独家爆料，国产纯电动轿车都用的哪家电池？

1.安徽江淮江淮牌 产品型号HFC7000BEV6 磷酸铁锂动力电池,安徽江淮华霆电池系统有限公司

2.安徽江淮江淮牌 产品型号HFC7001AEV2 磷酸铁锂动力电池,合肥国轩高科动力能源有限公司（白名单企业）

3.安徽江淮思皓牌 产品型号HFC7001E1AEV1 三元锂离子电池,华霆(合肥)动力技术有限公司

4.北京新能源北京牌 产品型号BJ7000USD-BEV 锂离子动力电池，北京普莱德新能源电池科技有限公司(总成)/宁德时代新能源科技股份有限公司(单体)

5.比亚迪汽车比亚迪牌 产品型号BYD7005BEV6 镍钴锰酸锂电池, 太原比亚迪汽车有限公司

6.东风柳汽东风牌 产品型号LZ7002SLAEV 锂离子动力蓄电池 ，肇庆遨优动力电池有限公司

7.东风汽车俊风牌 产品型号DFA7000A1F6BEV 三元材料锂离子蓄电池/河南锂动电源有限公司

8.东风汽车俊风牌 产品型号DFA7000A1F5BEV 三元锂离子动力电池/力神电池（苏州）有限公司

9.东风汽车风神牌 产品型号DFM7000G1F6BEV 三元材料锂离子蓄电池，宁德时代新能源科技股份有限公司

10.东南汽车东南牌 产品型号DN7007MBEVS3 三元锂离子电池，桑顿新能源科技有限公司

11.东南汽车东南牌 产品型号DN7007HBEVS3 三元锂离子电池，桑顿新能源科技有限公司

12.东南汽车东南牌 产品型号DN7008MBEVS 三元锂离子电池，桑顿新能源科技有限公司

13.福汽云度新能源云度牌 产品型号YDE7000BEV1F1 锂离子动力蓄电池，华霆(合肥)动力技术有限公司莆田分公司（总成）;东莞市振华新能源科技有限公司(单体)

14.汉腾汽车汉腾牌 产品型号GXQ7000BEV1 多元复合材料锂离子蓄电池,江西优特汽车技术有限公司（总成），上海卡耐新能源有限公司,(单体)

15.汉腾汽车汉腾牌 产品型号GXQ7000BEV 三元锂离子蓄电池,江西优特汽车技术有限公司（总成），上海卡耐新能源有限公司,(单体)

16.湖南猎豹猎豹牌 产品型号LBA7000BABEV 三元镍钴锰酸锂锂离子电池,力神动力电池系统有限公司

17.江铃汽车江铃牌 产品型号JX70036BEV 锂离子动力电池,江西江铃集团新能源汽车有限公司(总成)，南昌卡耐新能源有限公司（单体）

18.金华青年欧联牌 产品型号JNP7003BEV1 :三元锂离子蓄电池,横店集团东磁股份有限公司

19.奇瑞汽车奇瑞牌 产品型号SQR7000BEVJ693 三元锂离子电池,哈尔滨光宇电源股份有限公司

20.上汽通用五菱宝骏牌 产品型号LZW7001EVABG 三元锂离子电池，广西卡耐新能源有限公司

21.上汽通用五菱宝骏牌 产品型号LZW7002EVBBG 三元锂离子电池，广西卡耐新能源有限公司

22.上汽通用五菱宝骏牌 产品型号LZW7002EVBBE 三元锂离子电池，广西卡耐新能源有限公司

23.上汽通用五菱宝骏牌 产品型号LZW7002EVBDH三元锂离子电池，华霆（合肥）动力技术有限公司

24.浙江合众哪吒牌 产品型号THZ7000BEVS002 镍钴锰酸锂蓄电池/浙江合众新能源汽车有限公司

25.浙江合众哪吒牌 产品型号THZ7000BEVS003 镍钴锰酸锂蓄电池/浙江合众新能源汽车有限公司

26.浙江合众哪吒牌 产品型号THZ7000BEVS004 镍钴锰酸锂蓄电池/浙江合众新能源汽车有限公司

27.浙江合众哪吒牌 产品型号THZ7000BEVS005 镍钴锰酸锂蓄电池/浙江合众新能源汽车有限公司

28.吉利汽车吉利牌 产品型号 JL7001BEV67 动力锂离子电池, 湖南海博瑞德电智控制技术有限公司

29.吉利汽车吉利牌 产品型号 SMA7001BEV48 三元材料锂离子电池,深圳市比克动力电池有限公司

30.吉利汽车帝豪牌 产品型号 HQ7002BEV35 锂离子动力电池,威睿电动汽车技术(苏州)有限公司

31.吉利汽车帝豪牌 产品型号HQ7002BEV36 锂离子动力电池,威睿电动汽车技术(苏州)有限公司

32.中国一汽一汽牌 产品型号CA7006BEV 三元锂离子动力电池,中国第一汽车集团有限公司

33.中国一汽一汽牌 产品型号CA7001BEV 三元锂离子动力电池,惠州市亿能电子有限公司

34.中国一汽红旗牌 产品型号CA7002EVA 三元锂离子动力电池,中国第一汽车集团有限公司

35.重庆力帆力帆牌 产品型号LF7007FEV1 三元材料锂离子,浙江伊卡新能源汽车有限公司（总成）上海德朗能动力电池有限公司（单体）

36.重庆力帆力帆牌 产品型号LF7002REV 三元材料锂离子,苏州安靠电源有限公司（总成）力神动力电池系统有限公司:（单体）

3、4万起就能买到这些国产神车，有些却已经死翘翘了

每名汽车爱好者都有一个技能，那就是在路上瞄一眼就能认出这台车的型号，资深一点的汽车爱好者还能认出年款。但是，相信不少汽车爱好者都像教授一样，被高仿车型打脸。前一秒信誓旦旦地跟身旁的妹子说，这是LAND ROVER 的EVOQUE，下一秒却发现车上写的是LAND WIND。被打脸的教授也曾大言不惭地宣称，这些车企一定或不长久。我们就来看看，当初那些抄袭的车企怎么样了？

（这张图你们会翻回来看的）

2003年9月，双环制造的“来宝SRV”与当时的本田CR-V外形极为相似，而且价格低廉，一上市就受到了消费者的热捧，在2004年，双环来宝年销量过万。这个数字在当时属于相当不错的成绩。

在双环来宝SRV与2003年9月上市后，本田向双环的经销商发具了警告函，同时向大众媒体诉苦。无果。因为本田早在2002年为CR-V申请了外观设计专利，所以本田底气十足，认为自己起诉必定胜利在望。于是本田在2004年起诉双环，认为双环侵害了自己的合法权益，要求赔偿3.48亿。

但是，就当大家以为双环这次要赔个倾家荡产的时候。双环展示了自己良好的法律素养，最终让本田倒赔1600万。

这个在吃瓜群众看起来毫无疑问是双环抄袭本田的案子，怎么最后本田成为输家的呢？

首先，我们看看本田当初是怎么申请专利的。

既然本田这么慷慨，双环没道理不接受这人情吧。

当本田突然觉得菊花一紧的时候，又去申请了一张图。

由于本田在法院没有裁定之前，对双环进行了一系列骚扰。最后在2015年10月19日赔了1600万给双环。

但是这1600万并没有任何帮助。4个月后，双环因长期入不敷出，被撤销乘用车生产资格。

双环在抄袭完CR-V后，在2005年又迅速推出了以宝马X5为原型的SCEO，在2007年，推出了以smart为原型的小贵族。这两款车的动力和质量都不怎么样。在当初国产车不怎么样的情况下也没有非常大的作为，更别说现在这个群雄环绕的环境了。

在这么个环境下，陆风默默奋斗了10年，成绩也不甚理想。看着这边长安的逸动、CS35开始热卖，自己却依然不温不火。在这种情况下，陆风把心一横，搞了个大新闻。

（图片来源：汽车日报）

于是在2014年广州车展上，陆风展示了自己最新的产品陆风·极光·X7。

果然，一经上市，陆风的经销商心里乐开了花。许久不见的火爆提车现象再度重临。而陆风的高层在2015年年底接受采访的时候也乐观地表示，2015年销量破五万不是问题，2016年销量破十万已是目标。

在2016年6月份，路虎起诉陆风。经过漫长的诉讼后，法院裁定双方专利均无效。路虎败诉。

（截图来源：汽车日报）

原来路虎在2010年的时候已经在广州车展公开亮相。但是，当路虎感觉菊花一紧跑去申请外观专利的时候，已经是2011年的11月。其一，既然你公开了设计又没有要求保护，那就是奉献给世界了。其二，路虎申请的极光五门版与三门版没有明显的差异，按照专利法第二十三条，可以宣判专利无效。

既然路虎这么慷慨，陆风没道理不接受这人情吧。

陆风X7在2015年8月份上市，上市两周订单破万。全年下来，陆风集团的销量达到了43099辆。在接下来的一年，陆风集团的总销量几乎翻倍达到了80002辆。其中陆风X7贡献了5万辆的销量。但是，随着时间进入到2017年，陆风X7的质量，外观上的争议开始逐渐爆发。2017年陆风销量腰斩，只剩38874辆。陆风X7的全年销量更是暴跌55%。

痛定思痛后，陆风集团迅速找到了问题所在——产品线太过单一，选择太过局限。于是再来一把。

（图片来源：汽车日报）

2018年全新产品——陆风逍遥就此推出。

但是逍遥的推出并没有挽救陆风的销量，2018年上半年陆风的销量是16343辆，2017年的同期数据是23500辆，同比下跌30.5%。

众泰在抄袭前，其实在汽车界也默默打拼了十年。只是...产品有点惨不忍睹。

我们来看看众泰抄袭前的最后一款SUV—T200。

这瘦高的造型，你确定这不是老年人代步车吗？令教授惊讶的是，这款车在5年前居然能卖3000台/月，而且售价高达6.3万。

众泰的抄袭之路自始至终都是大众集团的货。众泰的母公司铁牛集团，承接了大众车身覆盖件模具的业务。所以众泰抄袭大众不仅能迅速提升外观，还能节约成本。从2013年12月起到2017年，众泰一共“逆向”了5台大众集团的车，包含了两款款紧凑型SUV，三款中型SUV。

自从众泰开始了抄袭之路后，众泰的销量像开了挂一样，2014年的销量是15.89万辆，到了2015年，单凭T600一款车就把销量提升到了21.45万辆，2016年，大迈X5、SR7、SR9的加入让销量飞涨到32.36万辆。2017年，众泰的销量突然踩上急刹车，仅有31.49万辆。

跟前面两家不一样。众泰抄得连公交车都知道了，大众却从来没有起诉过众泰。

众泰深知这种外观抄袭可以迅速获得市场的关注，但是这种透支品牌形象的做法并不是长久之计。从去年开始，众泰一共发布了四款外观原创的产品。而且这几款车的总销量已经占众泰销量的5成以上。从目前看来，众泰会摆脱抄袭，走上原创之路。

造车初期，为了生产汽车的资格，比亚迪花了2.7亿元收购秦川汽车。这让比亚迪的股票直接从18港元跳水到9港元。最终，王传福出来解释，比亚迪造车是为了把电池技术应用在汽车上。虽然不知道老王当初是忽悠还是真的相信电动车是未来。反正，现在全球的政策都指向了电动车。

作为一个半路出家的企业，比亚迪完全没有任何负担，从开始就确定了逆向研发的路线。而且比亚迪的第一个逆向对象选上了丰田。

两年后，比亚迪的第一款产品F3下线。这款轿车逆向了丰田的花冠。丰田的花冠在当初售价高达19万，是当年的中高端产品。而比亚迪F3的售价仅为7.38-9.98万，售价便宜了一半。

而且比亚迪F3的配置并不低，使用了三菱4G18的发动机，4轮碟刹、车内还配备了预紧式安全带，NAVI数字语音导航系统、6碟CD等现在看来也不落后的配置。

那时候自主品牌的车是什么样子的呢？

（左为夏利，右为QQ）

当年的销量冠军是一汽天津夏利，一台4米出头的小型车。国产销量亚军是奇瑞QQ，一台3、4万就能买到的微型车，还是逆向了雪佛兰SPARK。这两年销量特好的传祺和荣威在那时候还没出生，吉利捣鼓出了一台自由舰，对标夏利。长安还在捣鼓一台奔奔，对标QQ。

比亚迪就是在这种环境下，销量突飞猛进。2006年，比亚迪成了全国销量增速最快的车企，2007年比亚迪F3销量进入全国前十。2009年，比亚迪成了全国销量最高的自主品牌。

在这期间，比亚迪陆续推出了比亚迪F6、M6、S6等逆向车型。比亚迪每年花数千万购买新车回来拆解研究。在别人还在抄袭小型车、紧凑型车，想走量的时候，比亚迪已经研究一众中、大型的车型，甚至不乏一些高端车型。（看看比亚迪F6的造型就知道了，逆向了雷克萨斯LS、雪佛兰景程、本田雅阁、奔驰S级）。

比亚迪在逆向的时候，不仅画皮，也要画骨。在这个过程中，比亚迪逐渐掌握了一定的核心技术。在2008年比亚迪F6推出的时候，采用的是自主研发的BYD483QB直列四缸2.0L发动机。这台发动机的数据跟当时合资的2.0L相比并不会差太远。

在2013年开始，比亚迪开始逐渐摆脱外形模仿的痕迹。从当年推出的思锐、秦、再到后来推出的唐、宋、元、宋MAX可以看到，比亚迪新车身上已经看不到外形模仿的痕迹。

近年来，因为新能源政策，从电池企业起家的比亚迪成了政策的最大得益者之一。在今年，比亚迪将电池业务部门拆分开来，成为独立的部门。未来比亚迪不仅会是一家整车厂，还是一家上游零件供应厂商，在业界将会有重要的地位。

在教授撰写此文的时候，还看到了不少历史故事。其实过去日本汽车工业刚起步和70年代打入欧美市场的时候，都少不了模仿的痕迹。最终日本汽车凭借着出色的可靠性、燃油经济性征服了市场。所以，一家车厂能不能站稳脚跟，最重要的还是看整车的品质。

奇瑞也有“芳华”，中国品牌日回眸那些自主弄潮儿

倏忽十余载时光，中国品牌不断在登顶世界舞台。2017年5月10日，我们带着对过去光辉岁月的回应和对未来的翘首期盼，中国品牌日正式成立。

毋庸置疑，中国在国际上各个方面的影响力可以用妇孺皆知来形容。简单举例来说，由二十余国青年投票并公认的中国新四大发明，即高铁、扫码支付、网购和共享单车足以令其之他疯狂打call；无论是在弥漫华丽气息的香榭丽舍大街的橱窗里，还是在得克萨斯州普通庄园牛仔家庭里，或衣物品或日用品都能找到“MADE IN CHINA”字样。但随着中国制造畅销全球，“低端”“廉价”等刻板印象也逐渐显露。从“低端”“廉价”“模仿”到高技术、高质量、高品质，中国制造的标签正在发生翻天覆地的变化，中国制造正经历着一场“蝶变”。

而这场“蝶变”，在中国自主品牌汽车上则表现的淋漓尽致。放眼过去过去几十余载的老牌劲旅，到现在意气风发的造车新势力，创新创造力量在一代代加强和稳固。现如今，加之造车新势力的大量涌现，细数中国汽车目前共出现了四次品牌浪潮。从最初的东风、红旗、上海到后来神龙与富康的合资再到90年代广州本田、东风本田、南北大众、上海通用等大量合资品牌的出现，每个时代都有着各自的时代“弄潮儿”。

1956年，中国人自己制造的第一辆汽车——解放牌载货汽车正式下线；同年6月，北京汽车试制成功井冈山牌汽车，第一台红旗轿车也在同年下线；1957年诞生东风品牌；1958年诞生第一辆凤凰以及长江牌吉普车。虽然在那个时代诞生的汽车品牌数量相较于现在不过零头，但对于当年尚处于起步阶段的中国汽车产业来说，这些品牌可以说是支撑起了建国后二十余年的汽车产业，直到后来60年代中期，建立了一汽、上汽、南汽、北汽和济汽五个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。

红旗汽车称呼为第一代“弄潮儿”可以说是实至名归，它的诞生代表了中国汽车工业史上从无到有的重大意义。第一批红旗CA72型轿车诞生于1958年，诞生后服务于国家领导检阅与乘用任务；1970-1981年，社会动荡加改革开放导致红旗品牌暂时停产，1981年红旗因为产品缺陷太多，且无全新车款替代导致正式停产；1996-2008年是红旗品牌“贴牌换标”的年代。1996年复产后第一款车型CA7220基于奥迪100打造，红旗CA7460基于福特旗下林肯城市车型；而到了2012年红旗推出了红旗H7、L7和L9，再到2018年车展红旗推出的全新概念车和新车型，逐渐展现出后红旗时代。

纵观红旗品牌历史，不难发现，在中国汽车工业起步萌芽期间，造车仅能依靠拆解国外车型来临摹改造，但改革开放后原本应该是红旗轿车得以发展的最佳时期，红旗却并未走向盛世。糟糕的销量和车型，红旗需要刻不容缓去改变。现如今，红旗汽车旗下有H5、H7和L5车型，在汽车新四化的大趋势下红旗复兴计划也被提上日程并迎头追赶，而在2018车展上，红旗发布了E·境GT概念车，不仅代表了红旗未来设计的语言，也表示了红旗不去做一个仅在精神上的图腾。

奇瑞的芳华应当非老款奇瑞QQ莫属。作为奇瑞汽车品牌的开国元老奇瑞QQ，开启了小车五万级别时代。最早一批于2003年6月在国内上市，在推出短短几个月时间内便红遍大江南北，奇瑞QQ在当年月产销破万，并且在上市后的7年时间里缔造了80万辆销量神话，成为了名副其实的小车王。一时间，奇瑞意气风发，借助奇瑞QQ的东风，又陆续发布了奇瑞东方之子系列轿车和旗云系列轿车，完成了在轿车方面的产品线布置。2005年3月，奇瑞汽车第一辆SUV车型瑞虎上市，奇瑞陆续完善了产品战略，也满足了当时消费者还处在对SUV萌芽时期的渴望。

后来随着时间推移，自主汽车品牌逐渐初显身脚。而合资汽车则在研究消费者，并开始慢慢渗透市场，很快就占据了大半个市场。前期靠小微车型赢得“江山”的奇瑞，快速研发出较大车型已是迫在眉睫。合资车型更新迭代速度快，动力及各方面配置新颖，很快，奇瑞汽车便落在了大队伍之后。奇瑞需要设计创新精神，需紧跟时代的步伐，才能在日益变迁的“洪流”中站稳脚跟。可奇瑞技术设计缺陷令不少车主日益诟病，甚至有时在修理厂门口可以看到车主修车排队的尴尬一幕。

创立于1995年的比亚迪，主要生产商务轿车和家用轿车。作为靠电瓶电池起家的比亚迪，从最开始十几人的团队发展到现在家喻户晓的自主汽车品牌，比亚迪的异军突起令不少国内消费者感到惊喜，比亚迪汽车的主旨便是遵循自主研发和自主生产，这也便是它较好的宣传力。比亚迪的营销战略和策划很好的激起了消费者对于国产自主品牌的名族情绪，也营造出很好的粉丝文化。

2005年比亚迪F3上市，价格定价在十万级，销售峰值曾达月销三万辆。价格比较亲民接地气，较好的燃油经济性很快圈粉无数，不仅如此，在F3上市的同时，服务网点在全国开设有近500个，300多个销售网点，开启了比亚迪的服务时代。F3的巨大成功，让比亚迪加快了研发的步伐，在随后的几年里，比亚迪分别针对不同的原型车研发出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型。而在本届北京车展上，比亚迪带来了全新一代唐等车型，加入大屏互联潮流的全新比亚迪，在未来与还是一个强有力的竞争选手。

讲到吉利汽车，不得不提的有两件事，那就是吉利控股集团董事长李书福和吉利旗下SUV车型博越。在业内李书福被有趣的成为“并购王”，在2010年中国有史以来最大的汽车产业海外并购案尘埃落定，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%的股权，收购后拥有沃尔沃关键技术、知识产权的所有权以及大量知识产权的使用权；此后，吉利走在了海外收购的道路上一发不可收拾，今年2月，经戴姆勒股份公司官方证实，吉利在公开市场累计持有戴姆勒股份公司近9.69％的股份，市值约90亿美元，成为了这家德国汽车制造商巨头的最大股东。自2010年开始，李书福通过资本运作，用不到八年的时间连续将宝腾、路特斯、伦敦出租车收入囊中。一方面代表了以吉利为代表的自主企业在海外的影响力，一方面也为吉利自身逐渐完善品牌力。

而博越，定位于智能互联精品SUV，在近期迎来了交付第50万台车的重要时刻，而这仅仅花了两年零一个月的时间。随着3月份搭载GKUI吉客智能生态系统的新博越上市，这款智能互联SUV的销量还有望进一步提升，而我们也十分期待在“后SUV时代”，吉利如何在这片红海中玩出不一样的花火。

此次我们借中国品牌日，回眸了自主汽车品牌那些光辉岁月以及万事变迁。国产当自强，是一个强大的动力，自主品牌还有长城汽车等都在陆续创造中国创造的新神话。以造车新势力为代表的新兴弄潮儿们也在改写汽车工业史的新篇章，从传统的代步工具慢慢演变成了智能的高科技。无论是老牌劲旅的自主品牌，还是蠢蠢欲动的新势力，都要铭记历史，对每个时代先锋企业取长补短；对未来，创新创造和品质更是达到新高度的关键。

靠合资成就不了中国的汽车制造强国梦。在缺乏核心技术、缺乏品牌影响力、缺乏足够专业人才的前提下，中国汽车工业如何发展？这一直是许多人思考的问题。而后一批汽车后来者的异军突起，更该以无畏的精神扛起了民族汽车产业和自主创新的大旗，去拉开中国汽车工业发展的新篇章。