中保研新榜出炉！奔驰C级、哪吒S、比亚迪海豹，哪款最皮实？

11月29日，中保研发布了今年第二批碰撞测试成绩。

本次测试共涉及北京奔驰C级、东风本田CR-V、比亚迪海豹、合众哪吒S、长城山海炮、长安欧尚Z6、北京现代沐飒、长安马自达CX-50、东风岚图追光9款车型，各车系版本型号及得分如下图所示：

从测试结果来看，本次参与测试的九款车型在车内乘员安全分指数、车外行人安全分指数、车辆辅助安全分指数三个方面均为优秀结果评价。而耐撞性与维修经济性分指数方面，只有长城山海炮获得良好评价；奔驰C级、本田CR-V、比亚迪海豹、哪吒S、马自达CX-50获得一般评价；长安欧尚Z6、北京现代MUFASA 沐飒、岚图追光获得较差评价。

精准至每项具体测试的得分来看，结构耐撞性为0缺陷的分别为奔驰C级、马自达CX-50；可维修性良好的车型为马自达CX-50；维修经济性优秀的车型为长城山海炮；碰撞兼容性优秀的车型分别为本田CR-V、岚图追光。

驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况中，表现0缺陷的车型为奔驰C级、比亚迪海豹、哪吒S、现代沐飒、马自达CX-50；侧面碰撞工况中，表现零缺陷的车型为本田CR-V、比亚迪海豹、哪吒S、长城山海炮、欧尚Z6、马自达CX-50、岚图追光；顶压和挥鞭伤工况下九款车型均获优秀评价，值得一提的是，马自达CX-50还自愿申请了乘员侧正面25%偏置碰撞，获得优秀评价，测评缺陷值为0。

综上所述，其实此次给人最大惊喜的不是综合成绩最高的长城炮，毕竟该车智能配置相较于此次参与测试的其他车型都要少，例如激光雷达，维修成本本身就比较高。所以能取得这样的评分倒也是意料之中。

反倒奔驰C级的表现却是出乎意料，要知道在此前公布的汽车零整比排名中，奔驰C级可谓是几年稳坐榜首的“常胜将军”，系数高达823%，30万的车需要花240万才能买齐配件。但是在此次碰撞测试成绩中，该车型的耐撞性与维修经济性居然会跟本田CR-V、比亚迪海豹等车型处于同一水准，着实有点意外。

编辑/Sugeng

开过3次奔驰C级，第一次开比亚迪海豹，感受到奔驰和比亚迪的差距

手握30多万的预算，其实能买到的车型很多，可以入手奔驰C级这款豪华车。而我对奔驰汽车其实也比较认可，毕竟奔驰在豪华车中的影响力比较高，所以我在选车看车的时候，我优先考虑奔驰C级，并且还去试驾了3次奔驰C级。在我试驾奔驰C级的时候，我发现这款车的产品力符合我对奔驰的期待，它的车内用料对得起奔驰的车标，有一种明显的高级感。实际把奔驰C级开起来的时候，也可以感觉到奔驰深厚的造车功底，底盘对于路面的震动过滤还不错，也保持了一定的质感。就是奔驰C级的动力性能我不是特别满意，它搭载了一台1.5T发动机，感觉30多万的车型还只搭载1.5T，有点掉档次。

我也没有一直执着奔驰C级一款车，毕竟现在车市中30万左右的车型真的不少。于是我便留意到了另一款车型，那就是国产比亚迪打造的新车比亚迪海豹，这款车目前已经开启预售，预售价区间是21.28万-28.98万，30万的预算能入手顶配车型。而且我在网上看到海豹的预售成绩不错，预售首日就有2万多辆的订单量，而在5月底，这款车的预售订单已经超过了15万辆，受欢迎程度确实很高。看到这样的预售成绩，我很难不对海豹产生好奇，这也成为我去体验比亚迪海豹的原因。

当我看到比亚迪海豹实车的时候，我发现海豹确实和我熟悉的燃油中型车有些不一样，诞生于比亚迪e平台3.0的海豹，在设计上要更注重科技感，贯彻了比亚迪的海洋美学。这款车的前脸并没有常规的格栅设计，而是选择封闭处理，搭配机盖两侧略有起伏的线条和两侧大尺寸的进气口，为整车带来较强的运动气息。在侧面，海豹所展现出的线条偏向于年轻化，它有倾斜的腰线，还在前翼子板的位置增加了箭头状的装饰，车身的轮廓又选择了轿跑弧度，运动感很强。

海豹的车身三围是 4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，这个尺寸并不会输给奔驰C级。所以我坐进海豹车内时，身高178cm的我，也并不会觉得局促。而且我发现，海豹的后排头部空间也不小，似乎轿跑设计没有影响到海豹的头部空间。进一步了解之后，才发现原来海豹融入了CTB技术，这项技术通过把电池和车身一体化，取消了传统的电池包结构，提升了车内的乘坐空间，难怪坐在后排头部也不局促。

坐进海豹前排的时候，可以发现海豹座舱的科技感是比较强的，它的方向盘前方是一块悬浮式的全液晶仪表盘，往右则能看到可旋转的15.6英寸超大尺寸屏幕，而且空调出风口巧妙设计在屏幕两侧。这让我想起奔驰C级的内饰设计，虽然车内也有很大尺寸的屏幕，但是奔驰的圆形空调出风口恰好在屏幕上方，看起来有些突兀。海豹的挡把设计也很特别，造型小巧如同拨杆，旁边还采用镜面处理的黑色面板装饰，看起来颇为精致，奔驰C级则是怀挡设计，很难让人感觉到科技感。

当然，体验海豹的时候我也对这款车进行了简单的试驾，这款车的性能在我看来要比奔驰C级更能吸引人。因为奔驰C级是1.5T发动机，虽然动力参数不差，但同级别的宝马3系、奥迪A4L都是2.0T，C级的1.5T确实差点意思，急加速的时候推背感也不强。但海豹不同，它的四驱性能版拥有双电动机加持，零百加速3.8秒即可，起步时踏板不需要踩太深，就能感觉到直接的推背感，加速性能媲美百万级跑车。

而且我发现海豹的操控性能不输给奔驰C级，甚至我觉得海豹的NVH表现更好。这是因为比亚迪e平台3.0和CTB技术加持下，海豹实现前后50:50的黄金轴荷配比，很多追求极限操控的车型，往往都会追求50：50的黄金轴荷配比，它能带来更平稳的重心。而且电池和车身一体化的设计，也提升了海豹车身的扭转刚度，让它有40500N·m/°的整车扭转刚度，而一般扭转刚度能超过40000N·m/°的车型，都拥有百万级别的定价。扭转刚度的提升让海豹的车身更坚固，在高速过弯的时候，它给我带来的信心要更足，毕竟它的车身侧倾更小，稳定性更高，相当于是“天生的运动健将”。

还有就是，CTB技术能有效抑制车身的振动，加上海豹本身又是电动车，行驶中没有发动机的噪音，这也会提升车内的静谧性。海豹还提供了丹拿12喇叭音响系统，可以带来环绕式的听觉效果。奔驰C级虽然也有柏林之声的音响，但是除了高配车型，大部分车型只有5个喇叭。

最后，在我开过3次奔驰C级，以及试驾了一次比亚迪海豹之后，我发现海豹的整体产品力确实很强，性能、空间、配置各个方面都不输给同级别的车型，甚至还更强一些。结合它不超过30万的预售价，我还觉得海豹的质价比很高，比亚迪在打造海豹的时候充满诚意。反观奔驰C级，它在海豹的面前就让我觉得没有什么诚意了，配置、动力都不是C级的强项，车内的档次感也一般般，关键定价还贵了不少。所以，我也总算看清了奔驰的“真面目”，车型定价高，配置、用料、动力等都不舍得下本，不如比亚迪海豹实在。