汽车维修案例：多重故障-奔驰CLS350行驶中熄火且气囊灯报警

VIN：WDDDJS6X06A××××××。

车型：配置272.964发动机。

行驶里程：129634km。

故障现象：客户反映车辆在高速公路上行驶时自动熄火，仪表灯全部亮起。靠边停车后，启动钥匙无反应。在等待救援时候，再次启动车辆，一切正常。但行驶100m左右又自动熄火，反复数次，只能等待救援。

故障诊断：根据客户描述，启动车辆，一切正常，发动机运转平稳，仪表显示SRS故障。进行DAS诊断时车辆突然熄火。如同客户描述一样，仪表灯全亮起，再次启动则无反应。查看故障码，多与15端子供电相关，如图1所示。

图1 故障码

可能的故障原因：①蓄电池状况；②启动机供电；③ 15 号供电电源；④电子点火开关故障。

用诊断仪测量蓄电池电压12.46V，显示“goodbattery”。检查正负极接柱紧固正常，无氧化现象。

因熄火后无法再启动。根据电路图检查启动机供电，查看前部预熔保险丝盒启动机保险丝F59，保险丝导通无熔断，但是两端均无电压。仔细查看WIS 电路图（如图2 所示），启动机有KL继电器控制，KL 继电器上游为F59 熔丝，由继电器KN 提供电压。现在F59 两端无电压，这一切都将问题指向上游继电器KN。

图2 KN继电器控制电路

检查继电器KN，当拔下KN 继电器时发现其左右晃动厉害，很轻松就可以拔下来。查看其底座4 个插脚均松旷严重。为验证是保险丝盒插脚接触不良造成15 供电断开，将KN继电器用力插紧，测量F59 两端电压，均正常为12.47V。此刻启动，发动机顺利启动。摇晃KN 继电器，发动机再次熄火。反复几次试验都是如此。一个故障点已经找到：KN 继电器底座插脚张紧力不够，无法卡住继电器的4 个插片，造成KN 继电器无30电或86 搭铁点接触不良。

顺利启动后，删除故障码，气囊系统故障无法清除，为当前故障。询问客户此故障灯之前在仪表中有无提示，客户表示之前有过提示，但时间不长，需要维修。根据“9002 控制模块N2/7（乘员保护系统控制模块）（端子15R）端子15 上有电压时无电压”引导故障码，查看电路图，检查N2/7 模块的F48 保险丝两端电压，电压正常。测量N2/7 模块供电线的搭铁，测量值为0V。如图3 所示，标准12.00V 左右，判断为断路。飞线跨接保险丝F48 到前SAM 下端4号针脚引出线，如图4 所示。故障码可以顺利清除，仪表显示也正常。至此，可以断定第二个故障原因是因为前SAM内部电路板出现断路。造成SRS 气囊系统停止运作。

图3 保险丝F48电路

图4 飞线连接

故障排除：两个故障同在一个模块上，更换前SAM后能顺利启动，多次路试，再无熄火现象。SRS气囊故障也不再提示。

故障总结：排除这两个故障并不困难，关键在于熟练查看电路图，熟练的目的就是为了维修时方便检测，快速寻找故障点。为了排除故障提供信息，奔驰的车间维修信息系统WIS就提供了很好的资料平台，这一点为我们维修车辆提供了很大的帮助。

那么高的路上摔下来，车主只是受轻伤，比亚迪为什么还是总被喷

转自网友的这个事故，我是比亚迪铁粉，现在开着十年前的比亚迪s6自驾西藏。我走的很慢，边打工边旅行。我这款车现在市值也就两三万块。但他的空间、配置、安全性绝对是可以的。如果今生有幸，我一定会提一辆唐dmp回家。

来看看这次的事情经过吧：318芒康到巴塘段，一位58岁大姐，独自一人开着刚刚提车新车“比亚迪唐DMp”21款混动车，从深圳自驾西藏，想着避暑。结果在途中发生事故，车辆翻滚遇大石头卡主车辆，车内安全气囊全部打开，女司机轻伤，新车全险，车子维修肯定没问题。人也只是轻伤，估计也会受到惊吓。索性比亚迪的车安全性还是可靠的。毕竟超过两吨的车。

目测沟底到路面的距离至少十几米

车辆受损严重，毕竟太高了

21款唐dm。4.3秒百米加速

车辆受损有点重

还是庆幸人没什么事。我喜欢比亚迪，不知道从什么时候开始的。就是喜欢。

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