比亚迪元gt上市时间？

我曾经纠结过这两款车，各经过三到四次试驾以后，我选择了标致5008。我觉得把这两款车放一起比较本身可能就有问题，买5008可以买两台比亚迪唐燃油版了，但是经过试驾，乘坐感受，内饰设计，家人考虑和实际感受，最后还是选择了5008。虽然我个人比较喜欢比亚迪唐。

下车座椅自动后移怎么设置?

以我个人意见，我会选择标志5008。这两款车各有千秋，唐相比5008的优势在于外观、配置和价格，但是短板也非常明显，那就是三大件当中的发动机和变速箱。发动机噪音太大，即便在发动机舱加了防尘罩和隔音板，依然不能有效的阻隔发东西咆哮的声音传入驾驶室内，尤其是在室外环境温度偏低，冷车的情况下，更是大的要命。再说比亚迪自主研发的自动变速箱更是技术不成熟，无论是给油加速还是收油减速，反应慢的出奇，踩下油门踏板，需要给它1秒多的时间反应，当它反应过来，又会给驾驶者一种被踹出去的感觉，在降速上也要反应1秒钟车速才会下降，这会让驾驶员在市里走走停停的路段上，总要踩刹车去跟前车。就这种操控感受和5008完全不在一个等级，买车还是要先买驾驶感受好的车，也就是车先必须好开，其次才比外观内饰，最后比配置。

所以综上所述，我会选择5008。

3.7秒破百！比亚迪汉EV GT版来了 还带划线打孔刹车盘？

在这个电动车大行其道的时代，若然提到比亚迪这个自主品牌，相信大家脑海中将会浮现出搭载了磷酸铁锂刀片电池的汉EV车型。从去年比亚迪官方公布的销量数据来看，EV车型全年累计售出320810辆，而汉EV则占据了一大部分，这款拥有高级驾乘感的纯电中型轿车之所以深受国内消费者喜爱，离不开自身强大的产品力。

（图为：比亚迪汉EV）

为了进一步完善汉EV车型的产品矩阵，日前，比亚迪汉EV GT版登上了工信部的申报目录，作为汉EV系列的运动版车型，汉EV GT版此前就有消息宣称其有望3月上旬开启预售，4月初正式上市。据了解，全新汉EV GT版将在外观造型、配件以及动力方面进行优化升级，因此引来众多对性能有需求的车迷一片热议。

外观方面，比亚迪汉EV GT版延续了汉EV车型的整体设计，前脸部分在继承Dragon Face经典美学基因的基础上进行优化，符合当代年轻消费者的审美。

饰条上浮现小篆汉字“汉”标识嵌入至镀铬饰条中央，前保险杠进行略微加宽，增强了该车的辨识度。造型犀利的LED日间行车灯看上去炯炯有神，整体看上去极具视觉冲击力。

相对于前脸部分，比亚迪汉EV GT版的车身侧面依旧沿用旧款车型的轮廓，车身腰线从车头一直往后延伸至车尾，显得格外优雅的同时让整车看起来简洁明了。

作为一款主打运动性能的纯电车型，比亚迪汉EV GT版还为年轻人带来个性化颜色的前后刹车卡钳，它的加入省去以后改卡钳等不必要麻烦。

汉EV车尾造型设计得十分圆润饱和，后尾灯显得非常有层次感，毕竟该车延续了时下最流行的贯穿式一体化设计，灯组内部还能清楚看到条状设计，点亮后迅速带来视觉璀璨的效果。值得一提的是，车尾还根据车型的不同，配备了不同秒速标识，则彰显出其“独特”的性能版身份。

动力方面则是比亚迪汉GT版的一大卖点，也是深受用户们关注的地方之一，其分别提供了单电机和双电机版本供消费者可选，其中单电机版本最大功率为180kW，双电机版本峰值功率则为180/200kW，零百加速时间只需3.7秒，确实显得更加抢眼。

相比起同级别车型，3.7秒加速时间与同级别燃油车相比占据着绝对优势，GT版车型的优势在于0-80km的速度区间，让你瞬间感受到眩晕快感。 续航方面，新车两驱版CLTC续航里程高达700km，而四驱版本CLTC最高续航里程为600km。

在当今市场环境下，对于仅限于城市通勤、偶尔跑下高速的消费者来说，两驱版700km和四驱版600km续航里程足以满足大家的代步需求，足以实现一次充电满足一星期的通勤需求。

随着比亚迪品牌对磷酸铁锂电池组作出一系列优化升级，品牌旗下动辄400km、500km续航里程的车型随处可见。除此以外，比亚迪还为磷酸铁锂刀片电池上还加入了热泵空调，续航里程在冬季并没有较大浮动。

通过以上的数据可以看出，比亚迪汉EV GT版的出现的到来很大可能瞄准特斯拉Model 3高性能版。那么，比亚迪汉EV GT版相比后者究竟有何优势呢？其中要数出色的车内做工以及较为实惠的价格，毕竟性价比在国人心目中占据着重要位置。

汉EV GT版作为比亚迪在纯电性能车市场上的重要棋子，综合来看毫不逊色特斯拉Model 3高性能版。两驱版700km和四驱版600km续航里程确实让人感到惊艳，再搭配上电池上的热泵空调，能够让该车冬季续航更加准确，真正做到鱼和熊掌都可兼得。

对标保时捷、法拉利！腾势轿跑Z9 GT曝光，比亚迪高端有戏了？

如今，依托于王朝、海洋两大网络体系，以及DM-i插混系统的统治地位，比亚迪成为20万以下价位的领军车企，可以说已经是毫无悬念了。而20万以上的中高端市场，就成为了比亚迪当前最需要拿下的一块大蛋糕，而腾势品牌就是为了肩负这一重要任务而生的。

近日，腾势的新成员——Z9 GT，在海外的官方测试谍照，以及工信部登记的无伪装实车图，都已经先后曝光了，引起了非常大的舆论反响。比亚迪官方甚至在谍照中，将其与对标车型——保时捷帕拉梅拉、法拉利FF放在了一起，用意不言自明。它能把比亚迪带到什么样的高度呢？它的市场前景如何呢？我们今天就来聊下这个话题。

可以看得出，腾势Z9 GT是一款定位很独特的猎装车，而且设计语言也很具有比亚迪近几年来自己的特色，那就是利用非常大胆的设计语言，将中国元素的风格融入现代化的车身造型中。它的造型十分低趴，车头十分修长，最抢眼的地方，在于狭长的大灯组下方如同老款N7一般风格的“胡须”造型LED日间行车灯，以及车身侧面加粗的黑色底部分型线。另外，它也用上了无框车门、隐藏式门把手和低风阻轮毂等当下流行的新能源车型细节设计。

尾部的造型也是非常夸张，狭长的尾灯和前大灯造型相互呼应。车尾保险杠，带有多层级的仿扩散器造型。而内饰方面，目前还没有相关的披露信息。

根据目前相关渠道的披露数据，Z9 GT的长宽高分别为5180/1990/1500（1480）mm，轴距3125mm。动力部分，预计腾势Z9 GT将会提纯电、插混两种动力，其中纯电版本会搭载三电机四驱系统，前轴的驱动电机最大功率为230kW，后轴的两台驱动电机最大功率均为240kW。续航里程还暂未公布；而插混版本，将会配备2.0T发动机+三电机组成的动力系统。

从命名来看，Z9 GT应该会有望成为腾势品牌的旗舰级车型，因此有相关信息预测，这款车的售价可能会高达50~60万元。

为什么腾势Z9如此重要？

如今，放在比亚迪面前最重要的课题，一共有两个，一个是自身品牌和产品的出海计划，另一个就是向20万以上的中高端、高端市场进军，提升自身的品牌地位和利润率。为此，比亚迪可以说是四处出击，先后新设立了腾势、仰望和方程豹三大品牌，分别剑指中高端、超高端以及个性化三大细分市场。

目前，仰望凭借搭载“易四方”技术的U8，以超过百万的售价取得了月销破千的成绩；而方程豹更是凭借主打个性化的越野车市场，以豹5在30万左右的价位取得了月销超过3000的成绩，表现十分出色。但考虑到仰望过于高企的定位，以及方程豹偏向小众化的定位，要真正实现20万以上兼具走量和提升利润的目标，显然腾势会是更好的品牌选择。

目前，腾势在D9上凭借优秀的插混技术，在MPV市场上大获成功，但是在更加主流的SUV、轿车市场上，腾势的表现显然是难以令人满意的。作为定位20-30万价格区间的N7，仅三位数的销量表现明显谈不上理想。而另一款换标唐的SUV——N8，在市场上更是毫无存在感。所以腾势的表现来看很难谈得上是合格水平。如果要将腾势重新拉回到主流的中高端市场，通过Z9这么一款旗舰级产品来实现，是一个不错的新开端。

Z9的市场前景会有多大？

从积极的一面来看，这款Z9的设计大胆、话题性十分丰富，很有利于将腾势重新带回舆论的中心点。采用猎装造型，对于腾势来说是一个十分大胆又不失智慧的选择。极氪001的成功，已经很好地说明了，哪怕是原本小众化的猎装车，经过运动驾控+性价比的豪华车定位，在新能源普及的革新年代，不但能取得足够的话题性，也一样能取得市场的青睐。从目前的市场关注度来看，腾势Z9 GT的“流量”表现也是很不错的。

而且，腾势自身的品牌地位，通过D9的热销，也已经得到了自身地位一定程度上的市场验证，说明用户是愿意为了一款超过40万的“高端比亚迪”品牌买单的。而且在新能源车领域，国产豪华品牌的任何度显然比合资品牌高不少，更何况是比亚迪这样的“超级流量”品牌。从这个角度来看，Z9 GT的确拥有能够爆款的潜在基因。

但是，从谨慎的另外一面来看，Z9 GT是否能受到市场真金白银的追捧，也不是一件板上钉钉的事情。首先，猎装车型本身的定位依然偏向于小众化，极氪001的成功是依托于品质、性价比以及售价仅不到30万的中大型车型的“越级”定位实现的，而Z9 GT高达50万以上的售价，很难让其立足于“性价比”来提升自己的说服力。

其次，腾势目前的车型，虽然竞争力并不算差，但是20万以上的市场里，竞争对手众多，包括理想、小鹏、蔚来、极氪、阿维塔、问界等竞争对手众多，腾势入局较晚会成为一大劣势。而在更高端的50万价位的轿车、SUV两大常规车型的市场，目前除了蔚来、理想之外，能够具有充足说服力挑战宝马、奔驰等传统豪车玩家的角色并不多。高合的遭遇，是一个值得腾势警惕的前车之鉴。

为此，大家觉得腾势Z9 GT能够取得市场的认可吗？如果你手持50万，你愿意为Z9这样的车型买单吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，提出你的看法。