2019，自主品牌车企电动化“易与难”

补贴断崖式滑坡、国五国六切换传统汽车去库存、投资热潮急速衰退、特斯拉入局…刚结束的2019年，恐是新能源汽车产业史上局面最为复杂、竞争最为激烈的一年。

也是在这一年，新能源汽车销量首现负增长。GGII显示，2019全年累计生产约117.7万辆，同比下降4%。

此背景下，造车新势力进入“生死时速”自不必提，众多合资品牌开始走下神坛，传统自主品牌也是艰难度日。其中有些尚能维持销量的稳定，但大部分不尽人意，甚至有些已濒临退市。

众所周知，国内自主品牌一直以价格优势活跃在市场终端，他们是新能源汽车行业乃至整个汽车产业发展的“毛细血管”，其生存与发展状况是对产业动向最直观的反应。岁末，高工电动车盘点2019年这些“毛细血管”，深感“喜忧参半”。

其中“喜”的是，从2019年自主品牌的动作和推出车型看，其与合资品牌的差距已经没有那么悬殊，甚至还有超越部分合资品牌的趋势。

多家企业也在持续为摘掉低质的帽子而努力向上。比如北汽新能源，其在7月投入近21亿元建立研发中心；吉利也发布了“高端纯电品牌”几何；奇瑞新能源下线续航500km的旗舰SUVS61，等。

整个传统自主品牌，在2019年呈现出明显的向上的力量。

而“忧”的则是，在整体车市下行的背景下，除了吉利和广汽新能源，其他各大主流车企均出现一定下滑，包括北汽新能源。

此情形下，有的车企在死扛，有的已濒临退市。2019年，传统自主品牌车企的分化开始逐步加剧，强者逾强，弱者逾弱。

具体方面，他们在这个云波诡谲的2019年各自表现到底如何，请看以下梳理：

爬坡典范吉利汽车

吉利汽车最新数据显示，2019年12月，吉利销售汽车130036辆，同比增长39.3%；其全年累计销量1361560辆，同比下降9.3%，但完成了2019年的年度销量目标。

其中新能源产品方面，全年累计销量11.31万辆，同比增长66.5%，成为拉动吉利集团销量增长的新助推器。其中几何A在12月销量为1070辆，自4月份上市以来全年销量破万达12662辆。

这种成绩，高工电动车综合认为与其在2019年的大调整有关。这年开始，吉利均衡发展轿车、SUV、MPV各类车型，同时从打价格牌转向打品牌价值增量，提升平均售价，聚焦新能源与智能网联汽车发展。

比如，其在4月份发布“高端纯电品牌”几何时，就形成了吉利、领克与几何三大品牌平行均衡发展的格局。为确保吉利可以持续为消费者提供具有技术及价格竞争力的新能源和电气化车型产品，6月吉利还又与LG化学成立合资公司。

整体上，吉利已是2019年国内自主品牌中成功爬坡的典范。

进退维谷的比亚迪

相对前几年的高增长，比亚迪迎来了增长瓶颈，不过其也正在积极调整应变。

1月7日比亚迪发布公告披露，2019年12月，公司新能源汽车销量约为1.31万辆。全年比亚迪全年新能源汽车销量约22.95万辆，累计同比下降7.39%。

实际上，比亚迪2019年陆续投放的车型数量并不少。为持续抢占市场份额，其已接连向市场元EV535、唐EV、宋MAXDM、宋MAXEV、F0EV、e系列等多款新能源车型。不过销量大都不尽人意。

在业绩下滑压力下，下半年比亚迪动作频频。11月，和丰田宣布合作，双方将于2020年成立电动汽车研发合资公司；12月底，又在两天内，成列三家子公司，以求突围。

曾几时，创始人王传福曾凭借一股干劲，将比亚迪成功由电池巨头转型为新能源巨头，现又再次发起市场冲锋。结果如何，我们且拭目以待。

北汽新能源的自我破局

1月8日，北汽新能源发布2019年12月份的产销快报。当月公司销量36613辆，2019年累计销量15.0601万辆，同比下降4.69%。

据介绍，2019年北汽新能源销售的中高端纯电动车占全部产品的90％，其中A级以上车型占比超过80％，比上一年同比提升了64％。目前市场已售产品均价超过12万元。

事实上，2019年确实是北汽新能源“向上突破”的一年。7月，其投入近21亿元建立了研发中心，业务涵盖电池、电机等六大领域。这边还与戴姆勒、华为、麦格纳、宁德时代等进行了持续的战略合作。

12月1日，北汽新新能源还以2.57亿元现金对北京奥动进行增资。此外，北汽新能源将“北汽租售通”和“车电分离”等使用权交易模式发展壮大，向出租车、网约车、驾培车、电池梯次利用等新兴市场发力。

一言以蔽之，2019年绝对是北汽新能源革新、破局的一年，它确实也基本也打破了“低质、低价” 的固有形象。据悉，目前北汽新能源已形成BE11、BE21和BE22三大平台，覆盖未来5年30余款产品。

后来居者广汽新能源

在踯躅于下行通道的新能源车市中，广汽新能源是唯一一家在2019年实现月销量连续上涨的新能源车企（下图）。

成立两年多的广汽新能源目前有4款新能源车型在售。2019年上半年，其传祺GS4新能源（插混）和传祺GE3（纯电）为销量支撑。下半年，三款纯电动车型成为主力担当，分别是紧凑型轿车AionS、小型SUV传祺GE3和中型SUV车型AionLX。

其中AionS和AionLX是广汽新能源在2019年新推出两款纯电动车。目前AionS在销量结构中占主体，有69%之重，连续5个月跻身紧凑型纯电动车销量第二位。而AionLX2019年10月份才上市开售，目前量还比较有限。

广汽新能源在2017年入局国内新能源市场时，比亚迪、上汽等布局久矣，新进入者必须在平台化开发和智能化配置方面有所作为才有赢的胜算。目前看，该公司凭借其纯电动专属平台GEP，从2019年开始，已显现出后发优势。

长安新能源的骨感2019

目前长安汽车共有逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15EV400四款纯电动车型，覆盖轿车、SUV市场。截止2019年11月份，长安新能源的累计销量仅为3.4万辆。

相比于其他车企，长安在新能源领域的态度有点“佛系”。在售的奔奔EV在下半年几乎没有销量；长安CS15BEV，在下半年销量一度低至个位数；眼下只有逸动新能源车型在勉强支撑。不过就目前逸动EV的表现来看，自6月份销量冲至7000辆之后，此后月均销量便维持在千辆以下，仅在11月有1914辆的成绩。

事实上，长安方面也意识到当前存在问题，新产品E-Pro日前已上市。接下来长安新能源还将推出一款紧凑型纯电动SUVE-Rock、一款微型纯电动汽车E-Star以及中型电动汽车E-Life。

不过，长安新能源所面临的问题还不止是销量下跌。2019年10月14日，长安汽车发布前三季度业绩预告，长安汽车预计归属于上市公司股东的净利润为亏损24-28亿元。所幸，该公司在11月完成了以让出控股权为代价完成了一轮融资。

长安新能源的2019，现实简直太骨感。

奇瑞寄希望于新品

最新消息，奇瑞集团2019年预计实现销量75万辆。其中自主品牌65万辆，同比增长6.8%。其中新能源汽车销售达5.5万辆。

奇瑞在新能源领域布局较广：小微型市场有eQ，紧凑型市场有艾瑞泽5e，小型SUV市场有瑞虎3xe。但是，让人遗憾的是，由于缺乏爆款产品，当前奇瑞新能源汽车表现一般。目前月销量过千辆的车型只有奇瑞eQ，艾瑞泽5e和瑞虎3xe的月销量只有数百辆。

就前11月的累计销量来看，奇瑞新能源已经实现了4万辆的销量，但就同比数据来看，已经下降了26.7%。若再无爆款产品出现，奇瑞在新能源市场的未来堪忧。

不过，值得一提的是，12月28日时，由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动平台打造的全新战略车型S61在安徽芜湖下线。据悉，这是继小蚂蚁eQ1之后的又一核心战略车型，预计2020年初正式亮相。我们且寄希望于这款车的提振作用吧。

上汽问道海外

上汽是国内最早一批从事新能源汽车自主研发的汽车企业，2019年其虽相对广汽、吉利等低调很多，但也有新动作。其纯电动SUV上汽名爵EZS上市，该款车是国内首款面向全球市场的新能源乘用车；4月，全球首款5G零屏幕智能座舱纯电动概念车荣威Vision-I首次亮相。

纵观全年，值得一提的是，上汽今年开始发力海外市场。名爵EZS在2019年先后在泰国、欧洲上市，其中近期更是喜提欧洲3国3000+订单，算是一个不错的成绩。据悉，纯电动名爵HS未来也将陆续登陆法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等国家。

发力海外市场是上汽在后补贴时代的新战略，能否成功值得期待。

力帆/众泰/海马

除了上述大牌自主品牌车企，在2019年市场下行的背景下，亦有一批车企走到了濒临淘汰的境地。

其中，力帆在2019年多次深陷破产传闻。该公司1-9月传统乘用车销量2.2万辆，同比下降72.25％；前9月新能源汽车累计销量2035辆，同比下降65.67％。

众泰汽车也是频被传“售后系统停滞”、“四处融资救急”、“缺货”，2019年岁末其更是因欠款而被比克电池告上法庭。根据此前半年报数据，众泰汽车上半年亏损2.9亿元，第三季度则亏损4.7亿元。

而海马汽车，在经历了连续两年的巨额亏损后，在2019年4月其股票被实行了退市风险警示处理，股票简称也由“海马汽车”变更为“*ST海马”，面临退市危机。

都说比亚迪烂 买辆二手比亚迪竟然开不坏

[爱卡汽车 用车原创]

在许多人的印象中，国产车就是质量差、毛病多，但真的是这样吗？其实这样说有点太片面了，在本期的《爱卡帮你淘》中我帮郑老板淘到的比亚迪L3就不是这样，在原车主名下的5年中，这辆比亚迪L3除了正常保养一次都没有维修过，用事实证明了国产车型的实力。

一、外观有剐蹭

本次找我淘车的郑老板是一名普通的工人，预算不多，但是希望能够买到一辆稍微新一些的家用车，能够省心一些。

二手车老杨：您想淘辆什么车呢？预算多少？有什么要求吗？

郑老板：我想买辆车家里用，平时带着家人去哪里也方便些。不过我的预算只有两、三万，对车子没有太高的要求，只要省心一些就行，最好不要太老。

首先按照郑老板的需求，车龄短但是预算两、三万元，基本决定了车的级别不会太高了，否则要不就是价格太高，要不就是车太老。在这个价位区间中，其实有许多车龄不长的国产品牌二手车，也比较家用、省心， 最终我为郑老板淘到了这辆2014年上牌的比亚迪L3。

说起比亚迪L3有些朋友可能比较陌生，的确，它和同期的比亚迪F3、F0、S6这些走量的车型相比，知名度太低了。不过凭借着卡罗拉版亲和的造型以及较低的售价，比亚迪L3当时还是让不少人实现了有车的梦想，当然也包括这辆比亚迪L3的原车主。

这辆比亚迪L3是郑老板在2014年的时候买的，2012款1.5L手动舒适型，新车指导价5.39万。当时主要看中了这款车的造型设计，既亲切又时尚，而且当时可以办理0首付，所以郑老板很容易就实现了买车梦。郑老板买车就是家用，带家人出去玩或者过节走亲戚这些，虽然已经5年车龄了，但是到现在刚跑了2万多公里。

都说国产车毛病多，但是这辆比亚迪L3在原车主手上的5年中，没有发生过任何机械故障，可靠性还是不错的。这辆比亚迪L3让原车主对于比亚迪这个品牌建立了不少信任度，现在准备入手比亚迪唐，所以要把这辆L3卖了。

不过毕竟是家用车，剐剐蹭蹭在所难免。这辆比亚迪L3的左前翼子板曾经发生过小剐蹭， 凹进去了一点。原车主自己修理了一下，不过现在还能看出一些修复痕迹。其余位置基本都是原车漆，外观覆盖件的整体情况还算不错。

前挡风玻璃是原车玻璃，没有更换过。玻璃的生产日期为2013年7月份，而这辆车的出厂日期为2014年3月份。

车辆有三条轮胎的生产日期都是2013年，都是原车胎。不过左前轮胎的生产日期为2015年第44周，并且和其它三条轮胎的品牌、花纹均不一样。原车主解释说左前轮曾经扎过一条螺丝，没办法修补，只好更换了。自己也不是很懂车，所以换了一条花纹不同的轮胎。

车尾造型和卡罗拉也有着极高的相似度，看上去比较大气，充满着亲切感。车尾和车侧基本都是原车漆，看上去也比较板正。

二手比亚迪L3外观有剐蹭

二、内饰磨损较轻

对于一辆二手车来说，内饰的磨损情况尤为重要。通过内饰的磨损情况，可以了解这辆车的使用强度以及原车主的用车习惯。

由于这辆二手比亚迪L3在5年车龄中只行驶了2万多公里，使用强度并不大，所以内饰磨损也比较轻。这点对于想买二手车的人来说，第一印象比较好。不过除了磨损情况，还要检查各个功能可不可以正常工作。

仪表盘的背光为橘黄色，时速表极速为240km/h。显示信息清晰、明了，当前表显里程为22668.2km。

方向盘采用了四辐式设计，家用气息浓郁。不过由于是低配车型，并没有集成多功能按键。方向盘和手经常接触的位置没有明显的磨损，证明这辆二手比亚迪L3的实际使用强度并不大。

中控大屏是4S店在销售时后加装的，并不是原厂大屏。这块屏幕目前最大的功能就是蓝牙功能和倒车影像功能了，导航和DVD都很鸡肋。而且由于不是原厂大屏，一些按键的反应速度并不是很灵敏。

比亚迪L3当时全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动功能，这个配置放在2014年，而且是一辆5万多元的车上，也是非常有科技感的。

原车配备了手动空调，检测时制冷效果不过，也没有异味和异响。不过开关的拉线似乎出了些问题，挡位的位置并不清晰。

挡把出现了一定的油光现象，不过整体并没有明显磨损。

原车其实配备了仿皮质座椅，不过原车主又加了座套和座垫，座椅得到了很好的保护，不过身体坐上去之后和座椅并不是十分地贴合，而且座椅均为手动调节。

座椅一款紧凑型家用轿车，比亚迪L3的轴距为2615mm，实际上后排的乘坐空间还算宽敞，家用的话也基本足够了。

原车主还为这辆比亚迪L3配备了一个70迈智能后视镜，能够实现在线听歌、在线导航和语音助手等功能，虽然买的时候花了不少钱，但卖车时就让他送给我了。

二手比亚迪L3内饰磨损较轻

三、车身骨架无损伤

对于一辆二手车来说，最重要的还是不能发生过重大碰撞事故，车况要好。在检查完车身覆盖件和内饰磨损之后，我们来看看这辆二手比亚迪L3的车身骨架情况。

打开发动机舱盖，检查这辆二手比亚迪L3的发动机舱。比亚迪L3的发动机舱看上去比较简陋，毕竟车型定位也不高。不过对于二手车检测来说倒是方便了不少，水箱、梁头、翼子板等都一览无余。

发动机舱虽然尘土比较多，原车主买来一次也没有清理过，但是整体还是比较干爽的，没有渗漏的情况。这点对于日系车来说很正常了，但是对于比亚迪这样的中国品牌，而且是那个时期的车型，证明了做工和质量还是不错的。有些合资的德系和美系车都很容易出现渗漏的问题。

水箱框架的左侧有明显的敲击修复痕迹，证明车头的左前方应该是碰撞过。车主说太不幸运了，开了五年从来没自己剐蹭过，就停在路边被一个晚上喝醉酒的撞了。不过幸好不是什么大事故，不影响正常驾驶。还是要再提醒大家：开车不喝酒，喝酒不开车。

最为车身骨架中最重要的位置，纵梁和梁头一定不能发生过修复。检查两前纵梁和防撞梁，都没有钣金修复或者焊接的痕迹，还是原版样式，证明没有修复过。车头位置没有发生过较为严重的碰撞事故。

减震器支座俗称“塔顶”，这个位置如果受损的话，可能会影响车辆行驶系的正常工作。检查这辆二手比亚迪L3的减震器支座，没有拆卸修复的痕迹，螺丝没有拧动过，证明没有受到过损伤。

发动机舱盖是原厂件，没有更换过。值得一提的是，这辆比亚迪L3虽然是低配车型，但当时低配车型也配备了隔音棉，而现在一些合资品牌车型原厂都没有隔音棉。

检查四个车门的铰链固定螺栓，都没有拧动或者重新喷漆的痕迹，证明车门没有拆卸过，车身侧面没有发生过较为严重的碰撞事故。

检查这辆二手比亚迪L3的行李厢，备胎槽整体非常平整，没有撞击褶皱的痕迹。备胎几乎就没有用过，证明原车主的用车环境还是不错的。备胎槽没有钣金修复过，证明了车尾没有发生过较为严重的追尾事故。

行李厢盖外沿的胶条较为均匀和平整，并且左右两侧做工一致，证明还是原厂行李厢盖。如果是更换过的话，人工的工艺很难达到这样的水平。

二手比亚迪L3车身骨架无损伤

四、动力够用行驶平顺

最后一步是动态测试，也就是路试。通过路试，可以了解到这辆二手比亚迪L3在行驶的过程中有没有什么问题，悬挂、底盘和转向等系统是否正常。

这辆比亚迪L3搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，代号BYD437QE。这款发动机采用了VVL可变气门升程技术，最大输出功率80kW（109Ps），峰值扭矩145Nm。值得一提的是，比亚迪当时许多车型都是用三菱发动机，油耗表现和稳定性的口碑都不错。

油门初段调校得较为灵敏，在起步时车辆还是比较轻快的。由于是手动挡车型，通过降挡深踩油门进行加速，车辆在80km/h车速以内提速还是比较快的。不过毕竟受排量限制，发动机在后段基本没什么太强的动力输出，如果车里坐满人的话就更肉了。当然对于家用来说，这样的动力表现也足够了。

另外虽然是手动挡车型，但是这款5挡手动变速箱的挡位还是比较清晰的，甚至比一些合资日系车的手感还要好。发动机和变速箱匹配的也比较到位，手动升挡的过程中，动力衔接得非常顺畅。

车辆悬挂系统的表现只能说是中规中矩，因为我们知道比亚迪之前的车型，在底盘表现方面都不出色，比较单薄。直到后来请到了原奔驰底盘调校团队，其家族中的唐、秦等车型的底盘表现才有了较大的提升。

方向盘的转向手感适中，不过能够感受到有着一定的虚位，指向谈不上十分精准，典型的家用车风格。在快速行驶时，四个车轮没有跑偏的现象，对于二手车检测来说，这点也是比较重要的。

对于一款这样的家用车来说，要求动力和操控确实有些强求。动力和操控都够用，全车没有发生过重大碰撞事故，并且也没有发生过什么机械故障，车龄也不长，对于一辆需要便宜代步车的朋友来说，还是非常合适的。

另外我看了一下当前的表显百公里综合油耗为7.3L，对于一辆排量1.5L的家用车来说并不多。毕竟对于家用车来说，养车成本低也是比较重要的。

结合这辆二手比亚迪L3的真实车况，车头左前方小事故，其余全为原版车况，行驶里程并不多，内饰磨损较轻，判定为C级一般二手车。

编辑点评：对于郑老板来说，需要的是一辆车龄短又省心的家用轿车。这辆二手比亚迪L3虽然是中国品牌车型，但是上牌时间不长，公里数也不多，而且从来没有坏过，也是比较让人放心的一款家用车，满足了郑老板的淘车需求。好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你也有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“爱卡帮你淘”联系我哦。

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媳妇的比亚迪fo锈蚀了，二手车骐达和福特嘉年华该买那一款？

几年前媳妇拿出了驾照，我在二手车市场给她买了一辆比亚迪FO,这个车是2012年的，当时花了不到一万元，说实话就是一个代步车。当时车况还算可以吧，优点就是省油，一公里也就三毛钱左右，维修费用也不高。开了四五年，国产车的通病出来了，就是锈蚀的特别厉害，尤其是下面的边框，锈蚀的都透气了，特别难看。我用泡沫胶打进去，然后又用强力胶带粘了一下，再用自喷漆喷了一下。问题是怎么也找不平，所以下面的边框看起来也是凹凸不平，特别难看，找别人去修理，说实话还不如直接做报废处理，现在这个车也就值个2-3000元。

今年经济下行，整个家庭支出后，也是所剩无几，也只能拿出两万元左右的预算，想给媳妇换个车。在我们当地二手车市场转了几圈，也没有遇到心仪的车辆，所以在网上就留意起来。首先看中的是一辆2012年舒适版的骐达，车况不错，原版原漆，车辆外观好看，内部空间大，就是年限比较长了。经过和车主的几轮拉锯价格，最终双方都能接受的价格是2万元。还看到了一辆2014年的福特嘉年华，基本也是原版原漆，车辆看起来很新，两辆车都跑了7万公里左右。福特嘉年华的优点是年限短，车辆新，安全性高；缺点是内部空间小，比骐达费油，最后商定的价格是16000元。两辆车都带一年的左右的保险。

今年二手车市场不好做，感觉价格都下降了不少，同样的车比去年降低了不少，尤其是不怎么保值的法系和美系车，当初十几万买的车，开了不到十年时间，就落价到两万左右。

我有个朋友做二手车的，前两年我们在一起玩的时候，可以说是电话不断，有要车的、买车的、咨询价格的，十分繁忙，收益也算乐观。今年不知道怎么了，和他在一起喝茶聊天，半天不来一个电话，原来看不上眼的帮别人审车这个活，现在也重新接了起来，挣个三十五十的，感觉也不错。看来二手车市场的内卷也很厉害，这个朋友告诉我，今年收车很慎重，一不小心就会赔钱，车辆收来后，一个月卖不出就要赔钱处理，要不然亏的更多。

昨天又去了一个二手车贩子那里，发现收来的二手车很少，原来停车场满满当当的，现在就十辆、八辆的摆在那里，来看车的也很少。这个做二手车的老板也是抱怨，今年买新车的人少，所以替换下来的二手车也少，没有办法，先这样维持下去吧，毕竟今年生意都不好做，能混口饭吃就不错了。再说现在网上信息这么发达，好多车主直接卖给个人了，不和二手车商打交道，毕竟二手车商给的价格太低了。

前两天我在网上谈了一个2014年的标志308，车主给我的报价是19000元，我给他的价格是15000元，最后没有谈拢。几天后我在一个二手车商那里看到了这个车，珍珠白的标志308，给我的最低价是22000元，我感觉当初他收的价格也就在16000-17000左右。现在的信息太发达了，这个车的底价我都知道了，所以22000元是绝对接受不了的。

懂车的大神们给指点一下，看骐达和福特嘉年华我该选择哪一款车比较好一点？