比亚迪汉1400天的使用感受

2020年8月购买的比亚迪汉，7月份就下订了，8月提的车，当时买的是605公里超长续租尊享版，裸车价25.58万。当时市面上就三款电动车，汉、小鹏和特斯拉，后两个都是大玻璃天窗，西安的太阳照进来，感觉得打伞才行，所以就选了汉。

到现在已经行驶了61300公里，不到四年就跑了这么多公里数，我原来的东风雪铁龙11年才跑了这个数，开电动车确实是生怕里程跑少了，不然对不住这么便宜的电费。

说一下近四年的用车感受。

一、电池真不错，一点都没有衰减。平常基本是快充，一年能有那么三四次慢充，保养一下电池，目前电池状态良好。

二、驾驶体验好，有种高级感。尤其是在路况好的情况下，平滑顺畅，噪声小，有种贴地飞行的感觉。至于大家诟病的筷子悬架，我感觉确实在速度较快的情况下，转弯那种感觉不是太好，侧倾有点明显，比起原来的雪铁龙和大众的车底盘有点弱，但平时注意不要太快过弯的话，那座乘体验是相当不错的。因为家里老人晕车，所以我开车都很柔和，坐我车的人都觉得乘坐感觉很好。

三、用车近四年，一点毛病都没有出过，确实省心。保养周期较油车长，费用也低，保养成本很低。

四、长途驾驶感受。平时还好，基本不用排队，这两年节假日出行，明显感觉充电排队的车多了，从今年开始，各休息区都在加装充电桩，这种情况得到了一定缓解。原来的充电桩普遍功率较小，有一次充电功率居然只有27KW，现在新建的充电桩普遍能达到60KW以上，最快的一次充电功率达到 120KW，真是挺快的。

五、冬天继航。冬天继航里程基本要打五到六折，开着暖气明显感觉掉电很快，开个200多公里就得充电了，最短的一次，只开了250多公里就充电了，就很离谱。

六、个人感觉需要改进的地方。

2020版的车机太慢，厂家现在也没给个方案如何升级，给差评。

无线充电面板做得太大，手机经常晃动，充电充着就充得手机巨热。

360显示周边变形较为严重，尤其是侧面的物体，没太使用过其它厂家的360，不知道其它厂家的360是否也这样。

总的来说，汉确实对得起我当年的盲订，称得上国货精品，也改变了我对比亚迪长期以来的印象。

2024年首周销量：大众超比亚迪近9千台，奔驰C级卖得比海鸥还好

新年新气象，2024年的第一周（1.1-1.7）大家都买了什么车呢？临近春节啦，现在买车一般可都是关乎到过年回老家亲戚朋友对你在外一整年混得是好是坏的一个评判。一起来看看懂车帝统计的周销量排行榜，看看新的一年大家买什么车开个好头？

大众开局红，再超比亚迪

在终端优惠的刺激下，大众（周销5.3万台）新年首周销量超越了比亚迪（周销4.4万台），其中朗逸在轿车榜上位列第一，卖8874台；速腾销售6883台，排名第三。

“潜力股”帕萨特近几周销量暴增，上周卖出8132台，这周卖出6064台，在中型车市场名列前茅；反观丰田凯美瑞和本田雅阁在新一年第一周突然都骤降明显。目前上汽大众为帕萨特推出至高综合优惠4万元，另外还有新年礼，综合性价比还不错。

而SUV方面，途观L以周销4824台成为仅次于哈弗H6卖得好的燃油SUV。

看来，在消费者心中，大众的时代并没有过去，家用车他们还是会优先考虑大众旗下的车。

传统豪华车表现抢眼

从销量数据看消费心理，看来大家为了新年回老家的排面可拼了。你看哈，落地30多万的奔驰C级（周销6605台）卖得比8万级的比亚迪海鸥（周销6366台）还多；GLC换代后销量一直爬不起来，没想到2024年第一周环比几乎翻倍，卖出4105台。

近期这两台车终端优惠力度很突出，根据4S销售的说法，奔驰C 260 L的优惠有10万元左右，而且如果近期能订车的话还能想办法再添点优惠。所以价格确实挺香的。

奥迪向来凭终端优惠拉高销量，近期促销力度更是拉满，奥迪A6L周销5794辆，奥迪Q5L周销4432辆。据悉，今年奥迪A6L的终端裸车价甚至比去年春节前还再降10%。

反观宝马近期销量都有所下滑，眼看新5系快来了，估计潜在用户都在持币观望。

问界超理想

问界在2024年第一周真给力啊，中国品牌新能源销量榜第三名，反超理想成为新势力品牌第一。其中问界周销为0.6万台，其中5487台为问界M7的销量，所以问界M7在上周也成为新能源SUV销量第一。

而理想上周只销售出0.43万台，这似乎与李想扬言今年将挑战月销10万台的目标拉上差距。不过毕竟只一直的数据也代表不了什么，还得看后续表现。开年第一周销量差的主要原因是2023年12月为了冲销，提前透支1月份的部分购车需求。另外，理想MEGA推迟上市了，也出现了20~30%退订。

而新能源品牌里，跌得最狠的得是特斯拉，2023年最后一周卖出1.56万台，2024年第一周只卖了3182台，环比跌了近80%。

写在最后

上周的销量来看，2024年开局合资品牌以及豪华品牌都在散发潜力，毕竟终端优惠够大，加上春节前购车需求增加。这说明对刚需家庭来说，燃油车还是有很大市场空间的。

今年的年有打算买车吗？你准备买新能源车还是燃油车呢？留言探讨下吧！

#24年首周新能源车销量出炉##新能源销量情报站#

比亚迪现离职潮 明新能源汽车还好卖吗？车企库存积压的冰山一角

近日，比亚迪长沙工厂出现了“离职潮”，原因是员工工资过低。这一事件引起了广泛关注，也反映出了当前新能源汽车行业的一些问题。本文将从多个角度分析比亚迪工人离职的原因，并探讨比亚迪的未来发展方向。

一、工资过低是员工离职的主要原因

比亚迪工人的工资主要由基本工资及加班费构成，月到手工资已经降到了3000元左右，这远低于2022年长沙地区的平均薪资7131元，也未达到全国制造业5850元的平均薪资水准。这一工资水平对于比亚迪工人来说显然是无法接受的。因此，工资过低是比亚迪工人离职的主要原因。

二、库存增加导致工人无班可加

除了工资过低，比亚迪工人还面临着库存不断增加的问题。这一问题导致工厂放缓生产，从而造成不少工人“无班可加”，“工资腰斩”的困境。这一问题与新能源汽车市场的疲软状态有关。虽然比亚迪一直坚持自己生产，但新能源车企普遍采用委托制造模式，这使得比亚迪面临着一定的市场竞争压力。此外，产能不断上量的同时，降价对于汽车销量的长期拉动作用实际上比较有限。

三、比亚迪的未来发展方向

比亚迪董事长王传福的雄心壮志是成为中国第一大汽车制造商，今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。这一目标无疑是高远的，但也正是这种雄心壮志推动着比亚迪不断前行。

在当前的市场竞争中，比亚迪需要思考如何提高自己的竞争力。一方面，比亚迪需要提高工人的工资水平，以吸引更多的人才加入到公司中来。另一方面，比亚迪也需要更加注重产品的品质和创新，以提高产品的竞争力。只有在这些方面取得进展，比亚迪才能在未来的市场竞争中取得更好的成绩。

四、提高工人工资是关键

在比亚迪工人离职的问题上，提高工人工资是关键。当前，比亚迪工人的工资已经远低于行业平均水平，这使得比亚迪难以留住优秀的员工。因此，比亚迪需要加大对工人工资的投入，提高工人的生活质量，以吸引更多的人才加入到公司中来。

同时，比亚迪还需要注重员工的培训和发展，为员工提供更多的晋升机会和发展空间。这样可以激发员工的工作热情和创造力，提高公司的整体竞争力。

五、注重产品品质和创新

除了提高工人工资，比亚迪还需要注重产品品质和创新。如今，新能源汽车市场竞争激烈，消费者对于产品品质的要求越来越高。因此，比亚迪需要注重产品的品质和创新，以提高产品的竞争力。

六、结语

总之，比亚迪长沙工厂出现“离职潮”的现象，既是一个警示，也是一个机遇。比亚迪需要从中吸取经验教训，不断改进自己的经营模式，以适应当前的市场环境。只有这样，比亚迪才能实现自己的雄心壮志，成为中国汽车行业的领军企业。