上，汉DM足够稳重，这也是豪华车最突出的特点。高速行驶底盘显得非常沉稳，通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，悬架将大量颠簸过滤掉，就显得很高级。

在应对连续的变线超车时，悬架的支撑力又很充足，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。

但是，如果没电的时候，比亚迪汉DM会不会出现跟其他纯电新能源车型一样进入“疲惫期”呢？其实这个并不用担心，由于DM-p的性能取向，车载电脑不会让电池电量进入到较低的状态，你可以手动调节的SOC范围。

本次测试，笔者主要使用的HEV+ECO模式，中低速路况下它会执行“先电后油”的策略。起步和低速阶段由后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续，感受上与纯电动汽车完全一样。当有大的动力需求，如加速超车、地板油起步，发动机和电机会同时参与驱动，以提供足够的功率。

汉DM拥有广阔市场空间

上市一年来，汉DM的累计销量达到27950辆，居中国品牌中大型插电混动轿车销量榜首，市场表现可圈可点。用户集中在深圳、上海、杭州、北京这些一线或超一线城市。

在汉DM的用户中，很大一部分用户在综合对比汉DM和合资品牌高端燃油车之后，依然选择了汉DM，看中的更多是其没有里程焦虑，且性能表现也由于同级车的特点。

从本次试驾中也能感受到，汉DM拥有运动型轿车的操控性能和驾驶乐趣，还能以超越同级的豪华舒适性满足商务和家用需求，展现了超强的综合实力。

汉DM的目标市场绝不仅仅限于受限行政策影响的城市，随着产品力逐渐被更多消费者认知，预计汉DM将吸引更多的燃油车用户，从红海中开创蓝海，迎来更加广阔的市场空间。（本文首发钛媒体App）

比亚迪将推汉DM运动版 预计20万元起售

近日，我们从相关渠道获得了一组比亚迪汉DM运动版的实车图，新车前脸造型与行政版有较明显的区别，并预计6月份正式上市。

比亚迪汉DM运动版车型依旧是采用了比亚迪家族式Dragon Face设计风格，相比行政版车型，运动版在前脸部分进行了一定的调整，前进气格栅由横幅式设计改为点阵式设计，并且两侧大灯由一条银色装饰条进行贯穿。腰线位置或将加入运动版专属标识，轮毂也采用了较为运动的大尺寸多幅铝合金轮毂，整体的视觉效果十分运动。车身尺寸方面，比亚迪汉DM运动版长宽高分别为4960×1910×1495mm，轴距为2920mm，车长较行政版短20mm。车尾部分的造型则与行政版车型保持一致。

动力方面，汉DM运动版与行政版采用的同样是2.0T发动机与镍钴锰酸锂电池以及永磁同步电机的组合，最大输出功率能达到180kW，最大扭矩为330N.m。在纯电模式下，该车NEDC综合续航里程为81km，百公里耗电量17.1kWh。预计比亚迪汉DM将于今年6月正式上市，起售价约为20万左右。

总结：比亚迪汉DM推出两种设计风格可以为消费者带来更多的选择，将定位人群的年龄段进一步扩大，结合20万元的起售价整体的性价比较高。