smart精灵#3，不只是精灵#1的放大版？

最近，smart又发布了一款新车smart精灵#3，这也是继精灵#1以来的第二款产品。如果按照序列号来，以为会命名为精灵#2，这次直接调到了精灵#3。

目前精灵#3售价20.99-28.99万，所以今天就来聊聊smart精灵#3和精灵#1有什么不同？同级都有哪些竞品？以及配置该怎么选？

精灵#3和精灵#1有什么不同，新车有什么亮点？

第一，尺寸有着不小的区别。精灵#3定位定位紧凑级SUV，但是精灵#1号定位小型SUV。而且在尺寸上，精灵#3长宽高分别为4400/1844/1556毫米，轴距2785毫米。这个尺寸比精灵#1长了130毫米，宽了22毫米，高度矮了80毫米。

不过轴距差别不大，只长了35毫米，所以两车在内部空间上，尤其是后排的腿部空间应该都差不多。但是精灵#3的头部空间明显会更小一些。也正是因为低趴的设计，导致这款车全景天幕是不带遮阳帘的。如果需要，可以在app里自己选配。

第二，外观设计风格不同。精灵#1虽然定位小型SUV，但是它圆圆滚滚的造型看起来奶凶奶凶的。我们都知道重新起家的smart是吉利和奔驰共同打造的，吉利负责底盘和三电系统，奔驰负责设计。

所以精灵#1这个外观明显是参考了奔驰GLB的设计，尤其从尾部看这个造型非常像GLB，甚至和奔驰EQB简直是同父异母的兄弟。

但是反观精灵#3，虽然很多细节一样，但是整体的风格却大相径庭。因为精灵#3的造型有点更像一台轿跑SUV，官方定义它也是一台跨界SUV。

但为什么我说是更像呢？因为仔细看，虽然精灵#3的侧窗线条是标准的流线造型，但你要是仔细看一看车顶的线条后就会发现，它其实就是一台普通的SUV而已，并不是一台真正的轿跑SUV。侧窗的造型给你的眼睛形成了一种溜背的错觉，所以千万别被它的侧窗线条所迷惑了。

其实目前市面上还有几台SUV也是采用了类似的视觉欺骗设计，比如福特的电马，还有日产的艾睿雅等都是这样，我称之为“假溜背”。

所以精灵#3是台“假溜背”SUV的设计，精灵#1是圆润SUV的设计，两者的设计差别还是挺大的。如果用动物来形容的话，精灵#3更像猎豹，而精灵#1更像小狐狸。

不过精灵#3的车尾越看越眼熟，直到我打开了奔驰的官网，找到了答案。精灵#3的车尾和奔驰EQC不能说毫无区别，简直一模一样。唯一的区别就是车标不同了吧？因此精灵#3更像缩小版的奔驰EQC，精灵#1更像小号的EQB。

第三，价格配置上也有差别。精灵#3起售价20.99万，精灵#1起售价17.9万，差了3.09万元。所以精灵#3入门门槛更高。

而且在配置上，精灵#3和精灵#1也有着些许的区别。比如20.92万的精灵#1 Pro+版和20.99万的精灵#3Pro+版，两者只相差700元，但是精灵#3有19英寸轮圈、前排中间气囊、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、自动变道、前排手机无线充电、运动风格座椅+座椅加热。

但是精灵#1有双区空调、64色氛围灯、二排座椅可调以及自动防眩目内后视镜等。所以你有的我没有，我有的你也没有，这个要注意。

精灵#1的普通版全系单电机，如果要双电机就必须到27.9万的BRABUS版了。但是精灵#3的双电机有个Pulse普通版，而且售价只要23.99万，最大马力428匹，最大扭矩543牛·米，百公里加速只要4.3秒。

精灵#3和同价位产品该怎么选？适合什么人买？

Smart精灵#1号于2022年6月上市，距今也整整一年了。来买精灵#1号的消费者一般都是冲着颜值和smart这个品牌去的。再加上smart之前只有精灵#1这一款车，外观内饰也不错，B柱上还有个闪闪发光的奔驰标，所以就直接下单了。

甚至很少有消费者在买之前看过别的车，最多的也就看过特斯拉Model 3。这就跟买MINI一个道理，十个里面有9个都是先冲着牌子和颜值去的，然后再根据自己的要求选择是COOPER、CLUBMAN还是COUNTRYMAN。

所以至于精灵#3这款车，虽然性价比不高，同价位比它尺寸大、空间比它大的车到处都是，比如比亚迪宋PLUS EV、别克E5、深蓝S7等等，不仅空间大，配置性能也要更高。

但是如果要论20-25万哪个纯电SUV的品牌最有B格，我觉得在MINI纯电出来之前，smart一家独大。所以在smart的客户群体里，什么性价比、空间、配置都不重要，最重要的是我喜欢。你空间再好配置再高，都抵不过三个字“我喜欢”。

所以只要他们喜欢smart这个品牌，又觉得精灵#1这个产品颜值不错，那这单基本就是成了，甚至都不需要销售介绍。我也咨询过销售，最快的时候客户从进店看车，到下决心买它只花了20分钟，真的真的很夸张。

因此总结来说，精灵#3的主要对手有以下三种。一是自家的兄弟精灵#1，因为很多人买精灵系列就是冲着smart这个牌子去的，如果真要买一台smart回家，在来到店里之后，肯定要在精灵#1和精灵#3之间做抉择，所以精灵#1反而是精灵#3最大的竞品。

不过这两台车怎么选也很容易，看外观就行，喜欢造型方正的就买精灵#1。喜欢带点溜背的跨界造型，那就选精灵#3。

二是极氪X和特斯拉Model 3。因为据极氪的销售反映，看极氪X有将近一半都在对比smart，毕竟同平台的产物，极氪X的性价比要更高一些。但是在外形上，极氪X和精灵#1以及精灵#3的区别非常大，所以看一眼也知道该怎么选。

其次就是特斯拉Model 3。不过买Model 3的一般都是冲着特斯拉的品牌去的，特斯拉现如今有点燃油车时代大众、丰田的感觉，所以不少女性客户在不知道怎么选的情况下就产生了从众心理。

三是MINI。可能有人觉得MINI是油车，smart是电车，两者的客户群体应该不重叠才对。其实并不是，因为这两台车在很多女性客户的眼里差别没有那么大。或者说很多有差别的地方，她们一点都不关心。

她们只关心谁的造型更好看，我更喜欢哪个造型而已。而且都是20多万，买台小MINI也是买，买台smart也是买，在她们眼里这几款产品都一样。

总结来说，精灵#3和精灵#1一样，更适合家里的第二台车，也更适合给老婆开。虽然精灵#3尺寸要比精灵#1大，但是放在整个SUV市场，精灵#3的尺寸依旧不算大，顶多算是入门紧凑级suv。

其次便是单身的年轻人们。如果说精灵#1的造型女生开更适合，那精灵#3跨界的造型则比较中性，男生开也不太违和。

所以smart推出精灵#3的目的就是为了丰富自己的产品，带来更多设计风格的产品，同时吸引更多的消费者，尤其是男性消费者，就这么简单。

配置该怎么选？

目前精灵#3一共推出了四款产品，两款单电机，两款双电机。目前根据销售反馈，10个订单中至少8个是双电机四驱Pulse版。原因很简单，价格只比单电机最入门的Pro+贵了3万，但是动力高出一大截。

除了最低配Pro+版，其他版本都有3000元尾款抵扣，外加赠送充电桩。6月份订车还送价值1.2万的密友超拉风套装，包含：贯穿式LED矩阵大灯、流光粒子格栅、smart灯光秀、beats音响13扬声器，以及Premium同款氛围灯。

Premium是顶配版本，定价25.59万，原本Pulse版与Premium版差价1.6万。这一下子就把差距拉没了，当然是Pulse性价比更高。

至于顶配BRABUS，就看个人喜好了，28.99万买这车肯定是毫无性价比，但是BRABUS套件确实独一无二，就得看各位钱包里的预算够不够，自己喜欢不喜欢了。

作者：三刀、新一

编辑：新一

比亚迪彻底告别“矮穷矬”，15.6万元的平均售价远超一众合资大牌

在刚刚过去的7月份，新能源车仍是车市的主要亮点。根据中汽协的统计数据，7月新能源车销量27.1万辆，同比增长164.4%；1-7月累计销量147.8万辆，增长197.1%，在各大细分市场的增速遥遥领先。

今年前7个月，新能源车的市场渗透率已经超过10%，其中7月份达到16.2%。

新能源车不仅给行业带来变化，也给企业带来了不小的变化，比如说比亚迪，它的平均单车售价已经超过了大众品牌。

根据汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示，今年1-7月份，比亚迪的平均售价已经达到15.18万元，不仅超过了大众（14.78万元），并且与大众的差距还在扩大，6、7月份，比亚迪近15.6万的平均售价，已经高出大众约1万元。

数据来源：威尔森WAYS，仅供参考。

比亚迪内部人士也向DearAuto证实，在武汉销售的比亚迪，5月平均售价为14.92万元，1-5月为14.32万元，在稳步提升。

比亚迪平均单车售价逆袭大众

如果说一两个月还属于偶然事件，那从今年前7个月来看，这已经成为不可逆转的趋势。

时间回到2020年，比亚迪的单车平均售价仅为13.15万元，与大众品牌还有1.4万元的差距；在2020年初的1、2月份，差距更是高达4万元，到了2021年实现大幅逆转，变化惊人。

比亚迪是中国品牌新能源车的领军企业，大众则是合资车企的代表，这种形式的逆转无疑是个标志性事件：在燃油车时代遥不可及的事情，通过新能源车“换道超车”变得唾手可得。

高端车比重上升，比亚迪单车均价上涨

平均单车售价上升是中国品牌的普遍现象，传祺、哈弗、荣威、长安、吉利也不例外。

当然，比亚迪在这块步伐迈得更大，它是通过新能源化来实现的。同等条件下，新能源车的售价要远高于传统燃油车。

除了新能源化外，比亚迪还有一个值得惊喜的现象是高端车型的比重不断加大，这也进一步提升了平均售价。

以平均售价最高的7月份为例，比亚迪卖出了5万多台新能源汽车，夺得新能源车的销量冠军。

在5万多台新能源车中，汉+唐达到了1.3万辆，两者的平均售价都在20万元以上，极大提升了比亚迪的整体售价。

当然，比亚迪现在更大的销售主力是秦、宋两大系列，其中，秦在7月份的销量接近2万辆，宋家族约1.5万辆；但现在的秦、宋已经和之前的不一样，变成了以DM-i技术为主了。

两者的售价也跟着水涨船高。其中，秦DM-i的起售价为10.58万元（补贴后），而燃油车为6.49万元；

宋家族更为庞大，主力车型宋PLUS DM-i的起售价已经达到14.68万元，可以看齐主力合资SUV（燃油车）了。

在唐、汉、宋、秦四大王朝家族的帮助下，比亚迪的平均售价逐步上行，不仅在主流中国品牌中首屈一指，也超越了许多合资品牌，比亚迪再也不是曾经的那个“矮穷矬”。

技术加持，成就品牌向上

新能源车、电动化技术是风口，比亚迪已经布局了十几年，现在DM-i只不过是到了收获期。

早在2008年，大家对电动车很陌生的时候，比亚迪已经在电动轿车、电动大巴和混动汽车上多管齐下，出口海外，与戴姆勒成立了电动汽车合资公司腾势……F3 DM问世，其实就是现在DM-i的前身。

没有之前的默默耕耘，哪有现在的一鸣惊人！

如今新能源已成为风口和赛道，比亚迪又带来了革新行业的刀片电池、e平台、DM-i超级混动，可以说，几乎是新能源路上的每一步，比亚迪都领先了半步。

就拿现在开始火爆的DM-i来说，该技术推出后，有知名日系车企就专门研究过，他们得出的结论是，如果要研发这套系统，至少要再花3年以上时间，并且仅单车成本就得17万多。可以说，做了十几年的纯电的比亚迪，真正迎来丰收的是插混DM-i。

再来分享两个数据，比亚迪申请的专利数超过3.2万件，已授权专利超2.1万项，位居业内第一，是中国500强平均的7倍。

同时，比亚迪是唯一一家拥有从三电到IGBT芯片全产业链的企业，这也是为什么旗下车型总能物超所值；此外，比亚迪也正在开放自己汽车供应链，像红旗、福特等都采购了刀片电池。

至于e平台，先后得到戴姆勒、丰田的青睐。简单来说，它是比亚迪打造的“智能化的纯电平台”，目前已经发展至第三代,拥有八合一电驱系统，综合效率超89%，全新一代SiC电控的功率密度也提升了30%，最高效率99.7%，以及800V高压闪充等技术。

最新发布的海豚被称为10万元级别技术含量最高的纯电动车。

大众“ALL IN”电动化奋起直追

作为在中国耕耘多年的巨头，大众不是没有意识到自己的困境，正在试图改变这种局面。

一方面在传统燃油车“向上”，不断推出辉昂、途昂、途昂X、揽境、威然等车型，这些的售价在30万元以上，自然能提升大众品牌的平均售价。

另一方面，大众“ALL IN”纯电动车的战略似乎也开始进入正轨了，据乘联会数据，今年7月份，南北大众的纯电动ID系列销量合计在5500辆左右。其中，上市不足半年的上汽大众ID.4 X和ID.6 X销量，环比6月实现了零售销量翻倍，创下了3009辆的单月销售新高，令许多一直看衰合资纯电汽车的人很是意外。

大众汽车纯电动ID在7月的表现，让人们看到了大众这头大象，虽然有着船大难掉头的烦恼，但一旦转身，其能量不容小觑。

ID.4的售价在20万以上，而ID.6在24万元以上，两者不但加速大众向电动化转型的步伐，也进一步提升了大众的平均售价。

由于体量庞大，大众的转身没那么敏捷，自身的燃油车业务又受到侵袭，估计难以缩小与比亚迪之家的平均售价差距。

文 | DA彬