比亚迪大战特斯拉：二季度销量双双创纪录，谁赢了中国市场，谁又在冲向全球
今年二季度，比亚迪与特斯拉的销量均刷新历史记录，或许比亚迪和特斯拉的“对垒”，正在进入一个新阶段。
7月2日晚间，比亚迪发布了产销快报，今年6月销量再创新高，新能源汽车销量25.30万辆，同比增长88.79%，这也是比亚迪月销量首次突破25万辆关口。二季度累计销量超70万辆，去年同期为35.4万辆，同比增长近100%，创下季度最高销售记录。
在2022年全年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，而今年上半年销量已经达到125.56万辆，以此计算，比亚迪今年仅用半年时间便完成去年全年销量的三分之二。
比亚迪6月海外销售新能源乘用车合计1.05万辆，较5月的1.02万辆小幅提升。累计来看，比亚迪二季度海外销量为3.55万辆，上半年合计达到7.43万辆，而其去年全年海外销量为5.36万辆。
同时，特斯拉也公布了今年二季度的创记录的产销量：二季度向全球客户交付了超过46.61万辆汽车，同比增长83%；二季度汽车产量为47.97万辆，同比增长85.5%。
根据《巴伦周刊》的分析，特斯拉并未按地区报告销售情况，在二季度交付的46.6万辆汽车中，预计包括约15.5万辆在中国销售的车辆，在中国的销量较去年同期增长超70%。
比亚迪二季度在中国的销售增速接近100%，快于特斯拉的70%。因此分析指出，特斯拉是全球第一，而比亚迪是中国第一。
特斯拉在中国增长不敌比亚迪的原因有很多，其中最重要的便是价格，特斯拉的售价普遍高于比亚迪。
而就在两家公司发布产销报告的前一天，特斯拉再次吹响了中国区降价的号角。7月1日，特斯拉官宣，用户购买全新Model S/X两款车型现车，可享受3.5万元至4.5万元优惠。
比亚迪与特斯拉的“大战”或许才刚刚开始。
比亚迪海外探索自去年以来，比亚迪进一步加快了出海的步伐。回顾2023年上半年，比亚迪海外新能源乘用车月度销量均在1万辆左右。
比亚迪近期持续进入欧洲腹地。6月13日，比亚迪在意大利召开品牌及产品发布会，宣布进入意大利乘用车市场，BYD ATTO 3、汉、海豚、 海豹四款车型亮相。6月14日，比亚迪表示将在法国市场推出5款电动车。
过去几周，摩根大通全球汽车团队全面调研了比亚迪的主要海外门店，认为比亚迪国内新能源汽车业务和海外扩张将带来潜在上行空间，表示仍看好比亚迪。
对于比亚迪，摩根大通认为应该聚焦以下三个方面，其一为插电混动汽车领域的发展，在这一领域没有来自任何外国品牌的较大竞争，只有来自中国同行的部分竞争，预计比亚迪今年的插电混动汽车销量将能占到69%的市场份额，高于2022年的64%。
其二是预计比亚迪2023年下半年利润率将改善，受益于产品结构改善，利润率较高的腾势和仰望的销量贡献提升。比亚迪的整体毛利率或将从2022年的17%提高至今年的20%左右。
其三是出口是长期上行空间的另一个推动力，可能也是盈利的下行保护，因为国内业务竞争激烈。
该机构认为，比亚迪最初应能在东南亚市场增长更快、更强劲。因为该地区新能源汽车领域缺乏拥有价格适中产品和有吸引力技术内容（例如ADAS）的全球竞争对手。而继东南亚之后，欧洲是另一个增长区域，尤其是低价位产品领域，而比亚迪在日本面临的主要挑战是提高品牌知名度。
基于此，摩根大通将比亚迪2023年销量预测从此前的260万辆上调至280万辆。其认为，约10%的欧洲市场将由特斯拉、比亚迪和其他亚洲整车厂商占据。
在近期比亚迪2022年股东大会上，王传福在会上也表示，未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革，目前变革速度正在加快，到后期将进一步加速，而且往往超预期，“比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额”。
特斯拉的降价提振销量特斯拉的降价无疑会给比亚迪压力，或将引发国内新能源汽车产业进入新一轮激烈竞争。
6月8日，比亚迪召开2022年度股东大会，王传福直言国内新能源汽车产业，在2023年将进入淘汰赛，处于供大于求阶段。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在2023年第一季度财报电话会上表示，相对于低产量和高利润率，争取增加销量和扩大规模是此时的正确选择：
“在我们完善自动驾驶技术之前，最好以较低利润率卖出更多汽车，将来再收获利润。”
今年以来，特斯拉在全球范围内已进行了多轮调价。虽然利润的下降仍是一个问题，但其二季度交付量大超预期，反映出降价正持续提振特斯拉在全球市场的销量。特斯拉在第二季度也得到了联邦政府的另一项支持，部分车型甚至可以获得7500美元的联邦税收抵免。
特斯拉刚刚确认，公司将在美国当地时间7月19日收盘后（北京时间7月20日清晨）公布二季度财报，并在当天晚些时候召开财报电话会议。
截至目前，特斯拉股价报261.77美元，今年迄今为止已经上涨142%。
本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多
特斯拉2023年第四季度创纪录交付近50万辆电动汽车，仍不敌比亚迪52万余辆
【文/观察者网 熊超然】过去的2023年，全球电动汽车市场竞争尤为激烈，在这场竞赛中，中国车企脱颖而出，引人瞩目。
据路透社、《日经亚洲》当地时间1月2日报道，美国电动汽车制造商特斯拉在去年第四季度交付了创纪录的电动汽车（近50万辆），超出了市场预期，并实现了一整年的目标。然而，该季度全球最大电动汽车制造商的地位，却归属于中国车企比亚迪（超52万辆），这也是比亚迪的季度销量首次超过特斯拉。
路透社等西方媒体虽想特别强调，特斯拉在纯电动汽车领域仍领先于比亚迪，但其中像《华尔街日报》也坦言，比亚迪这一中国竞争对手的全球市场地位上升，还是给特斯拉带来了新的压力，更让中国在全球电动汽车市场上的实力开始显现。法新社则预测，在中国政府大力提振当地市场的背景下，比亚迪应该会继续保持领先地位。
资料图：比亚迪汽车 图自IC Photo
据报道，特斯拉在去年10月至12月期间交付了494989辆电动汽车，这一数据低于比亚迪交付的526409辆，这表明购车者在高利率经济环境之下，更愿意寻找性价比出色的车型。
《日经亚洲》将2023年形容为是电动汽车的一个“大年”。虽然特斯拉在年终销售方面所做出的努力基本得到了回报，帮助其在一整年里交付了180万辆电动汽车，但没有达到首席执行官马斯克雄心勃勃定下的200万辆的内部目标。
不过，路透社认为，特斯拉的全年总销量仍领先于比亚迪，这主要体现在纯电动汽车领域。比亚迪去年总共交付各类汽车302万辆汽车，较2022年增长62%，电动汽车销量增长73%至157万辆，插电式混合动力电动汽车销量增长52%至143万辆。
此外，作为西方媒体的路透社，在报道比亚迪夺得去年最后一个季度全球销冠成绩时，竟还在标题中使用了“偷走”（steal）一词。报道文章中，还援引美国理财机构Hargreaves Lansdown资金与市场主管苏珊娜·斯特里特（Susannah Streeter）的话称，是降价提高了比亚迪的交付量。
她声称：“这场竞争将损害两家公司的利润率，但比亚迪显然认为，为了增加市场份额和认知度，付出这样的代价是值得的。”
但事实上，特斯拉方面也加大了折扣力度，并提供了一些激励措施，比如：若客户在去年12月底之前接受交付，就可享受6个月的免费快速充电。2024年，紧凑车型Model 3的一些型号将失去美国联邦税收抵免，特斯拉的激励措施被认为是要赶在此之前提振销量。
资料图：上海浦东特斯拉超级工厂，特斯拉MODEL3生产线。图自IC Photo
去年12月27日，彭博社就曾发文称，2023年第四季度，比亚迪的电动汽车销量有望成为全球第一，“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”文章援引投资机构的预测称，虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距将在明年大幅缩小。
文章称，比亚迪是罕见的自主生产电池的汽车制造商，这是其独一无二的优势。除此之外，比亚迪也在努力补上汽车外观设计的“短板”。2016年，德国人沃尔夫冈·艾格受邀出任比亚迪全球设计总监，他曾担任奥迪等汽车品牌设计负责人。
彭博社认为，如今，这家由王传福经营的汽车制造商已经准备好成为全球电动汽车的新老大。文章援引比亚迪今年4月在爱尔兰推广ATTO 3时的宣传语“来认识下你从未听说过的最大汽车品牌”，称这个口号可能很快就得换了，因为比亚迪有望成为纯电动汽车市场新的全球领导者。
此外，值得注意的是，作为目前全球最大和增速最快的汽车市场，中国在颠覆全球汽车业的新能源转型中持续领先，但中国电动车企业的竞争也日趋白热化，“内卷”带来的淘汰潮引发讨论。1月2日，香港《南华早报》就援引汽车供应链投资管理人的话发文称，2024年是一个“分水岭”，内地电动车造车市场将面临大洗牌。
2023年12月28日，小米汽车技术发布会召开，小米汽车旗下首款量产车——小米SU7正式发布。图自IC Photo
文章结合市场数据和车企动态分析称，新能源汽车市场增速放缓、竞争加剧和激烈的“价格战”将给200多家中国电动汽车制造商带来巨大压力，一些业绩不佳的车企可能在今年出局。
与此同时，《纽约时报》则关注到，比亚迪等中国车企正加快布局海外。去年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设。这将是中国车企在欧洲建设的首个生产基地。
在欧洲建厂除了可以使比亚迪避免欧盟的“原产地规则”关税，同时还能避开法国最近刚制定的倾向性政策。2023年9月底，法国政府推出电动汽车补贴新规，12月又进一步出台符合补贴标准的车型名单，一些中国制造的电动汽车车型被排除在外。中方对此表示严重关切，认为相关措施对欧盟域外生产的电动汽车构成歧视，损害了包括法国消费者在内的各方利益。
惠誉评级指出，随着欧盟反补贴调查持续发酵，海外政策风险上升对部分中资车企影响较大，汽车及产业链企业出海建厂步伐将进一步加快。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
特斯拉和比亚迪的差距是多少？老驾驶员：上了高速你就懂了
#精品长文创作季#
新能源电动车是当今全球最为火爆的新兴市场，造车新势力品牌更是如同雨后春笋般不断涌现。但特斯拉与比亚迪无疑是新能源电动车品牌中的“大小王”，老司机口中对于二品牌汽车的口碑却褒贬不一！
那么特斯拉汽车与比亚迪汽车性能相比较如何，为何老司机表示上了高速便能够感受到两家汽车的异同？未来这两家企业又将如何引领新能源汽车行业的发展呢？
一、比亚迪与特斯拉的发展史比亚迪与特斯拉，都是搭乘新能源电动车发展的浪潮，实现的产业市值腾飞。而两家企业相似的是，一开始从事的均非汽车赛道。
比亚迪成立于1995年2月，最开始是一家消费电池生产公司。主要用于笔记本、手机等锂电池的生产制造。
而随着比亚迪市值的不断增加，恰逢中国对于国产汽车进行政策优惠、财政补助。力求实现中国燃油车对于世界先进技术的追赶，这才“半路出家”，收购秦川汽车进军传统燃油车市场。
而在后续的发展历程中，比亚迪生产的传统燃油车一直不温不火。真正令其产业腾飞的当属锂电池技术工艺的飞速进步，大大提高里程续航以及循环次数，令新能源电动车问世成为可能。
比亚迪自身便拥有全国最先进的新能源电动车电池制造技术，并且掌握从电池生产到整车拼装的完整产业线。凭借完整产业线的优势，能够最大程度帮助比亚迪在生产过程中降本增效，提高市场竞争优势。
比亚迪凭借新能源电动车获得经济腾飞，其2023年汽车销量达到了惊人302.4万辆，总营收突破6023亿元.
除了国内销售之外，比亚迪汽车还走出国门。帮助我国实现对于日本汽车出口量的突破，帮助我国登顶世界出口汽车国家榜首宝座。
而特斯拉的新能源汽车成功之路，与比亚迪有着相似之处。其一开始也并非一家传统的汽车公司，而是一家新能源公司。
而对于马斯克来说，一开始并未对特斯拉怀有巨大希望，其重心还是放在航空公司Space X中。企图实现普通人的航天梦，实现普通人航空旅程的商业化。
但后续Space X营收状况并不乐观，马斯克只能变卖其他资产，用以填充Space X的营收困境。而随着新能源电动车市场的逐渐崛起，马斯克看到了其深厚的发展潜力。
特斯拉另辟蹊径，将特斯拉电动车工厂搬到了中国。凭借中国廉价的劳动力资源，极大降低了新能源电动车的造价。最终实现产业市值的腾飞，自己也凭借特斯拉的成功登顶首届首富。
如今特斯拉与比亚迪无疑是新能源电动车市场中最成功的两家车企，拥有大量的用户以及拥护者。但二者由于企业理念以及市场定位的不同，其在消费者口中的评价也是褒贬不一。
那么这两家车企的汽车性能存在哪些不同，那家汽车的性能更加优秀呢？
二、比亚迪与特斯拉车辆性能对比随着比亚迪汽车开始走出国门，其与特斯拉未来的直接竞争程度将会不断加深。但二者汽车的制作工艺在电池、电机、电控方面均存在不同。
首先便是在新能源电动车的制作技艺方面，二家公司差别明显。其中最显著的差别便是对于新能源电动车电池原材料的差别。
比亚迪采用的是较为传统的磷酸铁锂电池，这种新能源电池主要是以刀片电池为主。而且采用叠加方式，将多块刀片电池叠加在一起使用，其具备较高的稳定性以及安全性，对于复杂的路况来说更加友好。
磷酸铁锂电池使用寿命要更长，且制作成本更为低廉，可以帮助比亚迪汽车将价格降低。
但特斯拉采用了全然不同的电池模式，其采用三元锂圆形电池。通过上千圆柱形锂电池的串并联组成电池模块，优缺点明显。
这种电池的优点无疑是功率更高，因此在汽车加速过程中更为迅猛，充放电效率也要更高。相比较传统的燃油车，其速度性能也不逞多让。
但是其缺点同样明显，那便是由于电池的高精密性以及高密度。如果充放电使用不当极有可能导致电池短路，稳定安全性相比较叠加刀片电池要更低。
再者，其使用寿命、安全性都比刀片电池要差一点，续航里程相对较短。
不少老司机便表示，跑高速更能够感知到两款车型的不同。特斯拉因电池效率更高，因此高速行驶时速度更快。超车加速更加迅猛，缺点则是续航不佳。
比亚迪高速公路行驶时，驾驶体验更加稳定。但超车加速略显吃力，但续航里程表现更佳，二者互有优劣。
比亚迪与特斯拉汽车第二个不同点，则是智慧驾驶的侧重点不同。特斯拉与传统的美国科技公司一致，更加追求软件方面的适配性。因此特斯拉拥有更为优质的智慧驾驶软件环境。
而比亚迪则是更为脚踏实地，对于智慧驾驶硬件进行良好调教。强调智慧驾驶的稳定性，为消费者带来更佳的驾驶体验。
而在主要客户分布中，两家企业也存在不同。
对于特斯拉来说，其更加注重在全球范围内。宣传品牌理念，积极开拓海外市场。并且凭借新能源汽车市场铺设较早的优势，在全球范围内取得较高销量，成绩斐然。
而对于比亚迪来说，则是采用本土化发展，逐渐海外推广的稳扎稳打策略。目前比亚迪国内销售网络已经较为成熟，已经在积极开拓海外市场。
除此之外，在目标客户的定位中，二者也存在细微差别。对于特斯拉来说，主打车型属于中高端新能源电动车。因此其含有较高的品牌价值议溢价，利润较高。
比亚迪则是走的平民化路线，向被燃油车占据的中下游市场发力。积极开拓网约车市场，走薄利多销之路。
而随着新能源电动车市场的逐渐饱和，未来比亚迪、特斯拉的直接竞争将会愈发明显。那么二家企业未来发展前景如何，未来全球新能源电动车市场将朝着何种方向发展呢？
三、未来全球新能源电动车行业发展展望对于未来全球市场来说，毫无疑问的一点便是新能源电动车仍旧是市场主流，传统燃油车的市场必将愈发枯竭。
这主要有两个原因，其一便是新能源电动车污染更小，其燃料成本更低。更加符合多个国家保护环境、可持续发展的环保理念。
其次则是传统的燃油车随着石油能源的枯竭，使用成本必然不断上涨。未来新能源电动车市场将会更加火爆。
拿我国新能源电动车市场剧烈，比亚迪横扫市场。中端市场更是有蔚来、小鹏、理想等诸多造车新势力，传统科技公司小米、华为更是强势入场，搅乱这趟浑水！
而未来新能源电动车的发展机遇在于低价化、平民化，比亚迪已经敢为人先。推动整个比亚迪秦系列的降价，未来新能源市场价格战将会更加激烈。
比亚迪掌握着从电池生产到整车组装的完成产业链，能够更好地进行成本调教，这也是其拥有降价底气的资本。而随着全球新能源电池所必须锂矿价格的下跌，未来新能源电车市场的主旋律将会是低价平民化。
而在外国市场方面，中国新能源电动车的“低价倾销”策略。将会对于地方新能源电动车行业造成毁灭性的打击，因此部分地区对于中国新能源电动车进行抵制。
其中较为明显的便是美国本土，其禁止国务部采购比亚迪的电池。逐步对于比亚迪在美国禁售，其本质是为了保护特斯拉等美国本土新能源电动车企业的权益。
因此未来比亚迪想要铺设完整的全球化销售网络将会变得逐渐困难，尽管放弃美国市场，但比亚迪还可以进军拉丁美洲市场，其营收并不会受到严重影响。
而对于特斯拉这种国际新能源电动车企业来说，在比亚迪引领降价浪潮的影响下。全球销量增长迎来停滞，同样来到了发展的十字路口。未来特斯拉可能不得不进行妥协，推出高性能车型。对于中低端市场进军，从而保护自身的权益，保障未来的稳定发展。
结语比亚迪与特斯拉是当今全球，最成功的两家新能源电动车车企。其采用不同的三电系统，这导致其车型存在不同的性能表现。比亚迪汽车续航、寿命更长，但动力稍显弱势。特斯拉动力强劲，但在续航、寿命方面落于下风，高速行驶感知更为明显。
未来全球新能源市场竞争将会不断严峻，比亚迪与特斯拉都需要改变发展策略，应对更加激烈的市场竞争。
对于比亚迪特斯拉汽车性能优劣对比，大家有什么想说的？大家在购置新车时，会选择比亚迪还是特斯拉？欢迎在评论区进行留言讨论。
