比亚迪的供应商，铝合金车轮“小巨人”来了 | 打新早知道
4月15日，宏鑫科技在创业板上市，该公司是铝合金车轮领域细分龙头之一。
宏鑫科技创立于2006年，主营业务为汽车锻造铝合金车轮的研发、设计、制造和销售，是国内较早开始应用锻造工艺生产汽车铝合金车轮的高新技术企业，在我国商用车市场成功打破国外品牌对锻造铝合金车轮垄断的局面。
宏鑫科技已经掌握汽车锻造铝合金车轮中模具设计、高速精密加工和表面去应力技术等多类核心技术，公司锻造铝合金车轮产销规模在细分领域位居前列。
在汽车整车配套市场，宏鑫科技产品已直接配套豪梅特、东风柳汽、陕西重汽、比亚迪、中车时代等国内整车制造商或一级供应商，同时，宏鑫科技积极开拓海外市场，目前已通过J. T. Morton、Superior分别配套美国新能源汽车制造商Rivian、Lucid，并进入Paccar（美国）的供应链。在汽车售后市场，宏鑫科技通过WheelPros供应给戴姆勒等整车制造商售后体系，并与WheelPros（美国）等品牌商保持持续良好的业务合作。
（声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）
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比亚迪海豹的黑科技，电池包被设计成“护甲”，能否叫板毛豆3？
备受期待的比亚迪第一款纯电运动轿车于5月20日发布， 比亚迪的知名度在2022年一路“炸裂式”高升，一季度比亚迪累计销售新能源汽车28.63万辆，同比增长422.97%，实现总营收668.25亿元，同比增长63.02%，实现净利润8.08亿元，同比增长240.59%。
在如此优异的成绩下，比亚迪乘胜推出的纯电运动轿车着实让人好奇到底又增添了多少黑科技，也许是比亚迪“DM-i技术”的巨大成功和无可比拟的价格优势，比亚迪“价格亲民”的形象在消费者心里早已树立，海豹21.28万的入门价格有点让人一时间难以接受，毕竟对于普通消费者来说，价格永远是王道。
把价格一下定到了接近model 3涨价前的价位，不少人不由将海豹与model 3进行对比，毕竟作为比亚迪在运动轿车20万-30万价格区间的重要战略线，model 3绝对是必须面对的，那么海豹到底准备了哪些黑科技呢？纵观整个海豹发布会，我们可以看到比亚迪反复强调海豹的“CTB技术”和“iTAC 技术”，那我们就从这两项技术开始聊。
海豹的“CTB技术”和“iTAC 技术”CTB，即“Cell To Body”的缩写，意思是车身电池一体化，将动力模块融入到整体结构中并不是一项前卫的概念，其实在飞机设计领域早已被引用，飞机的燃油箱放置在机翼中，但早期的燃油箱是有箱体存在的，由于箱体的存在增加了机翼的重量，于是现代飞机直接取消了箱体，机翼就是箱体，大大减轻了不必要的重量。
CTB技术以及更早提出的CTC技术，就是沿用了这一设计理念，储能部件成为结构件的一部分，满足整体结构强度的同时，也减轻了不必要的重量，也能在有限的空间内装载更多的电池。
一直以来，传统的动力电池是将电芯组合成小的模组，再由若干个模组集合成电池包，这样的设计随之带来的问题是电池包内留给电芯的空间并不多，在电芯技术没有实质性的革新之前，想要提升续航，只能增大电池包的体积，为了突破这一桎梏，电池商开始将直接取消模组，将电芯直接集成为电池包，这也就是目前流行的“CTP技术”，但这一技术的短板也很明显，需要牺牲部分车体结构来保护脆弱的电池包。
于是新一轮的动力电池结构革新就放到了与底盘的结合中，更先进的“CTC技术”出现了。
我们拿特斯拉在2021年展示的4680 Structural Battery方案为例，4680电池包直接取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘之中，电芯阵列的上保护盖直接可以连接车座椅，下保护盖成为车的地盘，让车底盘和电池包上保护盖合二为一，成为典型的“CTC技术”代表，参考现代飞机的机翼储油。
而“CTB技术”与“CTC技术”虽然同属一个模式，但两者的不同点在于，“CTC技术”之下电芯依然是被保护的对象，而“CTB技术”之下，电芯一改脆弱的形象，组成类似“蜂窝结构”与上下保护盖合为一体，成为一个完整的受力件，所以在发布会上，海豹的电池包敢让50吨的卡车碾压而过，这样可以受力的电池包让海豹的安全性直接提升了50%，而且海豹的电池包是可以从地盘直接装卸的，比model 3整体拆车要简单不少。
电池包与底盘的硬性结合，让海豹的结构件成本下降15%的同时，整体刚性提高了25%，车身抗扭刚度达到了 40,500 N·m/deg，在燃油车中这种级别的抗扭刚度只在豪华车上才能达到，高刚度车身带来的操控感直线上升，经典的麋鹿测试成绩达到了83.5km/h，超越model 3创造的82km/h的成绩。
我们再来简单的聊一聊“iTAC技术”。
iTAC技术，是比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，简单来说，iTAC是一个控制电机扭矩输出的工具，它可以帮助车辆根据路况合理分配车轮的扭矩，减少车轮打滑带来的扭矩输出损耗，从而获得更高的附着力，提升车辆的操控稳定性和驾驶安全性，我们可以从官方发布的动图来直观感受iTAC技术的优势之处。
写在后面不可否认的是，特斯拉model 3巨大竞争力并不是比亚迪靠一款海豹就能抗衡的，作为“上山者”，比亚迪要攀爬的距离还很大，海豹的官方数据很有看点，但还需投入市场后的真实表现，而model 3的性能早已被消费者验证。
然而对于比亚迪来说，比起撼动model 3的地位，发布一款自己的纯电运动轿车来补齐产品布局的意义要大得多，海豹压根就没有去和model 3抗争的想法，顶配海豹的价格依然不及现在涨价后的model 3就足以证明，但要真的比性能，海豹的差距还真不大，更何况价格差摆在那里。
至于定到这个价位，我们真不能拿纯电和混动相提并论，汉DM-i之所以能做到定位高定价低，完全得益于“DM-i技术”研发成功之后，发动机可以流水线生产，而海豹所使用的刀片电池，完全是材料硬堆起来的，电池制造成本在那里，价格可压缩的空间非常有限，对比同级别纯电运动轿车价格，价位高低一目了然。
