开暖风续航还能超350km 试驾比亚迪秦Pro EV500
冬季试驾电动车，内心或多或少还是有些抵触。原因在于一个多月前我就听到了我司电动车车主贾老师的一句掏心窝的话——“上班车里比车外还冷”。虽然本次试驾地点位于长三角地区，不过强冷空气突然的造访，使其体感温度不亚于北方，除低温外另一项挑战则是此次试驾总线路长度超300km，这对于一辆新能源车型来说并不算短，况且还是在低温情况下。至于秦ProEV500的实际表现如何还请继续下翻。
本次试驾的秦Pro EV500是王朝系列纯电动车型的全新产品，也是首款搭载“e平台”的轿车，集比亚迪最新的三电核心技术成果于一身。
光说不练假把式，实际表现如何还是要开起来才知道。
值得一提的是秦Pro EV500采用独立的电池智能温控系统，确保电池在低温环境下也可以获得稳定的性能。该系统通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性，让电池始终处于最佳工作温度。
与比亚迪家族其它新能源车型相同，秦Pro EV500同样采用三元锂离子电池组，电池能量密度高达160.9Wh/kg，同时电池组总电量达到56.4kWh。所搭载的第三代永磁同步电机，最大转速为15000rpm，最高效率可达97%。
出于电机驱动的特性，变速箱的响应时间可以忽略不计，动力可谓是说来就来。官方0-100km/h加速时间为8.9秒，这台车动力表现应对日常代步还是绰绰有余的。
ECO模式下这款车在起步阶段并不会带来很强的推背感，油门踏板的也不是那么灵敏，整体加速过程给人一种CVT变速箱的错觉。不过切换至SPORT模式起步时，起步会有较强烈的推背感。
秦Pro EV500共提供较大与标准两级动能回收模式，在松开油门踏板或踩下刹车动力回收系统都会第一时间介入。标准模式下，车量行驶质感与燃油车差异不大，而调节至较大回馈时动力回收系统的突然介入会使车辆有明显的拖拽感，高速行驶时尤为明显，频繁的加减速会给乘客带来不适，不过动力回收效果还是很值得称赞的，若想最大限度的保证续航里程，建议行驶中减少ACC的使用。
采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，结构上并无亮点可言。由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，整体质感不错，软性适中，拥有不错的道路适应性。在复杂路面或过弯时，也能提供平稳且舒适的操控体验。
秦Pro EV500作为纯电动汽车，不受发动机噪音影响，这是先天的优势。同时，还大量使用了吸声隔振材料及贴片隔音，精细密封，采用空腔阻断技术。不过在实际体验中它的低速行驶还算说得过去，但速度超过80km/h以后，风噪和路噪尤为明显。
对于消费者最关心的续航里程，在实际试驾中我们也做了相关的测试，请看下图。
起点位于杭州，终点位于上海，全程超180km，全程车内乘有三位成年人并带有行李箱与背包。为考验实际驾驶续航里程，我们采用模拟燃油车的驾驶方式，暖风、娱乐系统、手机充电、车载导航一并开启。在到达终点后剩余里程为168km，表现也在意料之中，若将车内电子设备关闭的话秦Pro EV500续航里程超400km问题不大。
外观方面并无太多亮点可言，与DM版车型保持高度一致。在细节上前脸部分更换为封闭式进气格栅，与其它品牌新能源车型做法相同，而车尾部分并提供新能源车型标识的Logo。
内饰给人第一印象就是科技感爆棚，主要得益于12.8英寸中控屏 8英寸仪表盘的应用，两者几乎取代了所有的物理按键，使得中控区十分整洁。不过也有需要吐槽的地方，仪表盘样式与日系某品牌中控屏造型相似，且黑边过多，此外若能将P挡按键放置于电子挡把上使用会更为便利。
秦Pro EV500在空间方面表现可圈可点，不过舒适性方面还有待提升，特别是驾驶座椅，坐垫较短且始终难以调节至最舒适的驾驶座椅，长途驾驶会给驾驶者带来不适。
秦Pro EV500是王朝系列纯电产品的全新成员，不论是外观设计、配置、技术以及续航里程方面都处于业界领先地位，相比于造车新势力更是如此。若比亚迪再将其细节方面与舒适性进一步优化，它将成为同级别标杆车型。
纯电动车怎么开最省电？掌握这些技巧，你也能开到500km
[爱卡汽车 新能源频道原创]
比亚迪秦是中国新能源汽车发展历程中非常重要的一款车型。秦系列车型以插电式混合动力出道，逐步发展成为同时配备了燃油动力、插电式混合动力、纯电动的三栖全擎车型，并且进一步衍生为秦和秦Pro这两个分支。在秦系列的庞大家族中，全新秦EV是最新的成员，它将于今年11月5日上市，主攻10-15万元级别纯电动汽车的市场。
此前我们已经对比亚迪全新秦EV车型进行了实拍和试驾。对于一款纯电动汽车来说，续航里程是最重要的指标，所以我们这次重点要体验的是它的续航能力。
比亚迪全新秦EV的预售价格为13.98万元起。在这个价格区间内，消费者对性价比非常看重，而续航里程正是各项性能中最重要的一项。全新秦EV搭载了容量为53.1kWh的三元锂离子电池组，它的综合工况续航里程为421km。为了测试全新秦EV的续航里程，我们把它从济南开到了烟台，途径各种路况，总里程恰好是400+km。
出发前将电充满，行车电脑显示剩余续航里程是421km。我们将驾驶模式调至ECO节能模式，同时把能量回收的强度调至最大。
比亚迪全新秦EV在ECO节能模式下的动力响应会比SPORT运动模式略慢一些，但是满足日常出行的动力需求也绰绰有余了。能量回收系统强度调至最大后，松开加速踏板有明显减速效果，在很多场景下完全可以取代刹车，从而有效避免了能量的浪费。
续航里程应该怎么测？以较低的速度匀速行驶固然能够获得更长的续航里程，但是由于与实际使用场景差别较大，参考价值就会小一些。这次我们不仅在高速公路上体验了中低速巡航和高速巡航，还在路况相对复杂的国道上行驶了很长的距离，让全新秦EV经历了多种路况的检验。
在行驶通畅的高速公路上，省电并不需要太多的技巧，直接定速巡航就行了，在解放右脚的同时把能耗控制在一个比较低的水平。
为了探寻全新秦EV的能耗最低能够达到什么水平，我们在空旷路段进行了一段60km/h的巡航，电耗的最低值仅为8.1kWh/100km。也就是说，100km的路程仅耗电8.1度，如果在家充电的话，费用还不到5元钱。
随后我们又进行了一小段大约10km的高速巡航，速度为120km/h。行车电脑显示的电耗很快从8.xkWh/100km上升到近12kWh/h。我们大致计算出120km/h高速巡航时的电耗在20kWh/100km左右。对于电动汽车来说，高速工况的电耗依然是一个痛点。电动汽车车主在长途出行时可以适当控制一下车速，以避免续航里程降低过多。
在日常生活中，我们走的更多的是城市道路、环路，所以这次我们也在国道上行驶了不短的距离，把拥堵、红绿灯等场景融入进来。而在市区里，省电的关键是预判前方路况（包括红绿灯、拥堵等等），掌握好时机提前松开加速踏板，最大程度利用好能量回收功能。
不论怎么追求续航里程，都应该以安全为首要前提，当天色渐暗，一定要及时打开车灯。比亚迪全新秦EV的全LED大灯是非常省电的，不会对续航里程造成明显的影响。另外，车内的娱乐功能其实并不会耗费过多的电量，日常生活中我们完全可以放心大胆地去使用。
在经历了各种路况超过400km的考验之后，我们顺利抵达终点，此时的剩余电量居然还有23%之多，车辆还可以行驶近100km。
这次对比亚迪全新秦EV的测试主要是在试探它的上限，道路条件比较理想，没有遇到很多拥堵，它的成绩应该能够让消费者满意。未来如果有机会，我们还将用爱卡e XRing续航测试来试探它的“下限”，看它在拥堵不断的北京环路上会有怎样的表现。
比亚迪全新秦EV多路况续航测试
全新秦EV的外观设计有了非常明显的变化，它采用了我们已经非常熟悉的Dragon Face前脸，与比亚迪王朝系列的其他车型保持了设计风格的高度统一。
比亚迪的燃油、DM、EV车型虽然都采用类似的前脸设计，但是它们的前格栅却有明显的不同。EV车型采用的都是形似砖块的网格状封闭式前格栅，而燃油和DM车型则会配备以横向饰条为主要元素的开放式前格栅。另外，EV车型的车头Logo下方往往隐藏着直流快充接口。
全新秦EV采用了非常漂亮的全LED大灯，不仅辨识度出色，还能在夜间特供更好的照明效果。灯腔有5枚LED发光单元，其中外侧3颗为近光灯，内侧2颗为远光灯。下方的日间行车灯兼具转向灯的功能，并且带有流水效果。
虽然前脸变化巨大，但是侧面线条还是说明了它与老款车型之间的联系。在车身尺寸方面，全新秦EV也与老款车型基本保持一致，它的长宽高分别是4675mm/1770mm/1500mm，轴距则是2670mm。
来到车尾，全新秦EV的尾部造型虽然辨识度有所减弱，但明显变得更加上档次了，同时也更加符合大众审美。
进入到车内，全新秦EV的内饰全方位向大哥秦Pro看齐，对称式T型中控台结合可旋转的10.1英寸大屏，显得简约而富有科技感。
中控台上贯穿左右的饰条拉伸了视觉宽度。在材料方面，采用了软质材质与银色拉丝质感的饰板的组合，兼顾了触感和质感，为车内档次感加分不少，看起来也比较年轻。
排挡区域的造型我们已经比较熟悉了。和老款车型相比，挡把四周的按键精简了不少，很多功能被集成到了中控屏当中。
可旋转的中控大屏已经成为了比亚迪的一项标志性配置。全新秦EV的这块屏幕尺寸为10.1英寸，分别率达到了1920×1080。它所搭载的车载系统是比亚迪自行研发的DiLink 2.0系统。
DiLink是比亚迪基于Android开发的车机系统，它针对很多流行的手机APP都进行了优化，微博、抖音、吃鸡都能流畅运行，通过横屏竖屏的切换可以获得更好的体验。同时，这套系统还集成了非常好用的语音控制功能，识别率高，响应速度也很快。
编辑点评：比亚迪的车型正变得越来越丰富，特别是秦系列车型，已经有些让人眼花缭乱了。在这背后，是比亚迪的Dragon Face设计、e平台技术、DM技术、电池技术等大量研发成果，通过这些研发成果的不同排列组合，比亚迪可以迅速推出新车型，从而丰富了自己的产品线，完成了对市场的全面覆盖。
纯电动车怎么开最省电？掌握这些技巧，你也能开到500km！
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