唐dmi会不会跟唐一样很不保值？

目前，美国和欧盟对俄罗斯的制裁，尚未波及到中欧班列或者中欧班列过境俄罗斯的运输，也就是说，只要中欧班列不会路过乌克兰战区，就可以畅通无阻地开到欧洲了。这就是中欧班列目前火热的最重要原因。

目前，中欧之间海运时间过长，严重延误，是货主只能选择中欧班列的最主要原因。许多欧洲的买家，即便再不喜欢货物过境俄罗斯，现在也只能捏着鼻子认账了。因为，当下的海运实在是太不靠谱了。因此，现在已经有许多别无选择的货主，只能选择中欧班列了，毕竟海运延误60-65天，不是每一个人都能忍受的。而现在如果使用过境俄罗斯的中欧班列，16天就可以将货从中国送到了欧洲。此时，即便是铁路运输的运价要高于海运，但这也是值得的代价。

目前还有一条不通过俄罗斯的南线中欧班列，但运输货物的时间则要更长一些，大约是33-38天，而且运力也没办法与走俄罗斯的北线相比，只有俄罗斯线的15%左右。所以，这条不经过俄罗斯的南线，大概是没办法与走俄罗斯的北线相比较的，也无法取代走俄罗斯的北线。

至此，虽然俄罗斯铁路公司是在美国制裁的黑名单上，但美国刻意避开了制裁对中欧班列的影响，也就是说制裁是特意避免波及道中欧班列。因此，这样就给欧洲货主留下了选择中欧班列的余地。这样一样，运输需求就一直存在着，可不就造成了中欧班列的火爆嘛！

最后一句话，只要海运的问题不解决，中国班列的火爆大概就可以继续延续下去。唯一的变数就是，制裁会不会波及到中欧班列了，毕竟俄罗斯铁路公司已经上了黑名单。而不经过俄罗斯的中欧班列南线，运力却只有经过俄罗斯的北线15%左右，且时长还要增加一倍，达到33天以上。这就根本顶不起来。所以，一切还是要看制裁的脸色啊！

当疫情过后，是否会出现口罩产能过剩？

首先是基础道路设施进一步完善和建设，提高路段运输能力。

第二是规划中欧班列的班次，合理安排中欧班列发车次数，同时针对回程资源少的问题也要积极寻找解决方法。

第三是确保中欧班列的运营符合市场运行规则，给中欧企业，政府都有一个好的市场环境。

第四是在中欧班列的基础上，积极开发中欧班列的附带价值，运输和贸易相结合，同时增加文化和旅游等特色。

第五是进一步深化中欧班列的合作，带动当地发展起来，起到一个双赢的作用，互惠互利，共同发展。

第六是对中欧班列的保障工作做到位，尤其在疫情条件下，做好防护工作，还有必要的安保措施也必不可少。

货主选择中欧班列的比重增长，有一部分因为海运的压力，这也是疫情下的结果。

疫情过去后，中欧班列回到平淡吗？

而现在的疫情想要渡过去，可能不是短时间能做到的事情，这是一个全球性的课题，所有国家都能稳定疫情了，估计航运方式到那个时候才会发生变化吧。

海运在疫情条件下，不断地涨价，现在一个集装箱都需要一万五千美元，这个价格已经很高了，海运的问题不只是价格高，港口太过拥挤，不能及时到达目的地，海运的各种问题都让货主头疼。

疫情过后，海运费必然会回调，不过应该不会出现2018年三千多美元的价格，因为海运也需要保证自己的盈利能力，通过控制自己的运力来引导海运费价格。

即便到时候海运恢复了，中欧班列也不会有太大的影响，毕竟现在中欧班列的支持力度很大，而且各种设施齐全，不过中欧班列价格通常比海运贵一些，等到价格稳定之后，铁路价格比海运价格高30%。

海运和铁路运输各有优缺点，这就需要货主根据自己的情况来选择使用哪种运输方式了。

中欧班列目前有73条路线，给22个欧洲国家服务，开行了4万次列车，依托中欧班列，中国向欧洲输送大量新冠物资，还为疫情条件下的全球经济稳定作出了贡献。

中欧班列作为中国“一带一路”的其中一个环节，重要性和潜力都不容小觑，未来中欧班列的运力一定是稳中有升。