首月就卖出1.4万辆！这最便宜比亚迪卖爆了 竟没有缺点？

海鸥，一款被比亚迪海洋网寄予厚望的车型，也可以说是比亚迪达成今年销量目标、突破300万辆销量大关的主力车型。它上市后的首个自然月销量就已经达到了14300辆，迎来了令人羡慕的“开门红”。

在很多人看来，海鸥的销量秘诀是亲民的售价和比亚迪的品牌光环。事实上教授也是在试驾了之后才发现除了上述两大原因之外，海鸥的终极销量秘诀还有它那堪称“水桶”级的产品竞争力。

受到车身尺寸以及用户群体影响，小型车通常会采用相对柔和圆润的设计元素，然而比亚迪海鸥则大胆采用了大量锋利的线条。它的海洋美学设计整体看上去有一种“愤怒的小鸟”的即视感，让“海鸥”显得更加名副其实。

具体来看，海鸥的前脸设计棱角分明，线条也犀利简洁，大灯内置的四条日间行车灯和两颗透镜大灯造型显得更加凶狠凌厉。相比起凶狠凌厉的前脸设计，车尾融入了3D立体冰晶渐变纹理的贯穿式LED尾灯设计则更显平直。

车身侧面，倾斜短小的前机盖与前挡风玻璃几乎是以同一角度延伸到了车顶，配合着一条从前轮一直延伸到车尾上部隐藏式车顶的腰线，整体展现出了一种向下俯冲的视觉效果。

车身尺寸方面，海鸥作为比亚迪海洋系列车型当中最入门的车型，它的车身长宽高分别为3780mm、1715mm、1540mm，轴距为2500mm。

内饰部分，海鸥的车内仍然延续了比亚迪海洋系列车型的家族式设计语言。有意思的是，作为海洋系列唯一的“鸟类”，海鸥从其它海洋系列车型当中延续下来的对称式的中控台设计还真有一点展翅飞翔的感觉。

细节部分，海鸥的中控台上照例竖立着两块屏幕。其中，液晶仪表盘虽然看上去尺寸不小，但它实际上具备一定的“迷惑性”。它的仪表盘只有中间能够实现彩色液晶显示，而屏幕边缘部分则是通过背光显示。

说实话，受到成本影响，教授并不反感比亚迪海鸥这种组合式仪表。要知道，海鸥的起售价只要7.38万元，而且这块屏幕显示出来的效果并不弱，并且功能也比较齐全，可以显示时速、功率、驾驶模式、续航里程以及电耗等诸多信息。

另外，比亚迪海鸥全系标配了10.1英寸的自适应旋转悬浮Pad，它搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，集成了多媒体娱乐、高德地图、车辆设置以及智能语音功能。屏幕流畅度相较于比亚迪其它车型略差，但在同价位车型当中属于中上水准。

除了中控大屏以外，比亚迪海豚还搭载了一项和海鸥、元PLUS一样的外星科技——一组实用性极强的实体按键。这些实体按键除了换挡旋钮之外，还包括了车辆驾驶模式控制、ESP开关、自动驻车、双闪灯、空调控制以及音量控制等经常需要用到的功能。

安全配置方面，比亚迪海鸥是同级同价位为数不多中低配车型即配备4个安全气囊，顶配车型配备6个安全气囊，并且全系标配ESP车身电子稳定系统的车型。在这方面，教授必须要给它一个好评。

乘坐体验方面，教授试驾的比亚迪海鸥飞翔版车型配备了6向主驾电动调节座椅，并且座椅采用了一体式运动设计。说实话，在试驾海鸥之前，教授对这个价位的车型搭载的一体式运动座椅都不以为然。

要知道，在10万元以内的电动车当中确实有不少车型采用了一体式设计的座椅，但这些车型之所以采用这种造型设计的座椅，主要的目的还是节省成本，几乎没什么人体工程学设计可言。海鸥的一体式座椅无论是头部还是腰部都能提供不错的承托性和包裹性。

海鸥的后排表现也相当不错。值得注意的是，教授这里所说的不错并不单指乘坐空间，还包括了座椅设计。空间方面，尽管海鸥定位为小型电动车，但基于比亚迪e平台3.0打造的海鸥采用的四轮四角设计，已经预留了充足的车内纵向空间。

座椅设计方面，从纵向角度来看，海鸥的座椅靠背稍稍向后倾斜，因此我们坐上去就会处于一个略微后躺的姿态。有意思的是，通常我们后躺着坐下时整个身体会向前滑动，而比亚迪海鸥也考虑到了这种情况，因此它的后排座椅坐垫有着明显加长。

另外从横向角度来看，海鸥本身就是一款4座车型，它的后排并不需要考虑其它车型实际上并不多见的3人乘坐用车场景。因此，海鸥的后排座椅完全是为了两个人服务，它有着超过其它五座车的乘坐包裹性以及横向宽度。

动力性能以及续航表现方面，我们先来看看比亚迪海鸥的参数表现。比亚迪海鸥全系标配了一台最大功率为55kW，最大扭矩为135N·m的永磁同步电机，并且提供了305km和405km两种不同的续航版本。

其中，305km版本车型支持30kW快充，而405km版本车型则支持40kW快充，二者从30%-80%的快充时间均只需要半个小时。要知道，这个价位当中全系标配快充的车型可并不多见，而比亚迪的快充又是那么值得信赖。

在很多没开过电动车的朋友看来，目前主流的微型电动车、小型电动车的电机性能偏弱，加速性能堪忧，事实上但凡在合适的场景下开过电动车的人都不会有这样的想法。

小型电动车主要的用车场景就是市区内通勤代步，而电动车瞬间爆发最大扭矩的特性，让它们在市区内的加速能力不会比任何同价位功率更高的燃油车弱。事实上海鸥的电机功率虽然只有55kW，但它4.9秒的0-50km/h加速时间同样能让教授获得推背的快感。

另外，比亚迪海鸥还有着电机天然的平顺性，这同样也是传统燃油车给不了的行驶品质。要知道，10万元预算内买车，超越法定时速的性能绝对不会是消费者的第一需求，日常用车的舒适性才是它们的第一需求。

值得一提的是，比亚迪海鸥还提供了非常丰富的驾驶模式。它仅在动力输出形式上就提供了节能、标准、运动三种驾驶模式，在制动力度方面提供了运动、舒适两种模式，并且支持舒适停车功能，并且在动能回收方面也提供了标准和较大两种模式。

就如教授在开头所言，教授认为比亚迪海鸥热销的秘诀绝对不只是比亚迪站在神坛上的品牌光环，以及足够亲民的售价，它的终极销量秘诀是堪称“水桶”级的产品竞争力。

说实话，受到成本限制，有着微型电动车、小型电动车确实会在安全、质量等方面存在这样那样的问题，因此被人越级戏称为“老头乐”，但教授可以负责任地说：比亚迪海鸥跟“老头乐”没有半毛钱关系，它是一款产品力远在它的定价之上的高品质纯电动汽车！

最便宜的比亚迪电动车来了？比亚迪将推廉价新能源车e1

尽管比亚迪在去年实现了销量飞涨，总销50余万辆，同比增幅达23%，但比亚迪的财报其实并不好看，数据显示，比亚迪在2018年净利润只有27.91亿元，同比下跌了31.37%，利润和销量的倒挂让比亚迪心里有苦说不出。

事实上，比亚迪对于销量和利润的倒挂，比亚迪官方也给出了较为靠谱的解释，那就是“主要是受到新能源汽车补贴政策退坡影响以及销售产品结构变化的影响”，其中新能源车补贴退坡对车企的影响显然是巨大的，不只是比亚迪，包括北汽新能源、新势力小鹏汽车等都受到了较大影响。

而近日，比亚迪正式发布了除王朝系列外的第二个e系列新能源车。同时e系列首款新能源车e1将于4月份上市发售。从外观来看，e1和比亚迪F0极为相似，或者你说e1就是比亚迪F0拉皮而来也不过分。

不过两者在细节上略有不同，比如e1的前脸采用了封闭式的前格栅，装配了LED大灯。而新车的三维则是3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，这样的车身尺寸和长城的欧拉R1相仿，但是两者又不太相同，欧拉R1明显看上去更潮一些。内饰方面比亚迪e1的表现还算不错，中控大屏和液晶仪表盘为整车增添了不错的科技感，撞色搭配也增添了运动和活力元素。

此外在科技配置方面，比亚迪e1除了中控大屏外还配有Dilink系统，帮助消费者实现智能互联功能，同时包括倒车影像、倒车雷达、旋钮换挡等配置也均有配备。

而在动力方面，比亚迪e1搭载一台最大功率45kw的永磁同步驱动电机，综合续航里程可达305km。

尽管是和比亚迪王朝系列并列的e系列，但是比亚迪e系列的整体售价可能都将位于5-15万区间，也就是说比亚迪e系列将是比亚迪的廉价电动车品牌。这点从拉皮比亚迪F0的设计上就能发现端倪，直接套用F0的设计可以节省不菲的设计费，不过对于消费者而言则就显得诚意不够了。

同时，随着新能源车补贴政策收紧，国家也对厂商在研发新能源产品的续航里程、电池密度、百公里电耗等提出了更高的要求，比亚迪e系列能否满足要求也未可知。

当然，作为一款将和奇瑞eQ1、众泰e200等竞争的微型电动车，我们对比亚迪e1的要求也不能太高，用网友的话说就是只要安全性和品质没有问题，性价比高一些，颜值山寨一点也没有太大关系。

此外，据了解，比亚迪e系列今年还将推出2款SUV和3款轿车产品，同时在销售渠道上比亚迪今年上半年还将建成约200家销售终端，从而提升其销售能力。

写在最后：

随着新能源车逐步向快速落地阶段过渡，新能源车市销量涨势喜人，但同时需要注意的是，随着补贴退潮以往靠做“油改电”、“政策车”的捷径也将不复存在。而这也对比亚迪e1提出了更高的要求。

来源：第一电动网

作者：车界

本文地址：

比亚迪最便宜SUV改款上市，售价9.58-11.38万元

导读：比亚迪2023款元Pro上市，官方指导价9.58万元—11.38万元。

文/刘慧莹 编辑/张广凯

今天，比亚迪2023款元Pro上市，官方指导价9.58万元—11.38万元。

这款车不仅是比亚迪最便宜的SUV车型，也是比亚迪在10万以内唯一一款SUV。

价格压得低，却依然使用了e平台3.0技术，搭载比亚迪刀片电池，并拥有401KM续航里程和30分钟极速快充功能，元Pro可以说精准捕捉到时下的消费趋势，让“好的生活，没那么贵”击中消费者的真实心态。

事实上，自2021年3月上市，比亚迪元pro就一直路人缘火热。得益于高颜值的前脸和特别的尾部背包，比亚迪元pro还破圈火了一把，被许多消费者亲切地称呼为“小书包”。

2022年，比亚迪元pro收获了大量海外订单。尤其去年6月下旬，比亚迪元Pro EV在哥斯达黎加获得了1200辆的订单，创造了比亚迪在拉美地区的纯电动车月销量纪录。

本次2023款元Pro上市，新车更精准地定位于满足城市青年人代步需求，还邀请黄雅莉作为这款新车的“元气体验官”，并带来四大车型焕新。

颜值方面，2023款元Pro提供了元气粉、活力白、能量灰三种外观配色，车前配有星钻电光悬浮LED大灯、LED日间行车灯、行云流水动态转向灯，并在前后灯组融入了“龙晶”家族设计元素，让整体的造型更加灵动、干净利落。

内饰方面，2023款元Pro提供了清新蓝双色内饰，以及富有质感的天蓝色座椅包边和门板饰条。

智联交互方面，2023款元Pro升级了DiLink 4.0智能网联系统，适用于安卓生态，让人-机-车-云相连接。新车型还使用了全新HMI界面设计，全系标配整车OTA远程升级，并覆盖车载4G互联网，车载WIFI，让车主随时可以定位车辆位置、远程查看车辆状态、隔空解锁车辆、预约开启空调等。

技术方面，2023款元Pro搭载了e平台3.0技术，升级八合一电动力总成，让新车的集成度更高。此外，这款车型还具备智能动力制动系统、电动助力转向系统、电子驻车制动系统和BOS刹车优先系统，为车主提供主动安全保护。

此外，新车型还带来好看、好开、好玩、好安全四大核心体验。

-搭载e平台3.0技术，升级八合一电动力总成；拥有401KM续航里程，搭配30分钟极速快充；具备4375×1785×1680mm的身形，此外，它的百公里电耗能够达到12.4kW·h。

-搭载DiLink 4.0智能网联系统、10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，屠户全新的UI界面设计；支持百万应用下载，具有灵敏的语音唤醒功能，还具备VTOL移动电站，户外也能当作外接电源使用。

-新车型与华为、小米等服务商合作，使车主将手机贴近主驾外后视镜NFC标识处，就能实现智能解闭锁车辆。新车还配备了汽车App智能云服务和智能语音交互系统，通过一句“你好小迪”就能实现语音调节空调、听歌、打电话、导航等功能。

-标配刀片电池，并配备了高压系统多重断电保护功能，以及全方位安全气囊SRS防护系统，并支持直流快充，30分钟就能完成30%-80%充电。

事实上，比亚迪元Pro去年8月曾一度从官方商城下架，原因或可归咎为销量及成本困境。

不过当比亚迪2023款元Pro改款重新上市，这款车型直接用A0级和A00级轿车的价格给出SUV。在比亚迪“油电同价”的攻势下，元Pro为九万级纯电SUV给出了新的解决方案。

希望这款车型如比亚迪所愿，让消费者真正“买车没负担，用车成本低”，也让比亚迪元Pro成为女生的元气闺蜜，男生的潮玩伙伴。