很多朋友对于本田马奎斯和本田马奎斯不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

奇葩混动与自动踏板，黑科技大户之名本田是坐实了

[汽车日报汽车 文化频道]

钟情于以黑科技来搞定这个世界的本田一直以来都不曾让人失望。小排量千匹发动机RA167E让所有人都见识到了本田的研发实力，可专注于F1赛事动辄过万转的发动机并不能让普通人一亲芳泽，于是V-TCE在民用性能车上的大放异彩直到今天依旧有人在享受爆TEC的瞬间。随着性能车占比的逐渐下降以及混合动力车型的爆发，本田自然也不会放过在全世界同行面前表演的机会，于是与主流混动技术完全不同的i-MMD技术就这么降生了。

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除了CDX的混动技术之外，还有本田在摩托车领域的奇葩设计X-ADV，一台搭载6挡DCT双离合变速箱的越野踏板摩托车。当然，X-ADV的越野能力和CDX属于同一等级，只是抵抗烂路的能力要比踏板摩托和轿车更强一点而已。即便如此，这两台车依旧值得说道说道，我们就先来看看这台讴歌CDX究竟有哪些黑科技。

广汽讴歌 讴歌CDX混动

造型并不是本文讨论的重点，但我还是想要说一说讴歌CDX的外观，就造型来说CDX显然是向着大众审美与市场做出了让步，曾经在MDX与ZDX身上体现出来的深厚功力已经被隐去，只有多边形中网和大灯造型能看出这台小型SUV有着出彩的设计，低调到底是不是一件好事呢？

侧面线条也是被车身尺寸所累，只能在有限的空间里安置更多的元素，上扬的腰线与车窗造型是为了给车尾留有挥洒的余地，大灯与尾灯的造型前后呼应，在一定程度上加强了整体设计感。但是车尾的整个造型与元素布局有些中庸，捂上logo的话很难发现这竟然是一台讴歌车型。

讴歌CDX的内饰也并不前卫，但这不是一件坏事，过于科幻的造型无助于提高驾驶者的专注程度，而且对于古典豪华气息的诠释也会有阻碍。双色装饰却是能提高豪华氛围，也能在内饰设计中感受到讴歌曾经辉煌的过往。

转速表被蓝色的发动机工作状态表取代，指针不再显示发动机的转速，只显示目前整套混合动力系统的工作状态与可用动力储备，这一点我们稍后细说。

除了这套i-MMD混动系统是最大的黑科技之外，讴歌CDX无论是驾驶功能还是车内舒适功能都展示了黑科技大厂的产品实力，抬头显示、车道保持、辅助刹车以及360°影像等功能无一缺席，减轻了很大的驾驶压力。而对后排乘客来说，这个可以变形的中央坐垫能极大地提高乘坐舒适度，四座模式下能变身为中央扶手与储物格，紧凑级SUV车型有两个独立的后排座椅的确很吸引人，如果需要乘坐五人时，收起储物格放下扶手变成坐垫，又会获得一个标准的后排座椅。

这台2.0L汽油发动机是电动机的坚实后盾，也是整套混合动力系统的幕后大佬，最大输出功率107kW(145Ps)，最大扭矩175Nm，这数据看似并不强大，但是以i-MMD混动系统的逻辑来说，发动机直接驱动车轮的情况都是扭矩需求较低的高速巡航状态，所以动力足够且能耗也相对较低。

简单阐述一下这套i-MMD混动系统的基本工作逻辑：需求大扭矩的起步阶段，电动机负责驱动车轮，如果电池电量过低不能维持纯电动模式，发动机运转给电池补充电量。高速巡航状态下，电动机效率降低，此时发动机直接负责驱动车轮，因为高速巡航是汽油发动机的优势工况，此时发动机油耗相当低。这套系统的逻辑是高低速状态都有不同的应对模式，全部都以最低能耗来行驶，从而降低发动机全工况的油耗。

就驾驶质感来说，CDX的起步有着相当明显的电动车趋势，随着车速提高电动机的加速度逐步下降，汽油机接管了扭矩需求，整体感受还是非常贴近传统汽油机的加速感受，整个过程没有能够察觉的扭矩顿挫发生，只是发动机启动后噪音与抖动会相对变大，而且大油门加速时发动机稳定转速轰鸣像极了一台CVT变速箱。

这套混合动力系统复杂的逻辑带来了非常出色的节能表现，无论是高速还是低速，扭矩需求如何都有应对的模式来降低油耗，在日常行驶过程中模式切换也不易察觉，能够保持很高的驾驶舒适度，与汽油版的CDX车型相差不大。

比纯电动车续航长，比传统轻混车型的巡航油耗低，讴歌CDX的i-MMD混动系统给它带来了非常出色的节能表现，全工况的优秀节能效果又一次让黑科技占领了高地。而另外一个主角，本田X-ADV踏板摩托车也具有满满的黑科技，双离合变速箱出现在一辆能够越野的踏板摩托车上，还不会引起人们的关注吗？

讴歌CDX的奇葩混动模式

转眼摩托车领域，作为全球最大的摩托车制造商，Honda DreamWing这只梦想的翅膀也曾创造出无数的黑科技，从上世纪末承载着无数追风少年青春岁月的两冲程烈火战车NSR，到本世纪初助力罗西在Moto GP元年夺冠的搭载V型五缸发动机的赛车RC211V，再到近几年市售复刻版马奎兹战车RC213V-S，本田一直在追求极致速度的路途中不断前行。

本田X-ADV定位于全地形踏板摩托车，采用745cc卧式并列双缸发动机，配合6速双离合变速箱，红黑白三色涂装车型的售价为15.57万元。

但民用摩托车领域似乎越来越令忠实车迷失望了，中流砥柱CBR600RR不断爆出停产消息，除了那台名称拗口，令常人只能仰望的CBR1000RR-R，本田研发新摩托车的方向似乎开始转向易于驾驶、智能亲民的路线。不论是尚在概念阶段的自平衡摩托车，还是已经广泛推广的双离合自动变速箱，都是这条路线上的成功产物。无可厚非，这也符合当下汽车科技智能、绿色环保的发展的潮流。

如同近几年本田在汽车领域上推广的i-MMD混合动力系统，摩托车方面应用最广泛、最具特点的就要数DCT双离合自动变速箱了，从中量级摩托车到顶级的金翼与非洲双缸，无一例外的都推出了自动变速箱版本。这台DCT双离合自动变速箱的出现也改变了踏板摩托车的规则——取消了皮带CVT无级变速传动机构，无论是加速能力、传动效率还是耐用性，都会更上一层。

6速双离合的变速箱的操作按键被布置在车把两侧，N挡、D挡以及手动模式的按键被放在右手拇指位置，而手动模式的加减挡也通过按键控制，分别由左手食指和拇指进行控制。

本田X-ADV采用了无钥匙启动系统，电源旋钮的操作方式与家族旗舰金翼相似，很像汽车的点火旋钮。下方按键可以控制座垫和油箱盖开关，上方集成于车把的指示灯可以显示挡位、牵引力控制等重要信息。

由于采用了自动变速箱，X-ADV与常规中大型踏板车一样，脚下没有其他操纵机构，取而代之的是每侧一块倾斜、一块水平的大尺寸踏板，越野骑行时还可以打开金属脚踏，上面的金属齿具备一定防滑能力。X-ADV为骑士提供了多种踩踏姿势，无论是通勤、长途还是越野骑行都可以轻松找到舒适的姿势。

用于采用卧式并列双缸发动机，X-ADV与常规踏板摩托车一样都可以提供不错的座桶储物能力，容纳一顶全盔不在话下。液压挺杆和多连杆机构让宽大的坐垫可以轻松打开，使用体验非常出色。

前后轮胎尺寸分别为120/70 R17、160/60 R15，虽然采用了颇具越野风格的辐条轮圈，但较小的轮胎尺寸应对障碍的通过性十分有限，离地间隙也仅为135mm，不由得让我对它的实际越野能力产生了怀疑。得益于双离合变速箱，X-ADV采用了链条传动系统，耐用能力相较于踏板车传统的CVT皮带传动无疑是颠覆性的进步。

这台745cc卧式并列双缸发动机最大功率为54.8Ps/6250rpm，虽大扭矩为68Nm/4750rpm。这台转速不高的发动机被本田广泛应用于中量级摩托车上，在以往的试驾经验中这台发动机一直和性能和驾驶乐趣不沾边，不过得益于新款红线转速增加了数百转，加之双离合变速箱，以往其他车型需要频繁换挡的烦恼在X-ADV上得到完美结局，换挡过程也非常迅速、平顺，双离合自动变速箱的表现毫无瑕疵。与其纠结于性能和速度，不如享受一下X-ADV舒适的坐姿、优秀的风阻保护性能，顺便欣赏一下摩旅沿途的风景。

不出所料，由于较小直径的车轮，以及和公升级ADV车型近似的238kg整备质量，这台X-ADV的越野能力也仅仅能应付一些平坦的土路。舒适性是它在行驶方面为数不多的优点，宽大的车身良好的风阻保护性能，以及行程较大的避震器，造就了X-ADV不错的长途旅行能力。

采用独特的i-MMD混合动力系统的CDX在获得不错燃油经济性的同时还具备不错的加速能力和响应速度，让这台车在复杂的城市道路中非常轻快灵活，只是前轮驱动是它的短板，城市SUV的定位也不要苛求太多。转眼X-ADV，越野能力似乎不比CDX强，无法撑起全地形踏板车的定位。抛去令人纠结的“全地形”定位，双离合变速箱具有足够的创新力，它作为大型踏板摩托车，易于驾驶的同时还有着不错的旅行能力。

本田技研工业株式会社的全称早已被资深粉丝熟记于心，如同这个名称，我想在本田内部，技术研究的重要性要排在工业制造之前。不论是目前广泛应用于本田、讴歌车型的i-MMD混合动力系统，曾经红极一时的带有液力变矩器的8速双离合变速箱，还是摩托车上革命性的双离合自动变速箱，本田在不断将最前沿的科技产品带到消费者身边，它吸引粉丝的不仅有经典的V-tec万转红头神机，更有当今不断探索前行的科技精神。

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这里不仅有公升级超跑，也有顶级弯梁

2019赛季的MotoGP已经拉下了帷幕，在马奎兹的强势表现下，本田和马奎兹都迎来了近几年最好的一个赛季，8冠王的马奎兹更是凭借一己之力帮助本田拿到了大满贯。而明年随着小马奎兹的加盟，本田车队帮助马奎兹兄弟在MotoGP合体，成为今年赛季结尾的大彩蛋。不过在期待着明年比赛的同时，在今年的11月底，另一场国际两轮比赛也将迎来收官之战，有着亚洲MotoGP之称的ARRC将在泰国武里南进行第七场也是最后一场的较量。

相信很多车友并不是很了解这项亚洲顶级赛事，这项赛事共有四个组别，分别是ASB1000组、SS600组、AP250组以及UB150组，其中UB150组为弯梁组，这也是弯梁车的世界顶级赛事，没有比ARRC的UB150组更高规格的弯梁车比赛了，所以ARRC在一定程度上也代表着顶级弯梁比赛。

作为亚洲洲际大赛，ARRC的参赛车手主要来自泰国、马拉西亚以及印度尼西亚，还有来自日本以及澳大利亚的车手。当然，中国也有很多优秀的车手参加了这项赛事，今年第五战珠海站，李郑鹏领衔的中国车手也外卡身份参加了这项比赛。同时ARRC的优秀车手还可以晋级到号称“MotoGP摇篮”的红牛天才杯，甚至还有机会直升Moto3，所以ARRC也是很多车手圆梦MotoGP的第一步。

作为两轮赛场上的霸主，本田在ARRC的成绩也很不错，ASB1000组别中代表HONDA Asia Dream Racing With SHOWA车队出战的马来西亚车手Md Zaqhwan Zaidi目前排名积分榜第3，而他也号称是ARRC中的马奎兹，今年凭借一己之力扛起车队的积分重任，让本田车队目前积分榜排在13支车队中的第4位。在SS600组中有多支车队使用本田赛车，目前排名最高的是Musashi Boon Siew HONDA Racing Team车队，排在16支车队的第4位。而在AP250组，本田的统治力突显，积分榜前五位车手中有4位车手驾驶着CBR250RR，同时在车队积分榜方面，Astra Honda Racing Team也高居20支车队中的第一名。所以本田的强大不光体现在MotoGP中，在ARRC中也依旧强势。

ARRC全年的最后一战马上就要开始了，相比MotoGP，这项赛事更加亲民，全部车辆均为市售车，这里不仅有超跑，也有我们常见的弯梁车款。最后一战泰国武里南，我们也将会在现场为大家进行现场直播，届时会有更多ARRC的细节展现给大家，抓住今年赛车季的尾巴，在这MotoGP结束的冬季，为喜欢赛车的你解解馋。

直播预告

直播时间：11月30日、12月1日

花椒 平台：职业模特、摩托车特技爱好者刘露（ID：20043816）

一直播 平台：《摩托车》杂志（ID：25937502）

2019本田新款GP战车解析，附本田GP赛车命名奥秘

近日，本田在西班牙马德里发布了 MotoGP 2019赛季新战车 RC213V。在车体最显著的位置，包括车头、左侧和右侧，喷涂得最引人注目的仍然是大家熟悉的威爽花（Repsol）。显然，今年本田与威爽将持续合作，共同创造更多冠军头衔。

今年是本田赛车队已经与威爽并肩作战的第25个年头，他们在精诚合作之下斩获了令人眩目的赫赫战功。为了庆祝威爽本田赛车队25周年，这次他们特意邀请了第一任威爽本田赛车队的元老级赛车手参加战车发布会——传奇车手麦克·杜汉和阿列克斯·克莱维尔。

当年杜汉和阿列克斯在赛道上叱咤风云，驾驶的是本田二冲程赛车NSR500。这次发布会上展示的，则是最新版四冲程战车RC213V。这是经由RC211V、RC212V进化而来，身经百战且取得辉煌战绩的战车，将强大的动力和精准的掌控集于一身，沉甸甸的奖杯就是实力的最佳证明！

早在2002年，国际摩联把GP500改成MotoGP并相应地改变竞赛规则，本田新战车RC211V应运而生。一经推出，RC211V就大受好评，2003年赛季的菲力普岛分站上，驾驶RC211V的罗西虽然被罚十秒但依然夺冠，最后更以9个分站冠军的优势夺取总冠军，足以证明RC211V的实力之强大！

2006年赛季，本田推出新一代战车RC212V。如名所示，RC指的是道路比赛，212指的是21世纪第2代，V指的是V型发动机。与RC211V不一样的是，针对新的比赛规则，RC212V将V型五缸发动机改为V型四缸，排量降到了800cc，以满足新的比赛规则。与上代车型一样，RC212V延续了优秀的战斗基因，取得了不俗战绩。

本田的第三代MotoGP战车就是RC213V，搭载的仍然是V型四缸发动机，排量为1000cc。我们知道，与超级摩托车锦标赛不同的是，SBK所使用的战车是市面上有相同型号的量产车，而MotoGP战车则是市面上无法购得的，由赛车队制造或改装，里面的技术涉及许多商业秘密。以RC213V为例，尽管本田推出了仿制MotoGP战车的RC213V-S，但仿制毕竟不是正品，还存在着很多差异，比如气门驱动机构，RC213V-S安装的机械弹簧，但是RC213V用的则是气动弹簧，这直接导致动力性能和特性不一样，实现了更快、更高的转速，从而榨取出更强的峰值功率。据了解，最新版RC213V的V4发动机，能够爆发超过180kW的最大功率，比仿赛车RC213V-S足足高出60kW以上！与之相反的则是重量，RC213V-S的干重已经很轻，只有170kg，而RC213V则通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步削减了13kg重量！这一增一减，RC213V的战斗性能百尺竿头更进一步！

难怪，今年赛季从杜卡迪跳槽过来的洛伦佐信心满满地说：“我很喜欢RC213V，它很灵活，非常快，这些都是我高度欣赏的品质！参加新团队令我非常激动，我会竭尽所能来战斗。虽然我左手伤势还没好，无法参加雪邦赛道的测试，但是我们会在卡塔尔赛道相逢！”

接下来，马奎兹将赶赴雪邦，参加2月6-8日赛前测试；洛伦佐待手腕的伤势恢复后，参加2月23-25日卡塔尔赛道测试，并参加3月10日的开幕赛。拥有战斗力爆表的最新版RC213V，以及马奎兹-洛伦佐这对梦幻组合，威爽本田赛车队会在今年赛季取得怎样的业绩？让我们拭目以待！

2019年MotoGP战车本田RC213V主要技术指标

发动机型式：液冷，V型四缸发动机

气门机构：DOHC 16气门

排量：1000cc

最大功率：超过180kW

传动系统：无缝传动齿轮箱

驱动方式：链条

燃油供应：电子燃油喷射系统

车架：铝合金双梁车架

悬挂系统（前）：Ohins斯倒立式前叉

悬挂系统（后）：Pro-link单筒减震器

制动系统（前）：双盘

制动系统（后）：单盘

前轮：17英寸

后轮：17英寸

干重：157 kg

油箱容量：22L

关于本次本田马奎斯和本田马奎斯的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。