2023年比亚迪汉机油，刹车油，冷却液，雨刮水加注口位置
2023年比亚迪汉机油、刹车油、雨刮水、冷却液加注口位置。
2023年比亚迪汉机油、刹车油、雨刮水、防冻液加注口位置。这是23年的比亚迪汉DMI的，这是机油的加注口，这是添加机油的，这是机油尺，检查机油用的。
这里是一个防冻液，这个小的防冻液水壶，盖子底下也有一个防冻液水壶，是一个大的，有两个水壶。这个是添加刹车油的油壶，之后加雨刮水的地方在这边，这里是加雨刮水的，这就是加玻璃水，刮玻璃的。这不要加错了，要自己加不要加错地方。
“油电反转”速度超预期背后透露什么信号？
来源：成都商报
现象
我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。这意味着，新能源车成为市场主流，每卖出两辆乘用车，就有一辆是新能源汽车。
探究
首先是高技术赋能新能源车；其次是消费者对于新能源车，尤其是国产新能源车的接受度不断提升；再次是与持续至今的“降价潮”相关，其逐步蚕食燃油车市场。
影响
业内人士分析指出，这不仅是数字上的里程碑，更是汽车市场格局的转折点，代表着绿色、低碳出行理念深入人心；新能源汽车将成为主导力量。
红星资本局4月21日消息，日前，中国汽车流通协会宣布，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。这意味着，新能源车成为市场主流，每卖出两辆乘用车，就有一辆是新能源汽车。
达成这一历史性节点，比原定的2035年提前了11年。
业内人士向红星资本局指出，“油电反转”的背后，是中国新能源车企持续“卷价格、卷技术”，产品力发生质的提升，特别是今年的价格战，进一步降低了购车门槛。此外，不断完善的充电基础设施也增加了消费者的购买意愿。
市场格局 /
新能源汽车爆发式增长
“油电反转”速度超预期
从2005年到2015年，中国用了10年，新能源汽车渗透率才突破1%。正是在2015年前后，威马汽车、蔚来汽车（09866.HK；NIO.US）、小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）、理想汽车（02015.HK；LI.US）、零跑汽车（09863.HK）等首批造车新势力先后成立。
2016年到2019年，新能源渗透率提升到5%。在此期间，造车新势力量产交付，特斯拉（TSLA.US）正式开始在中国本土生产。“鲇鱼”刺激下，传统车企加快新能源转型，不计成本地投入大量资源，还与互联网、智驾企业合作。
2020年后，中国新能源汽车市场迎来爆发式提升，2021年渗透率突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%，速度超出了行业的预期。
工信部原部长苗圩在第十八届中国汽车产业论坛上表示，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来（2020年）制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚2026年就会提前实现。
今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪（002594.SZ）董事长王传福预测，新能源车渗透率未来三个月将突破50%。不到一个月，他的预测成真。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示：“这不仅是数字上的里程碑，更是汽车市场格局的转折点，代表着绿色、低碳出行理念深入人心。渗透率超过50%后，整体汽车市场会产生头部品牌的集中效应。相信在不久的将来，新能源汽车将成为主导力量。”
电动化转型 /
高技术赋能新能源车
消费者接受度不断提升
近年来，中国汽车工业飞速发展，加快电气化转型和智能化转型。国际清洁交通委员会在一份报告中指出，“中国是全球汽车产业电动化转型的引领者。中国已经在汽车电动化转型方面取得了令人瞩目的巨大进展”。
800V高压平台、碳化硅电机、超级快充、一体化压铸、新型电池、数字化座舱、高速NOA、城市NOA、代客泊车等配置技术，正逐渐在中高端新能源汽车中普及，在燃油车上却较为罕见。这也导致新能源车在功能丰富度、智能化程度上，比燃油车有了质的提升，并成为消费者购车的决定性因素。
据充电联盟数据，截至2024年3月，全国充电基础设施累计数量为931.2万台，同比增加59.4%，能够基本满足新能源汽车的快速发展。加上多年的市场教育，消费者对于新能源车，尤其是国产新能源车的接受度不断提升。
借助新能源汽车和智能网联的东风，汽车供应链出现了一批像宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）等掌握核心技术的企业。而得益于产品、技术、供应链等多方面的进步，中国汽车出口爆发式的增长。2023年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。
中国电动车还实现了反向技术出口，大众汽车集团入股小鹏汽车、Stellantis集团入股零跑汽车、奥迪与上汽集团（600104.SH）联合开发、欧洲两大豪华品牌也要买奇瑞的高端纯电平台。
助力“油电反转” /
持续至今的“降价潮”
蚕食燃油车市场
乘联会数据显示，3月新能源车国内零售渗透率为41.6%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%、豪华车28.4%、主流合资品牌7.4%。4月上半月，新能源汽车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。
为什么是在这个时间点实现“油电反转”？
业内普遍认为，这与2月下旬爆发并持续至今的价格战有密切关系。新年伊始，比亚迪带头掀起的一场“电比油低”的降价潮，数十家车企跟进。其中自主品牌与新势力是降价主力，合资降价较少。
乘联会秘书长崔东树表示，一季度降价规模已经超过2023年全年的6成，相当于2022年的降价总规模。新能源乘用车猛烈降价，但燃油车由于目前的促销已达一定底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。
据乘联会数据，3月，主流合资品牌零销量同比下8%，其中一汽大众同比下降4.2%，一汽丰田同比下滑7.2%；上汽通用同比下滑11.5%。
上市车企产销快报显示，今年一季度，上汽通用销量同比下降40.04%，广汽本田下降21.74%，广汽丰田下降29.07%，郑州日产乘用车下降38.4%。
具体到车型，3月本田雅阁销量同比下降72.6%、本田英仕派降幅为70.2%、通用科鲁泽降幅为67.7%、大众宝来降幅为59.4%、丰田凯美瑞降幅为59.2%、本田飞度降幅为59.1%、丰田卡罗拉降幅为54.4%、大众朗逸降幅为36.4%。
新车价格跳水，二手车市场也一片混乱。“新能源汽车的价格变化太大了，我们不做二手新能源，” 有二手车商告诉红星资本局，“这轮降价，一些新能源的新车价格比二手车的进货价还低，一辆亏1万多，价格体系崩盘了。”
精真估数据显示，新能源汽车不分技术路线，3月的保值率均有较大降幅，其中插混车型环比下降1.5个百分点，纯电车型下降2.3个百分点；合资品牌保值率总体弱势，多数品牌价格下降。
成都商报-红星新闻记者 吴丹若
比亚迪价格“四连降”，压力给到了谁
比亚迪再次挥动了“价格屠刀”。
“宋PLUS DM-i荣耀版起售价12.98万元，上午来询问店内是否有现车的消费者也比较多。”2月29日，一位比亚迪4S店销售人员对贝壳财经记者说道，“昨天半夜才收到消息，非常惊讶。”
在这家店内，标有“电比油低”的宣传语的海报被放在店内最明显的位置，上午10点左右就有消费者到店咨询。“荣耀版本身就是一种价格优惠。”上述销售人员称。
当日上午，比亚迪推出宋PLUS荣耀版车型，新增的71公里豪华型售价较冠军版起售价下调3万元。
这是近半个月时间内，比亚迪推出的第6款荣耀版车型，也是继2月19日首次喊出“电比油低”拉开“与燃油车的大决战”后，加速油转电的又一动作。降价后，比亚迪多款热门车型已与燃油车市场上的主流车型处于同一价格区间。
比亚迪四连降
面对比亚迪通过推新打响的降价“第一枪”，已有多家车企跟进加入这场激烈的“价格战”。相比此前车企推出不同程度的优惠促销降价和去年特斯拉降价引发的降价潮，车企此轮降价则更为直接——新能源新车上市或直接降价、直指燃油车、涉及10万-30万元市场。由此新能源汽车与燃油车之间的市场对决再次升级。
比亚迪降价引发连锁反应
比亚迪荣耀版车型的上市持续搅动开年车市。
“电比油低”，2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，并将两款车型的起售价定为7.98万元，相比冠军版分别降价2万和2.2万元。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体表示，“将彻底拉开与燃油车的大决战”。
随后，比亚迪上演降价“四连击”，不到半个月时间内，已经在王朝网、海洋网陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等7款荣耀版车型。
比亚迪的降价举动引发了车市新一轮降价潮。上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企快速跟进，下调车型价格。对标秦PLUS的五菱星光PLUS宣布将150km进阶版车型价格从此前的10.58万元降至9.98万元，与驱逐舰05 120km豪华型价格一致。长安启源宣布将官方指导价为8.99万元起的长安启源A05起售价下探至7.89万元起。哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达2.2万元。深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版，降价1万元。
为应对新能源汽车降价攻势，北京现代、上汽通用别克等合资车企燃油车也开始被迫跟进，针对相关竞品车型进行了降价。
北京现代打出“油比电强”口号进行还击，将伊兰特车型起售价下调2.4万元至7.58万元。上汽通用旗下别克品牌则宣布限时对部分车型进行降价和补贴，其中别克君越、威朗Pro和昂科威Plus车型优惠幅度3.5万-6.5万元。
“市场压力大，只能跟着降价。”北京一家合资品牌销售人员告诉贝壳财经记者，预计品牌会进一步调整部分车型的优惠力度。
降价背后是“油电结构性变化”
以降价换销量，是车企屡试不爽的抢占市场份额的手段之一。
去年末，为冲刺全年销量目标，比亚迪曾开启限时降价。依靠第四季度的以价换量，比亚迪在去年10月-12月连续月销超过30万辆，踩线完成了300万辆的年度目标。
尽管目前比亚迪还未对外透露今年销量目标，但新一年，在整体新能源车市增速放缓的背景下，比亚迪需要继续在10万元以下抢占燃油车市场份额，在20万元以上价格段争取中高端车型的销量突破，以及海外业务的增量支撑销量增长。
降价策略下，比亚迪已尝到“甜头”，其公布的数据显示，秦PLUS荣耀版上市首周订单超2.3万辆。
过去，因包含动力电池等零部件，纯电动车和插电混动车相较同级别燃油车成本更高，售价也普遍比燃油车高，即便是同一车系，一般也是混动或电动版本比燃油版更贵一些。不过，在比亚迪带动的这一轮降价中，新能源汽车欲击破燃油车最后的价格壁垒，蚕食燃油车市场份额。
市场规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保证市场份额的选择，导致价格竞争进一步加剧。只有掌控成本控制能力和定价主动权的企业才能在更加激烈的价格“厮杀”中存活下来。
“从‘电比油贵’到‘油电同价’，再到‘电比油低’，这是一个结构性趋势。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，行业内部的结构性变化将和行业外部的发展环境共同支撑新能源汽车市占率快速提升。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，现在国内保持或者扩大超大规模的汽车市场面临着很大的压力。但压力下，扩大新能源汽车销售的有利因素也在不断增强，这就决定了油电结构性变化会提速。企业要尽快适应充分竞争和加速进化的常态，否则只能越来越被动。
国内车市会一直“卷”下去吗？
事实上，对于2024年车市的发展趋势，业内曾早有预测。小鹏汽车CEO何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中提到，2024年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。
但比亚迪挥动“价格屠刀”的强势进攻，仍让其他车企无法淡定。在业内看来，这一轮的“卷”很有可能将会是“决定车企生死的生存之战”。
自主车企与合资车企的攻守互换、新能源汽车与传统燃油车的市场份额之争，以及头部企业与尾部企业的两极分化，都在印证中国汽车市场格局正逐步发生改变，汽车行业的市场竞争更为激烈。
“中国车企数量在经历了一个短暂的高峰后，过去几年已经逐步开启优胜劣汰。”麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇表示，汽车产业是规模致胜的产业，未来3至5年中国汽车市场将出现更多的兼并重组和深度合作。
“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”今年2月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上发言时表示，当前汽车产业变革已进入“深水区”，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 徐超
校对 杨许丽
