搭载第五代DM-i的比亚迪秦L，真能跑2000km吗？
北京车展上有无数的新车发布，但比亚迪秦L，绝对是这场车展，乃至车展后很长一段时间里的关注焦点之一，原因其实也很简单，按照目前信息来看，秦L是比亚迪第五代DM-i系统的首搭车型，而且这款车作为秦家族的新车型，现阶段一些观点认为，这车可能就是现在秦PLUS的换代车。
尽管比亚迪方面还没透露关于这台超级重磅车的更多细节，但我们不妨就目前消息，对这台未来的紧凑型插混轿车市场的标杆车，做一次简单的分析。
新车的一些基础，但很重要的信息
首先，秦L其实并不是一台以尺寸见长的车，它的车身尺寸是4830*1900*1495mm，轴距2790mm，是很标准的紧凑型轿车尺寸。首发第五代DM-i插混系统，这套系统由一台101马力1.5L发动机+电机组成，电机功率分为两个版本，高功率版（秦L的中配和高配）为218马力，低功率版（低配）163匹。
电池容量未知，CLTC纯电续航未知，但有一点是可以知道的，根据之前比亚迪官方发布的消息，第五代DM-i可以达到或超过2000公里的综合续航，尽管我们现在还不知道秦L的油箱有多大，但这个级别的车油箱一般来说不会太大，2000公里综合续航，我们猜测这车的纯电续航里程至少200公里以上，甚至300公里也不是不可能。
外观方面，秦L相比之前比亚迪的紧凑型插混车还是有很明显的变化的，整体而言整车线条感更足，更加动感。内饰上也延续了从宋L开始的，比亚迪新一代设计风格，整体来说质感相当出色。
关于定价和大家关心的问题
不少人认为，秦L就是现在秦PLUS的换代车型，会直接替代秦PLUS的市场地位，但在我们看来并非如此，秦L的定价区间很可能会在12万左右，从车型定位上看要明显比秦PLUS更高一些。
所以这又涉及另外一个问题，在秦L上市之后，现在的秦PLUS会不会继续降价？毕竟现在的7.98万已经在整个车市引起了一场史无前例的大地震了。我们倾向于认为，在秦L上市之后，秦PLUS还会降价，但降价幅度已经不会太大了，毕竟那是台插混车，本身的成本摆在那。在秦L上市后，秦PLUS可能会降价到7万出头，但应当不会再低了。
如果秦L定价在12万左右的话，在如今这个市场其实竞争力还是很猛的。首先它当然不是同价位里尺寸最大的，荣威D7等车型都比它要大。但哪怕是第四代DM-i，其能耗表现已经是业界公认的强，第五代DM-i在实际能耗表现上只会更强。
后记
对于秦L这种车，其实我们已经没什么再展开说的必要了，这就是未来很长一段时间里，紧凑型插混车市场上的绝对标杆，如果你正在持币代购，只要它的价格合适，闭眼买就是，它绝对不会让你失望的。
导购 | 比亚迪秦PLUS DM-i 新老对比：价格更低，配置还更高？
汽车日报 曹浩
过去很长一段时间以来，很多车企都在努力拉近新能源车和燃油车之间的价格差。但迄今为止，能够真正做到“油电同价”的也只有刚刚上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023 冠军版，在整车购买的前提下，比亚迪首次将紧凑型新能源三厢轿车的起售价下探至10万元以下。不过，很多用户也担心比亚迪为了拉低售价从而对配置“痛下杀手”，那么这次我们就来看一下，在售价大幅降低之后，新款秦PLUS DM-i 2023 冠军版在配置方面表现究竟如何。
价格对比新近上市的秦PLUS DM-i 2023 冠军版共推出5款车型，包含2款纯电续航55公里的车型以及3款纯电续航120公里的车型。而2021年上市的老款秦PLUS DM-i则提供4款车型，包含2款纯电续航55公里的车型和2款纯电续航120公里的车型。
比亚迪秦PLUS DM-i 2023 冠军版官方指导价
而在价格方面，秦PLUS DM-i 2023 冠军版的售价区间为9.98万-14.58万元，老款车型的售价区间则是11.38万-15.38万元。根据纯电续航拆分之后，新款纯电续航55公里版本的售价区间为9.98万-11.58万元，老款纯电续航55公里版本的售价区间为11.38万-12.78万元；新款纯电续航120公里版本的售价区间为12.58万-14.58万元，老款纯电续航120公里版本的售价区间为13.78万-15.38万元。
通过上方图表也可以清晰看出，新款车型在纯电续航120公里版本当中增加了1款车型，缩小了价格差，也让用户的选择更多。另外，秦PLUS DM-i 2023 冠军版还增加了全新墨玉蓝外观涂装，车内则用暖阳棕取代了原本黑/棕配色。而在所有外观及内饰颜色当中，除了赤帝红外观需要额外支付2000元选装，其他外观及内饰颜色均可免费选择。
秦PLUS DM-i车漆及内饰选项
如果说此前的预算只能买到老款55公里高配版本车型，但是购买新款车型的话，则可以购买120公里低配；此前购买老款120公里低配的预算，则现在可以买到新款120公里中配。
配置对比无论是对于新近上市的秦PLUS DM-i 2023 冠军版，还是2021年上市的老款秦PLUS DM-i，其动力系统均完全一致，搭载了由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；电动机最大功率根据版本不同分别为132千瓦（55公里车型）和145千瓦（120公里车型），峰值扭矩分别为316牛·米和325牛·米。
搭载由1.5升发动机和电动机组成的插混系统
120公里版提供快充和慢充口，55公里版本仅提供慢充
而动力电池容量则分为8.32千瓦时和18.32千瓦时，所对应的NEDC工况纯电续航里程分别为55公里和120公里。不过两个续航版本之间也存在着一定差异：55公里版本仅提供交流充电口（慢充）；120公里版本则提供交流充电口（慢充）和直流充电口（快充），支持VTOL移动电站功能。
还有一点需要说明的是，新款车型全系均不随车配备3.3千瓦壁挂式充电盒，但对于120公里超越型、卓越型的首任非营运车主，可以享受免费充电桩安装权益，而购买其他车款的用户则只能自费购买3.3千瓦充电桩基础安装服务套餐。
仪表盘升级为8.8英寸
搭载DiLink 4.0（4G）车机系统
具体到配置方面，作为全系最低配车型，新款55公里领先型（9.98万元）相比老款55公里尊贵型（11.38万元）便宜1.4万元，配置方面二者差异并不大。新款55公里领先型将仪表盘尺寸升级到8.8英寸，还采用了全新DiLink 4.0（4G）车机系统，并支持语音助手；座椅造型虽然没变，但采用了透气性能更好的打孔皮质材料进行包覆，后排也增加了空调出风口。同时，新款还配备了6个扬声器，而老款仅为4个扬声器。
17英寸轮辋
除最低配外均配备电动天窗
55公里高配车型方面，新款55公里超越型（11.58万元）相比老款55公里旗舰型（12.78万元）便宜1.2万元。配置方面，原本老款55公里旗舰型已经相较55公里尊贵型升级了17英寸轮辋、电动天窗、双温区自动空调、主驾6向电动座椅调节、直接式胎压监测、外后视镜电动折叠、四门车窗一键升降、10.1英寸自适应旋转屏、分屏显示、车载K歌娱乐系统、手机无线充电、后排扶手等配置。新款55公里超越型则更是在此基础上又增加了前驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、8.8英寸仪表、DiLink 4.0（4G）车机系统等。
双温区自动空调
后排出风口
对于120公里低配车型，原本就是在55公里低配车型基础上进行的增配，整体配置表现不如55公里高配车型，但却提供了120公里的纯电续航里程以及带直流快充、VTOL移动电站功能。在配置方面，老款120公里尊贵型（13.78万元）在老款55公里尊贵型基础上增加了直接式胎压监测、电动天窗、17英寸轮辋、双温区自动空调、后排出风口等配置；新款120公里领先型（12.58万元）相比老款120公里尊贵型（13.78万元）增加了8.8英寸仪表、四门车窗一键升降、遥控移动车辆等配置，扬声器数量也从4个升级至6个，价格便宜1.2万元。
主驾电动座椅调节
360度全景影像
120公里超越型则是此次的新增车型，其配置表现与55公里超越型相当，也弥补了老款120公里低配和高配之间的配置空档。具体配置方面，新款120公里超越型（13.58万元）相比老款120公里尊贵型（13.78万元）增加了前驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、手机无线充电、遥控移动车辆、主驾6向电动座椅调节、四门车窗一键升降、外后视镜电动折叠等配置，中控屏尺寸由10.1英寸升级为12.8英寸，仪表盘升级至8.8英寸，扬声器数量从4个提升至8个，而在配置增加很多的同时，售价甚至还便宜了2000元。
副驾电动座椅调节
辅助驾驶及主被动安全系统
新款120公里卓越型（14.58万元）相比老款120公里旗舰型（15.38万元），增加了8.8英寸仪表、副驾4向电动座椅调节、前排座椅加热这几项配置，扬声器数量从6个提升至8个，价格便宜8000元。新款120公里卓越型（14.58万元）相比新款120公里超越型（13.58万元），配置还多出了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、交通标志识别、智能远近光、紧急制动等主被动安全系统，以及车载行车记录仪，价格贵1万元。
选买建议从实用性出发，在刚刚上市的秦PLUS DM-i 2023 冠军版当中，如果您预算有限，那么可以优先选择55公里超越型，毕竟其配置表现介于120公里领先型和超越型之间，售价却仅为11.58万元，配置表现完全满足日常需求。只不过纯电续航或许是其短板所在，也不支持快充和外放电，如果想安装家用充电桩还需额外付费。
如果您要是希望续航和配置兼顾，那么可以考虑购买120公里超越型或者120公里卓越型，二者主要配置差异在于舒适性以及主被动安全配置方面，价格差则为1万元，用户可以根据个人需求选择购买。
如果您说，我就是想花最少的钱买秦PLUS DM-i，那么55公里领先型绝对是不二选择。虽然说相比其他车款而言，55公里领先型的配置确实比较低，但胜在价格便宜。毕竟现如今除了秦PLUS DM-i之外，市场当中还没有哪款紧凑型新能源三厢轿车的售价能下探到10万元以下。
120公里领先型的情况和55公里领先型类似，虽然配置不高，但价格确实也不贵，原本11.58万元只能买到老款55公里的低配车型，现在却能买到纯电续航120公里的车型，而且配置还有一定程度的增加，比较适合那些购车预算有限，却对纯电续航有硬性需求的用户。
写在最后通过对比其实我们不难看出，新上市的秦PLUS DM-i 2023 冠军版相比老款车型，不光是售价大幅下调，同时还在配置上进行了升级，很多用户担心的降价减配情况并未发生。同时，比亚迪秦PLUS DM-i 2023 冠军版的上市，或许会让很多同级别燃油车面临更大的市场竞争压力，毕竟按照原有逻辑，很多用户购买燃油车也是考虑新能源车型的价格偏高，节省下来的油费无法冲抵新能源车与燃油车之间的价格差距。但在比亚迪秦PLUS DM-i 2023 冠军版真正实现“油电同价”的情况下，或许燃油车原本的价格优势也就不复存在了。
